XNUMXवीं सदी के उद्योग के लिए झूठे मिथक और सबक
हमारे विश्लेषण से उभरने वाला मुख्य सबक यह है कि परिपक्व अर्थव्यवस्थाओं में विनिर्माण का भविष्य वैश्विक अर्थव्यवस्था में बहुआयामी विविधता को प्रबंधित करने की क्षमता पर निर्भर करेगा। फिएट और क्रिसलर के बीच विलय, किसी भी अन्य विलय की तरह, एक श्रमसाध्य अभ्यास है जो बहुत अलग तत्वों को एक एकल, अच्छी तरह से काम करने वाली संस्था में जोड़ना चाहता है। हर वैश्विक गतिविधि का यही हाल है। और यह समकालीन उद्योग की स्थिति है जो संस्कृतियों, बाजारों, प्रौद्योगिकियों, संस्थानों और भौगोलिक क्षेत्रों के बहुरूपदर्शक में संचालित होता है। विविधता के ये सभी विभिन्न तत्व, जिन्हें एक वैश्विक समूह को एकीकृत करना चाहिए, रणनीतियों की परिभाषा की ओर ले जाते हैं जो अक्सर कई क्लिच के विपरीत होते हैं जो उद्योग के भविष्य पर बहस को चित्रित करते हैं।
पिछले दो दशकों में, नई उभरती औद्योगिक अर्थव्यवस्थाओं की तुलना में निषेधात्मक लागतों के साथ, परिपक्व अर्थव्यवस्थाओं में विनिर्माण के लिए एक स्थायी भविष्य की संभावना पर जोरदार सवाल उठाए गए हैं। हाल ही में, हालांकि, जर्मनी में विनिर्माण के विकास और संयुक्त राज्य अमेरिका में सुधार के लिए भी धन्यवाद, एक तेजी से व्यापक विश्वास परिपक्व हो गया है कि उद्योग में अपेक्षा से अधिक मजबूत लचीलापन है और वास्तव में विभिन्न औद्योगिक गतिविधियां, जिन्हें अर्थव्यवस्थाओं में स्थानांतरित कर दिया गया था कम श्रम लागत, उन्नत देशों में लौट रहे हैं। बढ़ती मजदूरी और मुद्रा आंदोलनों ने धीरे-धीरे चीन और अन्य उभरती अर्थव्यवस्थाओं के लागत लाभों को कम कर दिया है। और शेल गैस की खोज के साथ ऊर्जा की लागत में गिरावट ने संयुक्त राज्य में नई विनिर्माण नौकरियों के सृजन का समर्थन किया है।
जनरल इलेक्ट्रिक के सीईओ जेफ इम्मेल्ट कहते हैं, "आज हम पिछले तीस सालों की तुलना में शायद वैश्विक स्तर पर अधिक प्रतिस्पर्धी हैं।" «क्या संयुक्त राज्य अमेरिका में विनिर्माण श्रमिकों की हिस्सेदारी कुल के 9% से 30% हो जाएगी? मुझे विश्वास नहीं हो रहा। लेकिन क्या आने वाले वर्षों में इस क्षेत्र में रोजगार में लगातार वृद्धि होगी? मुझे भी ऐसा ही लगता है"। इसके विपरीत, कुछ संशयवादी टिप्पणीकारों के अनुसार, जैसे कि गोल्डमैन सैश के मुख्य अर्थशास्त्री, जेन हेट्ज़ियस, संयुक्त राज्य अमेरिका में विनिर्माण का पुनरुद्धार "एक तथ्य की तुलना में एक नवीनता की तरह लगता है, अर्थात यह एक संरचनात्मक घटना के बजाय एक चक्रीय घटना है। "।
