VAZ, VoljsKij Automobilnyj Zavod के निर्माण के "महाकाव्य" आयाम को पूरी तरह से समझने के लिए, सोवियत संघ में Togliatti में Fiat द्वारा निर्मित कार संयंत्र, सबसे पहले इसे अंतरिक्ष और समय में सही ढंग से रखना आवश्यक है जो संबंधित था यह। सेवा का पहला भाग पढ़ें।
अंतरिक्ष: तोगलीपट्टी शहर (पूर्व स्टावरोपोल, जिसने 1964 में तोगलीपट्टी का नया नाम लिया, सोवियत शासन के पतन के बाद भी बनाए रखा) वोल्गा के तट पर रूसी स्टेपी के किनारे पर खड़ा है। इसकी विशेषता वाली जलवायु आमतौर पर महाद्वीपीय है: प्रचुर मात्रा में हिमपात और तापमान के साथ बहुत लंबी सर्दियाँ अक्सर शून्य से 40 डिग्री नीचे और छोटी, बरसाती गर्मियाँ होती हैं, जिसका विशिष्ट और सबसे विशिष्ट संकेत वास्तविक मिट्टी की झीलों की उपस्थिति है।
समय: 60 के दशक का सोवियत संघ अपनी अत्यधिक गरीबी, अपनी अल्पविकसित सेवाओं, सबसे पहले संचार और आवास के साथ, विदेशियों के प्रति आधिकारिक अविश्वास को व्यवस्था में लाया।
क्षेत्र के पनबिजली संसाधनों का दोहन करने के लिए वहां एक बड़े उत्पादन बेसिन को आवंटित करने के सोवियत निर्णय से जुड़े तेजी से विस्तार में तोगलीपट्टी की शहरी वास्तविकता की अपार समस्याओं के समय अस्थायी और भौगोलिक-जलवायु आयामों को जोड़ा गया।
स्थानांतरण के लिए सरकार की प्रोत्साहन नीतियों के परिणामस्वरूप, शहर 60 में 71 निवासियों से बढ़कर XNUMX में XNUMX से अधिक हो गया।
यह वृद्धि, आवास की कमी के साथ मिलकर मानी जाती है, जिसने हमेशा यूएसएसआर को पीड़ित किया है, कम से कम आंशिक रूप से, इतालवी कर्मियों को समायोजित करने में उस समय स्थानीय अधिकारियों द्वारा सामना की जाने वाली भारी कठिनाइयों की व्याख्या कर सकता है (आवास और होटल अर्ध थे, यदि पूरी तरह से नहीं , अज्ञात अवधारणाएँ)।
इन कारकों में स्वाभाविक रूप से सांस्कृतिक एक जोड़ा जाना चाहिए: दूरी, मुख्य रूप से भाषाई, जो सोवियत श्रमिकों और तकनीशियनों से फिएट कर्मियों (ज्यादातर मामलों में अभी भी कारखाने में पीडमोंटिस बोलने के लिए उपयोग किया जाता है) को अलग करती है जिनके साथ उन्हें सहयोग करने के लिए बुलाया गया था और साथ रहना। अन्य समान रूप से प्रासंगिक इस पहले पहलू में जोड़े गए: दोनों पक्षों के इंजीनियरों के बीच समस्याओं के लिए अंतर दृष्टिकोण, एक अत्यंत व्यावहारिक, दूसरा अक्सर विचारधारा द्वारा वातानुकूलित; और हमें फिएट तकनीशियनों और श्रमिकों के साठ के दशक में प्रांतीय जड़ों को नहीं भूलना चाहिए, भले ही वे योग्य हों, जिन्हें तब तक ज्ञात एकमात्र जीवित क्षेत्रों (पो के किनारे, एस्टी पहाड़ियों, लंघे या अधिक से अधिक) से अचानक अलग होने के लिए बुलाया गया था। जेनोआ पाओलो कॉन्टे द्वारा गीत के रूप में)।
