कोलोसियम में टर्मिनस, यह रोम कैपिटल की मेट्रो सी की अंतहीन कहानी का भाग्य प्रतीत होता है। यह असाधारण निष्कर्ष महापौर वर्जीनिया रग्गी के नेतृत्व में गिउंटा द्वारा तय किया गया था, जिन्होंने नवीनतम प्रेस अफवाहों के अनुसार कथित रूप से सरकारी धन से इनकार कर दिया था, जो कि पियाज़ा वेनेज़िया को हरी रेखा प्राप्त करने के लिए काम करने की इजाजत देता था।
ना कहने के लिए सीधे तौर पर मोबिलिटी लिंडा मेलेओ की पार्षद होंगी जिन्होंने कैपिटोलिन असेंबली के सामने मेयर द्वारा बोले गए शब्दों की पुष्टि की होगी। पहले नागरिक ने हाल के सप्ताहों में घोषणा की थी कि वह मेट्रो सी का निर्माण केवल पहले से ही वित्तपोषित हिस्से के लिए जारी रखना चाहता है, जो कि कोलोसियम / फोरी इम्पीरियल स्टेशन तक कहना है। भविष्य में, हम देखेंगे।
यह अफ़सोस की बात है कि, जैसा कि सर्जियो रिज़ो कोरिएरे में बताते हैं, जो अपने बेस्टसेलर "ला कास्टा" के साथ प्रसिद्ध हुए, तीसरी पंक्ति ने पहले ही हमें 3 बिलियन और 700 मिलियन यूरो खर्च कर दिए हैं, एक उद्देश्य को आगे बढ़ाने के लिए पैसा खर्च किया गया है जो कभी हासिल नहीं होगा क्योंकि "वहाँ केवल सबसे महत्वपूर्ण टुकड़ा होगा। अर्थात्, प्रदूषण को खत्म करने और शहर को लाखों रोमनों और लाखों पर्यटकों के लिए बेहतर जीवन जीने के लिए दुनिया के सबसे खूबसूरत और नाजुक ऐतिहासिक केंद्र को पार करने के लिए क्या आवश्यक है", पूरी राजधानी को एक छोर से दूसरे छोर तक जोड़ता है।
कोरिएरे डेला सेरा की रिपोर्ट के अनुसार, पिछले शुक्रवार को पार्षद मेलेओ और ऑपरेशन में शामिल विभिन्न विषयों के बीच एक बैठक हुई होगी, जिसके दौरान "रग्गी योजना" की कठिनाइयाँ भी सामने आईं।
क्योंकि मेट्रो सी को कोलोसियम में रोकने का मतलब सिर्फ आधी मेट्रो बनाना नहीं है, बल्कि प्रोजेक्ट को बदलना भी है। अब आपको थ्रू स्टॉप नहीं बल्कि एक हेड स्टेशन बनाना होगा। "जिसका अर्थ है - रिज़ो बताते हैं - ट्रेनों की दिशा को उलटने के लिए जगह होने के साथ-साथ संभावित रूप से क्षतिग्रस्त ट्रेनों को पार्क करने के लिए साइडिंग"।
समस्या यह है कि यदि आपको अधिक स्थान की आवश्यकता है, तो आपको इसे खोजने के लिए अधिक धन की भी आवश्यकता होगी। और यहीं पर हम विरोधाभास पर पहुंचते हैं: क्योंकि इंपीरियल फ़ोरम मेट्रो सी का टर्मिनस बनने का एक कारण कम खर्च करना है। लेकिन थ्रू स्टॉप को हेड स्टेशन में तब्दील करने के बदले ज्यादा पैसे खर्च होंगे। इस सब में, यह भी समझना आवश्यक होगा कि क्या नागरिकों को ट्रेनों की स्वीकार्य आवृत्ति की गारंटी देकर सब कुछ किया जा सकता है, जो कहना आसान है लेकिन करना आसान है।