चाहे आशावादी हों या निराशावादी, ये बदलते क्लिच अक्सर झूठे मिथकों पर आधारित होते हैं जो फिएट क्रिसलर के विश्लेषण से सवाल उठाने में मदद करते हैं। औद्योगिक देशों में उद्योग का भविष्य संभव है, लेकिन यह बहुत सटीक रणनीतियों और विकल्पों पर आधारित है, जो बहुत स्पष्ट होना अच्छा है। पहला झूठा मिथक यह है कि मुख्य लागत पैरामीटर मजदूरी है और उभरते देशों के साथ प्रतिस्पर्धा करने का एकमात्र तरीका मजदूरी कम करना और अन्य श्रम लाभों को सीमित करना है। निश्चित रूप से सभी नई औद्योगिक अर्थव्यवस्थाओं ने श्रम-गहन गतिविधियों (कपड़े, जूते, आदि) से अपना पहला कदम उठाया और प्रचुर, कम लागत वाले श्रम ने एक जबरदस्त प्रारंभिक प्रतिस्पर्धी लाभ सुनिश्चित किया। इस ढीले नियम, कम पर्यावरणीय बाधाओं, बौद्धिक संपदा अधिकारों की अधिक सीमित रक्षा, प्रचुर मात्रा में सरकारी सब्सिडी और तेजी से बढ़ते घरेलू बाजार में जोड़ें, और हमारे पास कोरिया दक्षिण, सिंगापुर और बाद में चीन जैसे देशों में विनिर्माण के शानदार विकास की व्याख्या करने के लिए पर्याप्त सबूत हैं। और भारत।
दूसरी ओर, अंतर्राष्ट्रीय व्यापार और आर्थिक भूगोल के सिद्धांत और अनुभवजन्य अध्ययन, इस बात पर प्रकाश डालते हैं कि कैसे औद्योगिक गतिविधियों का स्थान जटिल रास्तों का अनुसरण करता है जो केवल उत्पादन कारकों जैसे श्रम, कम करों या ढीले नियमों से प्रभावित हो सकते हैं। . औद्योगिक गतिविधियों के भूगोल को निर्धारित करने में कारक लागत के साथ बाजार का आकार, पैमाने की अर्थव्यवस्थाएं, परिवहन लागत, उपभोक्ता प्राथमिकताएं, समूह की अर्थव्यवस्थाएं, तकनीकी ज्ञान जैसे तत्व बातचीत करते हैं। यह भौगोलिक रूप से एकीकृत गतिविधियों जैसे ऑटोमोबाइल के लिए विशेष रूप से सच है। तत्वों का यह संयोजन समय के साथ प्रतिस्पर्धात्मक लाभ उत्पन्न करता है जो कि विघटित करना कठिन होता है और इसलिए गहरा होता है।
लाभ जो क्षेत्र में सेवाओं, बुनियादी ढांचे और एक विशेष कार्यबल की उपलब्धता पर निर्भर करते हैं। इस कारण से संयुक्त राज्य अमेरिका, जर्मनी या इटली में कारों का उत्पादन जारी है; इटली, जर्मनी और संयुक्त राज्य अमेरिका औद्योगिक मशीनरी के प्रमुख निर्यातक बने हुए हैं; कपड़ा जैसे पारंपरिक उद्योगों में कई कंपनियां अभी भी इटली या फ्रांस जैसे उच्च श्रम लागत वाले देशों में जीवित रहने का प्रबंधन करती हैं। संक्षेप में, परिपक्व अर्थव्यवस्थाएँ कम श्रम लागत या श्रमिकों की स्थिति में गिरावट पर अपनी प्रतिस्पर्धात्मकता का आधार नहीं बना सकती हैं। 2009 में अमेरिकी ऑटो उद्योग के पुनर्गठन का मतलब बिग थ्री में श्रमिकों के वेतन और लाभों में भारी कटौती भी था। लेकिन, जैसा कि हमने देखा है, संयुक्त राज्य अमेरिका में अन्य उत्पादकों की तुलना में भी ये अस्थिर स्तर पर पहुंच गए थे। जबकि उभरते हुए देशों से प्रतिस्पर्धा निश्चित रूप से औद्योगिक अर्थव्यवस्थाओं में श्रमिकों पर दबाव डालती है, इसका मतलब श्रमिकों की स्थिति में महत्वपूर्ण गिरावट नहीं है और न ही हो सकती है। उत्पादकता और तैयार उत्पादों के अतिरिक्त मूल्य में वृद्धि करके, अन्य तरीकों से श्रम लागत की घटनाओं को कम करके इन देशों में प्रतिस्पर्धा को मजबूत किया जाना चाहिए।
