यदि कोई ऐसा देश है जिसे रेलवे प्रणाली पर ध्यान केंद्रित नहीं करने के लिए नहीं कहा जा सकता है, तो यह स्विट्ज़रलैंड है, जो न केवल इसमें पैसा निवेश करता है बल्कि क्षेत्र की बाधाओं और नागरिकों की जरूरतों के लिए भी बनाता है: यहां, वास्तव में, हर कोई ट्रेन लेता है (यह रेल यात्रियों के अनुपात में विश्व का पहला देश है और एक दिन में ट्रैक पर ट्रेन द्वारा यात्रा किए गए किलोमीटर में भी जापान और हॉलैंड से आगे है), हर जगह गुजरता है और सब एक साथ रहते हैं।
इसलिए, जबकि आल्प्स से परे अन्य हिस्सों में बुनियादी ढांचे का निर्माण एक समस्या बन जाता है, चॉकलेट और पनीर के देश में वे बैल का सिर काटना पसंद करते हैं: बहुत लंबी सुरंग खोदें और ऑपरेटरों को रेल और मौन ब्रेक का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित करें, दूरियों को कम करने और पर्यावरण और लोगों के जीवन पर ध्वनिक प्रभाव का सम्मान करने के लिए, जो स्विट्जरलैंड में - समय की पाबंदी के साथ - नागरिक सह-अस्तित्व का पहला नियम है।
चुनौती लेना है AlpTransit, स्विस हाई-स्पीड रेलवे प्रोजेक्ट जो संघीय परिवहन कार्यालय और सार्वजनिक कंपनी SBB (स्विस फ़ेडरल रेलवे) के साथ मिलकर उन्होंने एक समय की पाबंदी का प्रदर्शन किया जो बाद में समय से आगे रहने की इच्छा में परिणत हुआ, ताकि नई गोथर्ड बेस टनल, एक - ऐसा कहा जा सकता है - जो मिलान और ज्यूरिख को मौजूदा 3 घंटे और 4 के बजाय लगभग 20 किमी के मार्ग पर केवल 300 घंटे में जोड़ेगा जो अधिक खड़ी नहीं हो सकती है, यह 27 मई, 2016 तक तैयार हो जाएगा, शुरुआती शेड्यूल से कुछ महीने पहले।
और इसलिए पहले से ही 2016 में, मोंटे सेनेरी सुरंग (बेलिनज़ोना और लुगानो के बीच एक) के काम का इंतजार कर रहे हैं, जो तीन साल बाद पूरा होगा, 50 से 80 पैसेंजर ट्रेनें और 220 से 260 के बीच मालगाड़ियां प्रति दिन क्रमशः 250 और 160 किमी प्रति घंटे की गति से नई गोथर्ड यात्रा करेंगी, यूरोप में सबसे महत्वपूर्ण वाणिज्यिक धुरी को मजबूत करने और अधिक से अधिक कुशल बनाने के लिए जा रहा है, वह कॉरिडोर 1 जो रॉटरडैम को जेनोआ से जोड़ता है और जो स्विस देश से गुजर रहा है, वर्तमान में सबसे बड़ी कठिनाइयों का सामना कर रहा है।
इसलिए, एक विशाल कार्य, जो स्विट्जरलैंड और पूरे यूरोप को लाभान्वित करेगा, और जो केवल गॉथर्ड बेस टनल के संबंध में है इसकी कीमत लगभग 10 बिलियन स्विस फ़्रैंक या 8 बिलियन यूरो से अधिक होगी. लेकिन AlpTransit, जो इस निर्माण स्थल और Lötschberg (सेम्पियोन अक्ष पर) की देखभाल करता है, ने सब कुछ सोचा है: आखिरकार, फ्रांस से आगे लागत/प्रदर्शन के मामले में स्विट्जरलैंड यूरोप का पहला रेलवे देश है, जबकि इटली चेक गणराज्य से भी बदतर है। और इसलिए धन पहले से ही पूरी तरह से पाया जाता है: 64% मोटरवे टोल से आता है, पेट्रोल कर से 23% और मूल्य वर्धित कर से 13%, धन आवंटित करने के लिए भी सेनेरी बेस टनल (2,5 बिलियन स्विस फ़्रैंक)।