इस तस्वीर में, फिएट द्वारा अपने प्रवासी कर्मियों की गारंटी के लिए किए गए पूरे प्रयास, इस अवधि में कुल लगभग 1500 कर्मचारी, सभ्य आवास, कम से कम आंशिक रूप से पारिवारिक भोजन, पर्याप्त कपड़े और पर्याप्त चिकित्सा और सामाजिक सेवाएं, हमेशा आंशिक रूप से, उस मानक तक जीने के लिए जो 60 के दशक के उछाल ने औसत इतालवी को आदी बनाना शुरू कर दिया था।
तोगलीपट्टी, जो कि ट्यूरिन से हजारों किलोमीटर की दूरी पर है, में लाने या फिर से बनाने के दृष्टिकोण से उद्यम वास्तव में टाइटैनिक था, जो कि एक सभ्य जीवन की गारंटी के लिए आवश्यक था और जैसे कि एक लंबे रूसी सर्दियों और भावना को सहन करने के लिए अलगाव कि यह जल्द ही इतालवी श्रमिकों के लिए गिर गया।
इसलिए फिएट ने रसोइयों और कभी-कभी इतालवी खाद्य पदार्थों की खरीद की, क्योंकि वे सोवियत अधिकारियों द्वारा उन पर आकस्मिक थे, विभाजित परिवारों के बीच संपर्क बनाए रखने में एक हजार कठिनाइयों का सामना किया, सबसे अलग मनोरंजक गतिविधियों का आयोजन किया, अन्य चीजों के अलावा प्रमुख कंपनियों के साथ शो और संगीत कार्यक्रम आयोजित किए। इतालवी थिएटर और गायक: वापसी के लिए जितना संभव हो उतना हल्का इंतजार करने के लिए सभी।
हालांकि, तोगलीपट्टी महाकाव्य का मतलब एकतरफा पलायन नहीं था: वास्तव में, रूसियों की संख्या, जो सबसे विविध व्यावसायिक कारणों से, ट्यूरिन में लंबी अवधि बिताने में सक्षम थे, लगभग बराबर थी। जब प्रशिक्षण और उच्च-स्तरीय प्रतिनिधिमंडलों में तकनीशियनों की उपस्थिति में वृद्धि हुई, तो इस छोटे से समुदाय को ट्यूरिन के सांता रीटा जिले में रखा गया था: यहां तक कि एक छोटे मास्को की बात भी हुई थी।
कुछ वर्षों के लिए रूसियों ने पड़ोस में एक निरंतर उपस्थिति बना ली, विशेष रूप से उस चौक में जहां न केवल संत को समर्पित अभयारण्य है बल्कि एक प्रसिद्ध रोटिसरी भी है जहां रूसी, हर देर दोपहर मिराफियोरी छोड़ने के बाद पंक्तिबद्ध थे। रोस्ट चिकन और आलू खरीदने के लिए लंबी और खामोश कतारों में लगना: उस समय, अगर आप रात के खाने के लिए चिकन चाहते थे, तो आपको शाम 18 बजे से पहले उस रोटिसरी में जाना पड़ता था; बाद में बहुत देर हो चुकी थी, वहाँ रूसी थे और आपको लाइन में लगना पड़ा।
हालांकि, प्रवासी कर्मियों के प्रबंधन को लगभग तुरंत ही बड़ी कठिनाइयों का सामना करना पड़ा, साइट पर तकनीशियनों और श्रमिकों के चयन और पहले प्रेषण में इतना अधिक नहीं, जितना कि पहले घर लौटने के बाद तोगलीपट्टी में वापसी की गारंटी देने में, यानी एक बार प्रभाव जिज्ञासा और सोवियत संघ में जीवन की कठोरता का अनुभव किया।
एक और समान रूप से महत्वपूर्ण कारक कंपनी के लिए अप्रासंगिकता की भावना और अलगाव की भावना थी जो कई सबसे योग्य तकनीशियनों और प्रबंधकों ने महसूस किया, एक बार जब वे ट्यूरिन और उनके पेशेवर दिनचर्या में लौट आए। पार्किंग की भावना और कभी-कभी अनुपयोगिता, जिसे कई लोगों ने महसूस किया, किसी भी मामले में उस समय की कंपनियों की दुर्लभ प्रवृत्ति के कारण था, जो करियर पथों के लिए नियोजन तकनीकों का सहारा लेने के लिए और कर्मियों को पेश किए जाने वाले वैकल्पिक उपयोगों में भी थी। ऐसी विशेष शर्तें।