दूसरा झूठा मिथक यह है कि उन्नत देशों में विनिर्माण के अस्तित्व के लिए एक सरल टिकाऊ कम लागत वाली रणनीति है। लागत कम रखना स्पष्ट रूप से महत्वपूर्ण है। ऑटोमोटिव निर्माण में, यह व्यस्तता आम तौर पर पैमाने के साथ एक जुनून में बदल जाती है। जैसा कि हमने देखा है, यह एफसीए के मूलभूत तर्कों में से एक है: मात्रा में वृद्धि के माध्यम से निश्चित लागत को कम करना। समझौते के बिना, पैमाने की कमी के कारण न तो फिएट और न ही क्रिसलर के पास अपने दम पर जीवित रहने की अधिक संभावना थी। निर्मित कारों की संख्या में वृद्धि करना पर्याप्त नहीं है। कई तत्वों को आम तौर पर साझा करने के लिए उन्हें पर्याप्त रूप से सजातीय परिवारों में समूहीकृत करके पेश किए गए उत्पादों की श्रेणी को युक्तिसंगत बनाना आवश्यक है, हालांकि बाजार द्वारा आवश्यक भेदभाव का त्याग किए बिना। जैसा कि कई प्रतियोगियों ने पहले ही किया है, फिएट और क्रिसलर एक साथ प्लेटफॉर्म को व्यवस्थित और संयोजित करके पर्याप्त पैमाने और मॉडल विविधता प्राप्त कर सकते हैं।
लेकिन केवल पैमाना और विविधता ही काफी नहीं है। हमें गुणवत्ता की आवश्यकता है, जो किसी कंपनी को किसी दिए गए मूल्य पर अधिक कारों को बेचकर या किसी दिए गए उत्पादन लागत के लिए अधिक कीमत चार्ज करके अधिक से अधिक अतिरिक्त मूल्य उत्पन्न करने की अनुमति देता है। जैसा कि क्रिसलर, फिएट और कई अन्य निर्माताओं ने कठिन तरीके से सीखा है, खराब गुणवत्ता वाली कार की भरपाई के लिए कोई कीमत कम नहीं है। लागत संपीड़न काम नहीं करता है अगर यह एक संदर्भ में कम गुणवत्ता और थोड़ी विविधता का तात्पर्य करता है जिसमें निवेशकों को चुकाने में सक्षम होना चाहिए और श्रमिकों को एक परिष्कृत नियामक ढांचे (पर्यावरण मानकों, उत्पाद विनियमन के संदर्भ में) में पर्याप्त जीवन स्तर बनाए रखने में सक्षम होना चाहिए। प्रतियोगिता आदि)। परिपक्व अर्थव्यवस्थाओं में काम करने वाली कंपनियों के लिए इस उच्च रणनीति को लागू करना आवश्यक है। एक कम रणनीति, जो गुणवत्ता में पर्याप्त निवेश के बिना लागत को काफी कम कर देती है, आत्मघाती होगी, उभरते देशों की कंपनियों द्वारा लगातार मात दी जाएगी। यह अनिवार्य रूप से कम श्रम लागत वाले देशों में औद्योगिक गतिविधियों के एक बड़े हिस्से को बंद करने या स्थानांतरित करने की ओर ले जाएगा। फर्में जो "कम लागत" की रणनीति को सफलतापूर्वक अपनाती हैं, जैसे कि डेसिया के साथ रेनॉल्ट, उभरते देशों में अपने कम लागत वाले उत्पादनों को आधार बनाती हैं। बेशक, कई क्षेत्रों में, जहां उत्पादन को भौगोलिक रूप से विखंडित करना और वैश्विक मूल्य श्रृंखला का निर्माण करना संभव है, कुछ घटकों या असेंबली के उत्पादन को स्थानांतरित करना भी संभव है। लेकिन यह विकल्प अक्सर उन्नत देशों में उच्च मूल्य वर्धित गतिविधियों को बनाए रखना और मजबूत करना संभव बनाता है।