हालाँकि, इन महान कार्यों के बावजूद - वे परिदृश्य का चेहरा भी बदल रहे हैं (गोथर्ड का मलबा 28 मिलियन टन से अधिक है, इसे खाली करने के लिए ज्यूरिख से शिकागो तक एक ट्रेन लेनी होगी), यह देखते हुए कि उनमें से दो तिहाई को पहाड़ों पर रखा गया है या कृत्रिम द्वीप बनाने के लिए झीलों में डाला गया है - जनमत संग्रह में 21 में से 23 कैंटन द्वारा उन्हें विधिवत वोट दिया गया है, हमेशा कोई न कोई होता है जिसे ट्रैक करता है, जब वे अंदर नहीं होते हैं एक सुरंग, घर के नीचे या कृषि भूमि पर गुजरती है।
इस प्रकार AlpTransit द्वारा ली गई चुनौती भी Nimby effect (“मेरे पिछवाड़े में नहीं”) को हराने की है। जैसा? बजट बनाकर 1,85 बिलियन स्विस फ़्रैंक रेल के शोर निवारण के लिए, जो ध्वनि प्रदूषण को कम करने के लिए घरों में शोर-रोधी बाधाओं और इन्सुलेट खिड़कियों के साथ मिलकर तीन प्राथमिकताएँ हैं. वर्तमान में 100% SBB ट्रेनें पहले से ही खामोश हैं, जबकि निजी वाहकों में हम 65% पर हैं, 2020 तक स्विस क्षेत्र से गुजरने वाली 100% ट्रेनों तक पहुँचने के घोषित लक्ष्य के साथ, इस प्रकार इसे अनिवार्य बनाना और जर्मनी के लिए "हॉट पोटैटो" छोड़ना , एक ऐसा देश जहां से 70% विदेशी मालगाड़ियों का उद्गम स्विट्ज़रलैंड में होता है और जो यूरोप का प्रमुख निर्यातक है, लेकिन जो इस मोर्चे पर अभी भी पीछे है।
कारण बहुत सरल है: सब कुछ दूसरों से पहले और बेहतर करना, स्विस सरकार ट्रैक्टर ऑपरेटरों को प्रोत्साहन प्रदान करती है. जो जर्मनी भी करता है, लेकिन अधिकतम बोनस सीमा के साथ। दूसरी ओर, स्विस केंटन में कोई भी नहीं है: लोहे या सिंथेटिक ब्रेकिंग सिस्टम के मामले में प्रत्येक एक्सल (प्रत्येक वैगन में चार) के समायोजन के लिए फ़्रैंक के 2 सेंट का असीमित प्रश्न है और प्रत्येक किलोमीटर की यात्रा के लिए , और डिस्क ब्रेक के लिए 3 सेंट, जिसके लिए, हालांकि, अभी भी कोई समरूपता नहीं है।
बहुत अधिक तकनीकी हुए बिना, ये यूरोपीय संघ द्वारा पेटेंट की गई प्रणालियाँ हैं जिनका व्यवसाय अभी तक केवल स्विटज़रलैंड और जोसेफ मेयर जैसी कंपनियों द्वारा एकत्र किया गया है, जो इस क्षेत्र के एक नेता हैं जो सिस्टम ब्रेकिंग को बदलने के लिए प्रति वर्ष लगभग 30 मिलियन फ़्रैंक का चालान करते हैं। नवीनतम पीढ़ी के लोगों के लिए, तथाकथित एलएल-ब्लॉक, यानी सिंथेटिक संरचना वाले जो जनसंख्या पर ध्वनिक प्रभाव को दो तिहाई कम करना चाहते हैं, प्रति वैगन 2.400 फ़्रैंक की आवश्यकता होती है, जिसमें से स्विस संघीय सरकार प्रत्येक 300 किमी की यात्रा के लिए 24 फ़्रैंक की प्रतिपूर्ति करती है (देश को पार करने के लिए आवश्यक), यानी 1%. 100 ट्रिप में, यानी अगले 16 के भीतर 6 प्रति वर्ष, जब यह अनिवार्य हो जाएगा, तो नया ब्रेकिंग सिस्टम इसलिए मुक्त हो जाएगा।
