AGICI Finanza d'Impresa के ऑप्टिमल सस्टेनेबल मोबिलिटी मिक्स (OSMM) ने अपना फैसला सुनाया: मिलान सस्टेनेबल मोबिलिटी का इटैलियन सिटी चैंपियन है, बोलोग्ना और फ्लोरेंस से आगे। इसके बजाय नेपल्स और पलेर्मो सबसे खराब हैं। लेकिन रैंकिंग के अलावा, कार्यशाला में भविष्य की चुनौतियों या उन सभी चीजों पर भी चर्चा की गई, जिन्हें अभी भी करने की आवश्यकता है और यह भी कोविड के कारण धीमा हो गया है। बुनियादी निश्चितता के साथ: विशेषज्ञों का कहना है कि हस्तक्षेप प्राथमिकताओं को परिभाषित करने और उनका समर्थन करने के लिए एक मजबूत सार्वजनिक गवर्नर की आवश्यकता है।
बैठक इसलिए अवसर था, सब से ऊपर, नए के परिणाम पेश करने के लिए सतत गतिशीलता सूचकांक 14 इतालवी महानगरीय शहरों के साथ-साथ सतत गतिशीलता के लिए घोषणापत्र, के लिए स्मार्ट समाधानों पर एक विशिष्ट अध्ययन का परिणाम इंटरमॉडलिटी। सूचकांक, 43 संकेतकों के संग्रह के माध्यम से, गतिशीलता के सबसे प्रासंगिक पहलुओं में प्रदर्शन को मापता है: निजी और सार्वजनिक परिवहन, सॉफ्ट और साझा गतिशीलता, मॉडल एकीकरण, नागरिकों के स्वास्थ्य, सुरक्षा पर प्रभाव और अंत में अंतिम मील की दक्षता वितरण सिस्टम।
मोटर चलाने की दर, सार्वजनिक परिवहन की आपूर्ति और उपयोग, चक्र गतिशीलता का प्रसार, हवा में प्रदूषकों की एकाग्रता: ये कुछ ऐसे संकेतक हैं जिनका उपयोग शहर के स्कोर को निर्धारित करने के लिए किया जाता है। रैंकिंग में, मिलन आज सबसे गुणी है इटली में परिवहन प्रणाली की स्थिरता के दृष्टिकोण से, इसके बाद फ्लोरेंस e बोलोग्ना. इसके विपरीत, दक्षिण के बड़े शहरों, नेपल्स और पलेर्मो में सबसे खराब प्रदर्शन है, जो अक्षम सार्वजनिक परिवहन और संचलन में प्रदूषण फैलाने वाले वाहनों की व्यापकता के कारण है।
ड्राफ्टिंग के अलावा स्टूडियो बनाया गया 14 शहरों के लिए एक समग्र रैंकिंग, उल्लिखित क्षेत्रों में से प्रत्येक के लिए विशिष्ट रैंकिंग प्रदान करता है, ताकि प्रत्येक महानगरीय शहर में मौजूद ताकत और कमजोरियों को उजागर किया जा सके। "श्रेणी में प्रथम" के लिए अन्य साधनों के साथ एकीकृत कुशल सार्वजनिक परिवहन प्रणाली, नरम गतिशीलता का प्रसार, और एक अधिक आधुनिक और इसलिए पारिस्थितिक निजी (और सार्वजनिक) वाहन बेड़े हैं। इन मुद्दों पर शहरों के बीच की खाई बहुत चौड़ी है। बस एक विचार देने के लिए: मिलान हर साल एलपीटी पर 15.200 सीट-किमी प्रति निवासी प्रदान करता है, पलेर्मो में सिर्फ 2.100 और नेपल्स में 2.300 के मुकाबले। फ्लोरेंस 37% यूरो 6 वाहनों से बने कार पार्क पर भरोसा कर सकता है, कैटेनिया के लिए यह मूल्य 8% तक गिर जाता है।
