उनकी नियुक्ति के ठीक अड़तालीस घंटे बाद, फेरोवी डेलो स्टेटो के नए सीईओ और महाप्रबंधक, रेनाटो मेज़ोनसिनी, दिशानिर्देशों को निर्धारित करते हैं पिछले कुछ हफ्तों की उथल-पुथल के बाद समूह के निकट भविष्य के लिए।
प्राथमिक उद्देश्य, एमईएफ और सरकार के साथ सहमत, कंपनी को मजबूत और बढ़ाना है। इसके बाद ही स्टॉक एक्सचेंज में लिस्टिंग के बारे में सोचा जा सकेगा। इसके अलावा, उन्होंने स्पष्ट किया, "लिस्टिंग का उद्देश्य व्यापक शेयरधारक आधार होगा। कोई औद्योगिक शेयरधारक नहीं होगा। Dpcm इस मामले को बाहर कर देगा", रोम में आज आयोजित प्रेस कॉन्फ्रेंस के दौरान नए सीईओ ने कहा।
Piazza Affari पर फेरोवी डेलो स्टेटो का आगमन इसलिए जरूरी नहीं कि 2016 के अंत तक होगा। डीपीसीएम के भीतर निहित तिथि, मेज़ोनसिनी ने फिर से निर्दिष्ट किया, "केवल एक परिप्रेक्ष्य है, एक अस्थायी शब्द नहीं"। अभी तक एक सटीक समय प्रदान करना संभव नहीं है, पहले समूह के स्वास्थ्य की स्थिति का मूल्यांकन करना और कमजोरियों को दूर करने का प्रयास करना आवश्यक होगा।
वर्तमान में नवीन औद्योगिक योजना को पूर्ण करने को प्राथमिकता दी जायेगी जो नये बोर्ड की स्थापना से पहले प्रथम चरण को पार कर चुकी है। "जब हम तैयार हैं और हमारे पास एक स्थिर और मजबूत कॉर्पोरेट परिधि है, तो हम लिस्टिंग को एक अवसर के रूप में देखेंगे" - नए सीईओ ने जारी रखा - यह रेखांकित करते हुए कि न तो डीपीसीएम और न ही 2016 डीईएफ़ किसी निश्चित तारीख या उससे संबंधित आय का संकेत देते हैं निजीकरण। और किसी भी मामले में, मेज़ोनसिनी को जोड़ा गया, लिस्टिंग "हमारे जनादेश का अंत नहीं है, लेकिन यह हमारी कंपनी को और अधिक मजबूत बनाने का साधन है"। इससे पहले, मेज़ोनसिनी ने सरकार (स्थानीय सार्वजनिक परिवहन पर कानून के साथ), यूरोपीय संघ और परिवहन प्राधिकरण द्वारा नियामक ढांचे की परिभाषा द्वारा प्रस्तुत औद्योगिक योजना के संबंध में "पूर्वाग्रह" की बात की थी।
विस्तार से जाने के बाद ही स्टॉक एक्सचेंज पर लैंडिंग होगी एलपीटी (स्थानीय सार्वजनिक परिवहन) और माल क्षेत्रों में कंपनी का सुधार। इस कारण से अगले वर्ष के मध्य के लिए निर्धारित स्थानीय सार्वजनिक परिवहन के सुधार की प्रतीक्षा करना आवश्यक होगा। टीपीएल एक महत्वपूर्ण मैच का प्रतिनिधित्व करता है। यदि समूह का बाजार नेतृत्व लोहे के क्षेत्र में लगभग कुल है (ट्रेनॉर्ड के साथ यह 90% तक पहुंच जाता है) तो अभी भी मेट्रो और सड़क क्षेत्रों में बहुत कुछ किया जा सकता है। उत्तरार्द्ध विकास के लिए एक असाधारण अवसर का प्रतिनिधित्व करता है और एक ऐसा क्षेत्र जिसमें 85% राजस्व सार्वजनिक स्वामित्व वाली कंपनियों से आता है। इसके अलावा, यह ध्यान में रखना असंभव नहीं है कि सड़क पर एलपीटी का 9 अरब यूरो का कारोबार है "और हमारे पास 7% बाजार हिस्सेदारी है"
रोम और मिलान में स्थानीय सार्वजनिक परिवहन पर बहुत ध्यान दिया जाएगा "हम रोम और मिलान में महानगरीय सेवाओं में रुचि रखते हैं, ऐसे क्षेत्र जहां महानगरीय सेवा पूरे इटली में क्षेत्रीय ट्रेनीतालिया के बराबर का कारोबार करती है," मेज़ोनसिनी ने कहा। "हम महानगरीय शहरों में निवेश करेंगे, हम उन्हें रुचि के साथ देखने में विफल नहीं हो सकते"।
मुख्य विषय पर वापस जाते हुए, FS के नए प्रबंध निदेशक निजीकरण के बारे में नहीं सुनना चाहते हैं, एक शब्द, उनके अनुसार, स्थिति के लिए बहुत उपयुक्त नहीं है: “हम अपनी पूंजी का 40% शेयर बाजार में लगाएंगे। शेयरधारक नागरिक होगा, अभी की तरह। एक हिस्सा व्यापक स्वामित्व के लिए आवंटित किया जाएगा, जो कि निजीकरण से बहुत अलग है अन्य औद्योगिक समूहों की शेयरधारिता संरचना में प्रवेश, जो नहीं होगा, "सीईओ ने रेखांकित किया।
इसमें कोई संदेह नहीं है कि Rfi को FS समूह के भीतर ही रहना चाहिए। "नेटवर्क का स्वामित्व सार्वजनिक रहना चाहिए, यह निर्विवाद है, यह डीपीसीएम में भी लिखा गया है। इंफ्रास्ट्रक्चर मैनेजर (RFI, ed.) को कंपनी में एकीकृत रहना चाहिए। समूह के उस हिस्से के बाहर जाने और दूर जाने की कोई संभावना नहीं है।"
Rfi और Trenitalia के नए शीर्ष प्रबंधन को "बहुत जल्द" नियुक्त किया जाएगा, वे वास्तव में महत्वपूर्ण कंपनियां हैं जो एक पूर्ण और प्रभावी बोर्ड के बिना नहीं रह सकतीं। अंत में, वर्ष के अंत तक Rfi के उच्च और मध्यम वोल्टेज बिजली ग्रिड के टेरना को बिक्री की पुष्टि की गई है।
अंत में, मेज़ोनसिनी नेटवर्क पर उन्होंने स्वामित्व पर चर्चा को "वैचारिक" के रूप में परिभाषित किया: "इंटरनेट 26/27 बिलियन की संपत्ति है जिससे कुछ नहीं मिलता: यह केवल सार्वजनिक हो सकता है। दूसरी ओर, प्रबंधक को समूह में एकीकृत रहना चाहिए। Rfi, जो पहले से है, रह सकता है ”।