कहानी के मानवीय पहलू पर विचार के बीच, फिएट कर्मियों पर तोगलीपट्टी संयंत्र परियोजना की प्राप्ति से उत्पन्न प्रभावों के संदर्भ को छोड़ा नहीं जा सकता है, जिन्होंने इसे पहली बार अनुभव किया था, लेकिन ट्यूरिन से, अनुभव, शायद पहले, कठिनाइयों और गलतफहमियों की विशेषता थी अवधि।
जो लोग लंबे समय तक परियोजना का पालन करते थे, विशेष रूप से व्यावसायिक शिक्षा और प्रशिक्षण में कार्यरत, अनुबंध प्रबंधन में और व्याख्या कार्य में, जो सोवियत तकनीशियनों के साथ दैनिक संपर्क बनाए रखते थे, शाखा कार्यालयों में शारीरिक रूप से अलग-थलग थे, लेकिन सबसे ऊपर नैतिक रूप से निर्णय, या बल्कि सहकर्मियों और वरिष्ठों के पूर्वाग्रह से, इस डर से कि उपस्थिति वैचारिक विकृतियों को उत्पन्न कर सकती है, जो कि साठ के दशक के अंत और सत्तर के दशक की शुरुआत में अभी भी सभी हलकों में प्रचलित और नैतिक जलवायु के कारण अस्वीकार्य है।
यह कल्पना करना आसान है कि परियोजना के अंत को ट्यूरिन से उसका पीछा करने वाले कर्मियों द्वारा वास्तविक मुक्ति के रूप में स्वागत किया गया था, जबकि इसने कई तकनीशियनों और अधिकारियों के लिए फिएट में लौटने का अवसर गठित किया क्योंकि यह एक अन्य परियोजना की शुरुआत के साथ मेल खाता था। : ब्राजील में एक ऑटोमोबाइल प्लांट के निर्माण के बारे में, FIASA (Fiat Automoveis SA)।
सोवियत दुनिया के साथ संपर्क के मद्देनजर, जिसने एक अधिक अंतरराष्ट्रीय ढांचा और मानसिकता प्रदान की थी, ब्राजील की वास्तविकता के साथ पहला आर्थिक/संविदात्मक संबंध शुरू हुआ, इस प्रकार उन लोगों के लिए एक अवसर पैदा हुआ जो विदेश में काम करना जारी रखने में रुचि रखते थे: और यह है यह कल्पना करना आसान है कि उनमें से कुछ को, इस बार, ब्राजील में रहने और काम करने में अत्यधिक कठिनाइयों का सामना करना पड़ा।
मैंने इन दो टुकड़ों को यादों की लहर पर सोवियत संघ में फिएट पर लिखा था। मैं 1972 में फिएट में शामिल हुआ (अगले 40 वर्षों तक वहाँ रहा) जब रूसी साहसिक कार्य से इटालियंस की वापसी समाप्त हो रही थी और उन वर्षों में मैं उनमें से कुछ की व्यक्तिगत कहानियों और अनुभवों को जानने में सक्षम था।
इसके अलावा, गवाही जो महान मूल्य साबित हुई, जब नब्बे के दशक की शुरुआत में, कर्मियों को भेजने के लिए आवश्यक था, हालांकि कम संख्या के साथ, एक और ठंडे पूर्वी देश, पोलैंड में, उस समय अभी भी यूरोपीय मानकों पर देरी की विशेषता थी। जीवन, जहां फिएट, साम्यवाद के पतन के बाद, पोलिश सरकार से एफएसओ कार कंपनी का कारखाना पुनर्खरीद किया था, वास्तव में XNUMX के दशक की शुरुआत में स्थापित पूर्व फिएट पोल्स्की, नाजी आक्रमण के दौरान बंद हो गया और बाद में राज्य पोलिश द्वारा राष्ट्रीयकृत कर दिया गया।