सामान्य वर्गीकरण एक दिखाता हैदेश के उत्तर और दक्षिण के बीच काफी स्पष्ट अलगाव (रैंकिंग के क्रम में पहले सात शहर हैं: मिलान, फ्लोरेंस, बोलोग्ना, ट्यूरिन, रोम, वेनिस, जेनोआ - अंतिम सात: कैगलियारी, बारी, रेजिगो कैलाब्रिया, कैटेनिया, मेसिना, नेपल्स, पलेर्मो), लेकिन यह इसके द्वारा है विषयगत रैंकिंग को देखते हुए जो शहरों की ख़ासियत पर विशिष्ट संदेश खींच सकते हैं। उदाहरण के लिए, रेजियो कैलाब्रिया स्वास्थ्य और सुरक्षा के मामले में पहले स्थान पर है: फ्लोरेंस और जेनोआ में 1,8 और 1.000 के मुकाबले प्रति 5 निवासियों पर वार्षिक दुर्घटना दर सिर्फ 6 दुर्घटनाएं हैं, और हवा में पीएम 10 की एकाग्रता मिलान और ट्यूरिन की तुलना में लगभग आधी है। (19 माइक्रोग्राम/क्यूबिक मीटर क्रमशः 33 और 35 के मुकाबले), जो पो वैली में हवाओं की कमी से भी दंडित होते हैं।
इसी तरह, संकेतक जो भीड़ को मापता है, अर्थात भीड़ घंटे यातायात में मिनट खो गए, कालियरी और बारी एक्सेल देखता है (जिसमें आधे घंटे की यात्रा में 12 और 14 मिनट खो जाते हैं), जबकि अंतिम स्थितियों में हम मिलान और रोम (19 और 22 मिनट के नुकसान के साथ) पाते हैं। संक्षेप में, हमारे सभी शहरों में स्थायी गतिशीलता के लिए निवेश और नीतियों को बढ़ावा देने की आवश्यकता उभरती है। वास्तव में, अब तक किए गए मौलिक प्रयासों के बावजूद, यहां तक कि सबसे गुणी भी यातायात और प्रदूषण के मामले में समस्याएं पेश करते हैं। यूरोप के कुछ शहरों से तुलना इस पहलू पर रौशनी डालती है. इटली के महानगरीय शहरों में औसतन 250 की तुलना में पेरिस में प्रति 1.000 निवासियों के लिए मोटरकरण दर 604 कार है। (जेनोवा, सबसे गुणी, 501 पर रुकता है)।
"हमारे सस्टेनेबल मोबिलिटी इंडेक्स के परिणाम एक स्पष्ट तस्वीर प्रदान करते हैं जो आंशिक रूप से देश के उत्तर और दक्षिण के शहरों के बीच आर्थिक असंतुलन को दर्शाता है - एजीआईसीआई के अध्यक्ष एंड्रिया गिलार्डोनी ने टिप्पणी की. इंडेक्स उन शहरों को पुरस्कृत करता है जिन्होंने हाल के दशकों में सबवे और ट्राम में प्रमुख बुनियादी ढांचा निवेश किया है, लेकिन जहां हाल ही में कार के उपयोग को हतोत्साहित करने के लिए सॉफ्ट नीतियां लागू की गई हैं और साथ ही सॉफ्ट और साझा गतिशीलता के रूपों को प्रोत्साहित किया गया है। तथ्य यह है कि अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है वह दूरी है जो अभी भी बड़े यूरोपीय शहरों से हमारी उत्कृष्टता को अलग करती है: करीब आने के लिए हमें कार के विकल्प बनाने के लिए एक वास्तविक प्रतिमान लागू करने की आवश्यकता है, जो आज हमारे शहरों में गतिशीलता का मूलभूत स्तंभ है। प्रतिस्पर्द्धी"।
हालाँकि, रैंकिंग की एक श्रृंखला के संकलन के लिए डेटा विश्लेषण के साथ काम समाप्त नहीं होता है, लेकिन एक के रूप में कॉन्फ़िगर किया गया है स्थानीय प्रशासकों के लिए नियोजन उपकरण. इतालवी शहरों में स्थायी गतिशीलता के लिए संक्रमण एक चौराहे पर है: निजी और प्रदूषण फैलाने वाले वाहनों से साझा और स्वच्छ तरीकों की ओर बढ़ने की प्रक्रिया स्वास्थ्य आपातकाल के कारण बाधित होने के जोखिमों के साथ-साथ दूरंदेशी नीतियों की कमी के कारण भी है। इस आवश्यकता को ध्यान में रखते हुए, AGICI टीम ने प्रत्येक शहर के लिए विशिष्ट नीतियों की एक श्रृंखला के साथ-साथ नीति प्रस्तावों की एक सूची विकसित करने के लिए एकत्रित डेटा से अंतर्दृष्टि का उपयोग किया। भविष्य दृढ़ प्रणालीगत स्तर पर स्थायी गतिशीलता को फिर से शुरू करने के लिए।