तीसरा झूठा मिथक यह है कि मशीनें पूरी तरह से मनुष्य की जगह ले लेंगी और उच्च श्रम लागत वाले देशों में केवल पूरी तरह से स्वचालित कारखाने ही जीवित रहेंगे। अभी के लिए, मशीनें पूरी तरह से इंसानों की जगह नहीं ले सकती हैं। जैसा कि हमने देखा है, कारों के उत्पादन में भी, उच्चतम तकनीकी सामग्री वाले क्षेत्रों में से एक। जाहिर है कि फोर्ड के मिराफियोरी या रिवर रूज जैसे शहर-कारखानों के दिनों से जबरदस्त ऑटोमेशन हुआ है, लेकिन फिर भी कार असेंबली में अभी भी विभिन्न मैनुअल ऑपरेशंस की आवश्यकता होती है जिसे मशीनें दोहराने में असमर्थ हैं। सटीक रूप से क्योंकि स्वचालन (और वेतन संपीड़न) की एक सीमा है, उच्च आय वाले देशों में उद्योगों को प्रौद्योगिकी और मशीनों से स्वतंत्र श्रम उत्पादकता में सुधार के अन्य तरीके खोजने होंगे। वर्ल्ड क्लास मैन्युफैक्चरिंग और लीन प्रोडक्शन के अन्य संस्करणों का अनुभव दर्शाता है कि असेंबली और कमांड लाइन में वर्कफ़्लो को पुनर्गठित करने से भारी लागत बचत हो सकती है। ये प्रक्रियाएं कारखाने के काम के मानव घटक को बढ़ाती हैं, श्रमिकों को संज्ञानात्मक और साथ ही कार्यकारी कार्यों को सौंपती हैं और परिपक्व देशों में कारखानों के काम को उभरते देशों द्वारा कम आसानी से बदली जा सकती हैं। स्वाभाविक रूप से इस प्रक्रिया के लिए श्रम अनुबंधों और औद्योगिक संबंधों में आमूल-चूल संशोधन की आवश्यकता है।
इटली में, फिएट के दबाव में, इन्हें एक ऐसी दिशा में संशोधित किया गया है जो संभावित रूप से किसी भी प्रकार की औद्योगिक गतिविधि के अनुकूल है। चौथा और अंतिम मिथक आर्थिक नीति और इस विचार से संबंधित है कि विनिर्माण का समर्थन करने के लिए यथास्थिति को बनाए रखना आवश्यक है। हमने ऑटोमोबाइल के मामले में स्पष्ट रूप से देखा है कि संकट और मंदी के दौरान, विशेष रूप से यदि वे हाल के वर्षों की तरह लंबे समय तक रहे हैं, तो उन लोगों के लिए स्वाभाविक रूप से चिंता होती है जो औद्योगिक महत्वपूर्ण द्रव्यमान और की अपरिवर्तनीय हानि से बचने के लिए आर्थिक नीति तय करते हैं। "गहरा" प्रतिस्पर्धात्मक लाभ » पुनरारंभ के समय खेल से बाहर न होने के लिए। बहुत बार यह चिंता प्रत्येक व्यक्तिगत कंपनी के रोजगार स्तर को हर कीमत पर बनाए रखने के लक्ष्य में बदल जाती है, यहां तक कि अल्पावधि में भी। यह दृष्टिकोण, हालांकि समझने योग्य है, इस तथ्य की दृष्टि खो देता है कि सभी कंपनियों, यहां तक कि एक ही क्षेत्र में और यहां तक कि एक ही ऐतिहासिक क्षण में, एक ही नियति नहीं है। कमजोर और अक्षम व्यवसायों को बंद करके अतिरिक्त क्षमता को कम करना, हालांकि दर्दनाक, उद्योग को अंतिम मांग के अनुरूप और उत्पादकता लाभ के साथ आकस्मिक स्तरों पर आकार देने के लिए काम कर सकता है, जो संगठनात्मक नवाचार सहित प्रौद्योगिकी और नवाचार को प्राप्त करने की अनुमति देता है। यह एक ऐसी प्रक्रिया है जो स्वस्थ हो सकती है, क्योंकि यह भविष्य में अधिक जोरदार विकास के लिए संसाधनों को मुक्त करती है।
