की व्यापक अवधारणा है अर्थव्यवस्था को बांटने, एनी एन्जॉय के उपाध्यक्ष ग्यूसेप माचिया द्वारा परिभाषित, "एक नया व्यवसाय और उपभोग मॉडल जो पुन: उपयोग पर आधारित है और खरीद पर नहीं, पहुंच पर और कब्जे पर नहीं"। कार शेयरिंग पर लागू, हम फिर स्मार्ट गतिशीलता के बारे में बात करते हैं। ऊर्जा दक्षता के लिए, एक बार के लिए एक इतालवी अभिव्यक्ति का उपयोग करने के लिए दोनों अवधारणाएं बारीकी से जुड़ी हुई हैं।
पिछले दो दिनों में रोम में "फ्रेंड्स ऑफ द अर्थ" द्वारा पलाज़ो रोस्पिग्लियोसी में आयोजित एक सम्मेलन में इस पर चर्चा की गई है। उपयोगिताओं से लेकर पर्यावरण संघों तक, इतालवी पर्यावरण-स्थिरता में सभी बड़े नाम थे। वहाँ भी था आनंद लें, Eni, Ferrovie dello Stato और Fiat के बीच साझेदारी से पैदा हुई अखिल-इतालवी कार शेयरिंग कंपनी, जो मिलान, रोम और फ्लोरेंस के बीच वितरित 1.300 लाल Cinquecentos के कार बेड़े की आपूर्ति करती है।
कार शेयरिंग स्टार्टअप जीवन का सिर्फ एक वर्ष का जश्न मना रहा है (लेकिन यह जून से रोम में और फ्लोरेंस में कुछ हफ्तों से ही सक्रिय है) और इस अवधि में यह अपने जर्मन प्रतियोगी Car2Go से आगे निकलने में कामयाब रहा, जो इटली में पहुंचा था। 2012 और वर्तमान में उन्हीं तीन शहरों में: दोनों कंपनियां लगभग 150 पंजीकृत उपयोगकर्ताओं की यात्रा करती हैं, जो बढ़ती प्रवृत्ति के साथ 2015, टाइम के अनुसार, "कार शेयरिंग के अभिषेक का वर्ष"।
प्रतिष्ठित अंग्रेजी पत्रिका द्वारा कार शेयरिंग को हमेशा उन 10 विचारों में शामिल किया गया है जो दुनिया को बदल देंगे। और वास्तव में वे इसे पहले से ही बदल रहे हैं, शेयरिंग इकोनॉमी के बड़े कंटेनर के भीतर, जो गतिशीलता से लेकर, उबेर के साथ, पर्यटन के लिए, एयर बीएनबी और ट्रिपएडवाइजर के साथ, संगीत के लिए, स्पॉटिफ़ के साथ, खरीदारी के लिए, ईबे के साथ। व्यक्तिगत स्वामित्व के युग के बाद, साझा करने के युग का जन्म हुआ है। "प्रौद्योगिकी के लिए धन्यवाद - वह बताते हैं सिमोन सेराफिनी, आनंद के वाणिज्यिक निदेशक -, जिसके बिना, अगर हम स्मार्टफोन के माध्यम से ऐप्स का उपयोग करने की संभावना के बारे में सोचते हैं, तो इसमें से कुछ भी संभव नहीं होगा, सेवाओं का लोकतांत्रीकरण भी किया गया है: उन्हें कभी भी, कहीं भी, और मध्यम लागत पर पहुँचा जा सकता है ”।
एंजॉय की तरह, जो निजी इतालवी कार शेयरिंग के पैनोरमा में वर्तमान में सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी दरों (0,25 सेंट प्रति मिनट और 0,10 पार्क किए जाने पर) प्रदान करता है और जो अब चुनौती शुरू करने की तैयारी भी कर रहा है स्कूटर शेयरिंग: मिलान की नगर पालिका, जो वर्षों से स्मार्ट गतिशीलता की अग्रणी रही है, ने एक्सपो 2015 के लिए नई सेवा के आगमन को औपचारिक रूप दिया है (यह 21 मार्च को ट्रांसपोर्ट पियरफ्रांसेस्को मारन द्वारा घोषित किए गए के अनुसार शुरू होता है), और इसका आनंद लिया जाएगा बेड़े की आपूर्ति के लिए पियाजियो द्वारा विशेष रूप से डिजाइन और निर्मित वाहनों के माध्यम से।