इनमें से, इंटेलिजेंट इंटरमोडल सिस्टम को अपनाने के लिए विशिष्ट हैं। वास्तव में, Agici टीम इंटरमोडैलिटी के लिए समाधानों और रणनीतियों की पहचान करने के लिए आगे बढ़ी स्मार्ट दुनिया के विभिन्न भौगोलिक क्षेत्रों में अपनाया गया। विश्लेषण किए गए सभी सफल मामलों में साझा किया गया एक तत्व एक हाउसकीपर की दृष्टि और विभिन्न स्तरों पर कार्य करने की क्षमता की उपस्थिति है। प्रभावी शासन निजी संस्थाओं की कार्रवाई के लिए सही कानूनी, नियामक और वित्तीय ढांचा प्रदान करता है। लेकिन यह डिजिटल तत्व होगा जो इस क्षेत्र में गुणवत्ता में छलांग लगाने की अनुमति देगा: मोबिलिटी सर्विसेज एग्रीगेशन प्लेटफॉर्म दूसरा प्रतिमान मास - एक सेवा के रूप में गतिशीलतालक्समबर्ग और हेलसिंकी जैसे शहरों में पहले ही परीक्षण किया जा चुका है, नागरिकों को आसानी से सार्वजनिक परिवहन और साझा करने का उपयोग करने की अनुमति देता है, और इस प्रकार आसानी से कार का उपयोग छोड़ देता है।
इस प्रकार के मॉडल की ओर बढ़ने के उपकरण इसमें निहित हैं स्थायी गतिशीलता के लिए घोषणापत्र, जिसमें शामिल तीन संस्थागत स्तरों के लिए 11 प्रस्ताव शामिल हैं: सरकार, क्षेत्र और स्थानीय प्रशासन। इनमें कम प्रदूषणकारी और जलवायु परिवर्तन करने वाले इंजनों के लिए प्रोत्साहन के लिए नए फंड के आवंटन से लेकर सॉफ्ट और शेयर्ड मोबिलिटी के लिए समर्पित स्थानों का विस्तार करने की दृष्टि से शहरी क्षेत्रों को फिर से डिजाइन करना शामिल है।
"क्षेत्र के संचालक सही दिशा में आगे बढ़ रहे हैं, हालांकि हमारे शहरों को अधिक रहने योग्य बनाने और एकीकृत राष्ट्रीय ऊर्जा और जलवायु योजना में निर्धारित उत्सर्जन में कमी के उद्देश्यों को प्राप्त करने के लिए एक निर्णायक परिवर्तन की आवश्यकता है - OSMM ऑब्जर्वेटरी के निदेशक स्टेफानो क्लैरिसी ने दोहराया. सरकार सही नीतियों को अपना रही है, जैसे निजी और सार्वजनिक वाहन बेड़े के प्रतिस्थापन के लिए धन की स्थापना, जिसकी अभी भी कमी है, और हमारे सहयोगी (एबीबी, सिस्को, सीवीए, एनी, इरेन, आरएफआई, टेरना, एनेल एक्स सहित) , यूटिलिटालिया) इसकी पुष्टि करने में एकजुट हैं, यह एक मजबूत शासन है जो सभी स्तरों पर रणनीति बनाने में सक्षम है। एसयूएमपी एक महत्वपूर्ण उपकरण हैं, लेकिन वे अक्सर एक सपने की किताब बने रहने का जोखिम उठाते हैं, और कई शहर अभी भी मसौदा तैयार करने की प्रक्रिया में पीछे हैं। ये मुद्दे अब और इंतजार नहीं कर सकते हैं, निजी वाहनों के उपयोग पर स्वास्थ्य आपातकालीन जोखिम हमें वर्षों पीछे ले जा रहे हैं, यहां तक कि मिलान जैसे शहर में भी जहां हमने महत्वपूर्ण प्रगति देखी थी"।