उस ने कहा, आर्थिक नीति का कार्य आसान नहीं है। यह स्पष्ट है कि तीव्र संकट के चरणों में (और ठीक अल्पावधि में) प्रभावित श्रमिकों और गतिविधियों को समर्थन देने की समस्या है। लेकिन लंबे समय में केंद्रीय उद्देश्य बाजार की स्थितियों के तहत स्थायी आर्थिक गतिविधियों की ओर संक्रमण होना चाहिए न कि किसी भी कीमत पर मौजूदा का समर्थन। ओबामा के राष्ट्रपति काल के दौरान बिग थ्री की कठिनाइयों के सामने यह अमेरिकी आर्थिक नीति का दिशानिर्देश रहा है। एक दक्षता और गति के साथ लाइन का अनुसरण किया गया जिसे इतालवी संस्थागत संदर्भ में दोहराया नहीं जा सकता। इसके विपरीत, यूरोपीय सरकारें हमेशा दर्दनाक समायोजन से बचकर अल्पावधि में नौकरियों की सुरक्षा के बारे में अधिक सावधान रही हैं। यह इटली में असाधारण रिडंडेंसी फंड और डेरोगेशन फंड के उपयोग का मामला है, जो बेरोजगार श्रमिकों को किसी भी उचित सीमा से परे अपनी कंपनी (अक्सर वसूली की संभावना के बिना) से जोड़े रखता है या प्यूज़ो के समर्थन के लिए फ्रांसीसी सरकार के संवितरण का है- Citroën और Renault संकट के दौरान या हाल के महीनों में सार्वजनिक धन (साथ ही एक नए चीनी साथी के साथ) के साथ PSA के पुनर्पूंजीकरण के दौरान।
जिस तरह 2008 में यूरोपीय हस्तक्षेपों को लागू किया गया था, जब वित्तीय संकट का विस्फोट हुआ, सामान्य हस्तक्षेपों के साथ अनिवार्य रूप से खपत और मांग का समर्थन किया गया या यहां तक कि विशिष्ट उत्पादकों के उद्देश्य से, यूरोपीय संघ के राज्य सहायता नियमों के बावजूद आपातकालीन उपायों की शुरूआत के लिए धन्यवाद। निश्चित रूप से संकट की गंभीरता को देखते हुए मांग को समर्थन देने के उपाय अपरिहार्य थे। लेकिन एक ही समय में एक नई और उच्च प्रतिस्पर्धात्मकता के समायोजन में देरी हुई है, उत्पादन क्षमता में कुशल कमी नहीं हुई है और यह स्पष्ट नहीं है कि यूरोपीय परिदृश्य क्या होगा जब मांग, उम्मीद है कि इस वर्ष के अंत में फिर से उठेगी।
औद्योगिक नीति के भविष्य के बारे में जटिल तर्क इस पुस्तक के दायरे से बहुत दूर हैं। यहां निर्णायक बिंदु यह है कि आर्थिक गतिविधियों की बाजार स्थिरता औद्योगिक विकास के उद्देश्य से आर्थिक नीति कार्रवाई के लक्ष्य और सीमा को परिभाषित करती है। यह स्थिरता असाधारण कारणों से अस्थायी रूप से विफल हो सकती है, जैसे कि 2009 का संकट, और सार्वजनिक कार्रवाई एक संक्रमणकालीन