लेकिन क्योंकि कार शेयरिंग भी है ऊर्जा दक्षता? "सबसे पहले, यह स्थिरता है: हमारी कारें - सेराफिनी बताती हैं - सभी यूरो 5 और यूरो 6 हैं और लगातार जाँच की जाती हैं। और फिर कार साझा करने का मतलब है कि 7-8 लोग एक ही कार का उपयोग दिन में कई घंटों के लिए करते हैं, जबकि एक निजी कार का उपयोग एक व्यक्ति द्वारा और औसतन कुछ मिनटों के लिए किया जाता है। जिसका अनिवार्य रूप से मतलब है कम CO2 उत्सर्जन, कम यातायात और अधिक पार्किंग उपलब्ध।
एक क्रांति, तथाकथित दूसरी पीढ़ी की कार साझा करने के लिए भी धन्यवाद: "इससे पहले, सार्वजनिक निकाय द्वारा सेवा की पेशकश की गई थी और इसलिए वाहन के पंजीकरण, बुकिंग और वितरण के सटीक नियमों के अधीन था। अब निजी कार शेयरिंग के साथ हमने सब कुछ डिमटेरियलाइज कर दिया है: पंजीकरण नि: शुल्क है, यह ऐप के माध्यम से जल्दी से होता है और कार को कहीं भी पाया जा सकता है, अगर यह पहले से उपलब्ध है, और इसे कहीं भी छोड़े बिना "। गतिशीलता की अवधारणा का नया तरीका यहां तक कि टैक्सी ड्राइवर भी इसे पसंद करते हैं: “उनके पास यह कार साझा करने के साथ नहीं बल्कि उबेर के साथ है। कार शेयरिंग में कोई ड्राइवर नहीं होता है: आप कार किराए पर लेते हैं लेकिन आपको इसे स्वयं चलाना पड़ता है, यह एक अन्य प्रकार की सेवा है। और तथ्य यह है कि इसके लिए धन्यवाद कि लोग निजी कार खरीदने के इच्छुक नहीं हैं, टैक्सी ड्राइवरों को भी फायदा हो सकता है"।
इसलिए, यदि समस्या टैक्सी ड्राइवरों की नहीं है, तो ऐसा क्या है जो पूरे इटली में कार शेयरिंग के निश्चित प्रसार में बाधा डालता है, जाहिरा तौर पर थोड़ी देर के लिए? "निश्चित रूप से नगरपालिका निविदाएं - सेराफिनी स्वीकार करती हैं -: शहर से अलग शहर और जटिल, एक मॉडल का अध्ययन किया जाना चाहिए"। सामान्य नौकरशाही जो नए को धीमा कर देती है जो आगे बढ़ती है, दुनिया में कहीं और, साझा अर्थव्यवस्था पहले से ही न केवल खपत का एक मॉडल बन गई है बल्कि वित्तीय दिग्गजों को फीका करने के लिए व्यापार का भी मॉडल बन गई है। जरा सोचो Uber करीब 35-40 अरब डॉलर के पूंजीकरण के साथ स्टॉक एक्सचेंज में उतरने वाला है, ट्विटर के 1,5 गुना के बराबर और प्रतिस्पर्धी हर्ट्ज के तीन गुना (11,3 बिलियन). इस प्रकार और उम्र के अमेरिकी स्टार्टअप्स में (यह 2010 में सैन फ्रांसिस्को में पैदा हुआ था) उबर को ड्रॉपबॉक्स और एयर बीएनबी से सबसे आगे माना जाता है, जो शेयरिंग इकोनॉमी के नायक भी हैं और 11 अंकों के पूंजीकरण के साथ भी।