चरण में मदद कर सकती है। लेकिन अंत में आपको बाजार से निपटना होगा। और वास्तव में, राष्ट्र और उनकी सरकारें भी बाज़ार में खेलती हैं। एक ऐसे संदर्भ में जिसमें तेजी से बढ़ती वैश्विक कंपनियां चुन सकती हैं कि कहां और कैसे उत्पादन किया जाए, हमारे जैसे देश के लिए यह आवश्यक है कि वह उपयुक्त संदर्भ प्रतिस्पर्धात्मक स्थितियों की पेशकश करने में सक्षम हो। विशेष रूप से उच्च वर्धित मूल्य वाले उद्योग को मजबूत करने के लिए जगह है। एक आर्थिक नीति कार्रवाई के लिए जो अतिरिक्त मूल्य की सीढ़ी पर चढ़ने में मदद करती है। इसका मतलब है कि उन सभी सरकारों के एजेंडे पर अच्छी तरह से काम करना जो हमारे गणतंत्र (प्रसिद्ध संरचनात्मक सुधार) के शीर्ष पर एक दूसरे के उत्तराधिकारी हैं। लेकिन उन गहन तुलनात्मक लाभों को बनाने और मजबूत करने के लिए व्यवसायों के साथ काम करना, जैसा कि हमने इस पुस्तक के कई हिस्सों में तर्क दिया है, वे हैं जो कम श्रम लागत या अनुकूल कर स्थितियों जैसे अस्थायी लाभों से परे प्रत्येक उत्पादक क्षेत्र का भाग्य निर्धारित करते हैं। . इन्फ्रास्ट्रक्चर, कौशल और सेवाएं हमेशा बाजार द्वारा पेश नहीं की जा सकती हैं। जब वे एक परिपक्व अर्थव्यवस्था की औद्योगिक प्रतिस्पर्धा के लिए अपरिहार्य हैं, तो वास्तव में यहां जनता के हाथ के लिए जगह है।
अंत में, एफसीए को जन्म देने वाले इस ट्रान्साटलांटिक संघ का साहसिक कार्य सबक, विचार के लिए भोजन और महत्वपूर्ण बिंदुओं से भरा है। संयुक्त राज्य अमेरिका में यह क्षमता के एक और उदाहरण के रूप में बढ़ते उत्साह के साथ अनुभव किया गया था, जिसे वे वहां बहुत अमेरिकी महसूस करते हैं, कठिनाई के समय टीम बनाने और फिर एक प्रभावी तरीका खोजने के लिए। इटली में इसे अभी भी संदेह के साथ देखा जा रहा है, सबसे ऊपर ऑपरेशन के कम तात्कालिक नतीजों के कारण और एक कंपनी के प्रति व्यापक संदेह जिसके लिए देश अक्सर महसूस करता है कि उसने प्राप्त करने से अधिक दिया है। ऊनो और पुंटो जैसे बड़े पैमाने पर उत्पादित उत्पादों के बिना, लाभ और नौकरियां पैदा करना? क्या एफसीए इतालवी निर्माण के पुनर्जन्म के लिए आवश्यक नए उत्पादों की गुणवत्ता और आकर्षण सुनिश्चित करने में सक्षम होगा? ब्रांड का इतिहास कितना महत्वपूर्ण है? मार्चियन को प्रीमियम और लक्ज़री सेगमेंट में क्यों सफलता मिलनी चाहिए, जहां कोई भी उससे पहले सफल नहीं हुआ है? वास्तव में यह काफी हद तक अभी खेला जाने वाला खेल है। अब कम से कम खेल के नियम स्पष्ट हैं: एक औद्योगिक रणनीति है जिस पर कंपनी अपना भविष्य बनाने का इरादा रखती है। आशा है कि इस पुस्तक ने इस रणनीति के अर्थ को बेहतर ढंग से समझना संभव बना दिया है और इसलिए एफसीए, इसके कार्यकर्ताओं और पूरे देश के लिए इसकी ताकत और कमजोरियों पर बहस को बढ़ावा दे सकती है।
