दो चीजें हैं जो हर इतालवी सोचता है कि वह जानता है कि किसी और से बेहतर कैसे करना है: राष्ट्रीय टीम के कोच और फिएट के सीईओ। राष्ट्रीय टीम की पहली हार पर या फिएट में संकट के पहले संकेत पर, प्रबंधक और सीईओ पर लैपिडरी निर्णय लाजिमी है और निश्चित रूप से, दो अक्षमताओं के कारण होने वाले दोषों को दूर करने के लिए क्या करना है, इस पर सलाह व्यर्थ है। फिएट संकट में क्यों है? सरल, मार्चियन को दोष देना है. कि उनके आगमन से पहले फिएट दिवालिएपन के कगार पर था, कि बाजार खंड जिस पर फिएट अभी भी जोर देता है (मध्यम-निम्न) यूरोप और दुनिया में ढह गया है और इटली में उस प्रकार के उत्पाद की उत्पादन लागत अभी भी बहुत अधिक है किसी चीज का हिसाब नहीं लगता।
ऐसा कहा जाता है कि मार्चियन वित्त का आदमी है न कि उद्योग का। लेकिन, इस तथ्य के अलावा कि इस सूत्र का अर्थ बहुत ही रहस्यमय बना हुआ है, अमेरिका में वे इसके ठीक विपरीत सोचते हैं। यह निश्चित रूप से सच है, जैसा कि कई लोग कहते हैं कि फिएट ने नए मॉडलों में पर्याप्त निवेश नहीं किया है। हालाँकि, यह माना जाना चाहिए कि, कंपनी की वित्तीय समस्याओं के अलावा, ये ऐसे निवेश हैं जिनका रिटर्न केवल मध्यम से लंबी अवधि में ही मिल सकता है।. हालांकि, तत्काल भविष्य में, मार्चियन ने क्रिसलर के साथ विलय से प्राप्त "नए उत्पादों" को फिएट में लाया।
यह कोई मामूली बात नहीं है। इतालवी कारखानों (फैब्रिका इटालिया) में निवेश योजना को लागू करने में देरी की आलोचना को भी बेहतर ढंग से कैलिब्रेट करने की आवश्यकता है। इस समय बाजार का रुझान निषेधात्मक है। बहरहाल, पोमिग्लिआनो में निवेश किया गया है और आज कैम्पानिया संयंत्र यूरोप में सबसे आधुनिक संयंत्रों में से एक है। फिएट संकट स्पष्ट रूप से मौजूद है और इसके प्रबंधकों की जिम्मेदारियां भी हैं। लेकिन यह सोचना कि इससे बाहर निकलने के लिए उन्हें बदलना काफी है, एक पवित्र भ्रम है जो केवल इतालवी औद्योगिक संकट की वास्तविकता से निपटने से बचने के लिए कार्य करता है।
फिएट का संकट, वास्तव में, अन्य इतालवी विनिर्माण उद्योगों से बहुत अलग नहीं है। जिन समस्याओं का सामना करना पड़ रहा है वे सभी के लिए समान हैं: हमें अवश्य करना चाहिए अंतरराष्ट्रीय यदि आप वैश्विक बाजार में प्रतिस्पर्धा करना चाहते हैं; अवश्य उत्पादन प्रक्रियाओं को नया करें लेकिन नए भी बनाएं उच्च गुणवत्ता वाले उत्पाद और अतिरिक्त मूल्य; अंत में, यह आवश्यक है उत्पादकता बढ़ाएँ सभी कारकों (पुरुषों, मशीनरी और पूंजी) और देश के।
फिएट, मार्चियन के लिए भी धन्यवाद, इनमें से प्रत्येक दिशा में निर्णायक रूप से आगे बढ़ा है। आज यह केवल एक बड़ी कंपनी नहीं रह गई है, बल्कि बेहतर या बदतर के लिए, यह एक बहुराष्ट्रीय कंपनी है। इसने उत्पादन प्रक्रिया को काफी नया किया है और अपने पारंपरिक उत्पादों में सुधार किया है। इन सबसे ऊपर, इसने औद्योगिक संबंधों की व्यवस्था को बदल दिया है। आप सोच सकते हैं कि आप आदमी की शैली के बारे में क्या चाहते हैं लेकिन तथ्य यही है वे पहले औद्योगिक प्रबंधक थे जिन्होंने संघर्ष पर आधारित औद्योगिक संबंधों की व्यवस्था से सहभागिता और साझा उद्देश्यों पर आधारित प्रणाली की ओर बढ़ने का प्रयास किया। जर्मन सह-प्रबंधन के करीब जाने की कोशिश करने के लिए सभी उद्योगों में ठीक यही किया जाना चाहिए, जिसकी वकालत बहुत से लोग करते हैं लेकिन वास्तव में कुछ ही चाहते हैं। अंत में, एक बार जब टर्मिनी इमेरेस को सेवामुक्त कर दिया गया, तो उसने पांच इतालवी साइटों की सुरक्षा करने की कोशिश की और अब तक वह सफल रहा है।
हालांकि, ऐसा करना कब तक संभव होगा? यही असली समस्या है जो इटली के लिए पैदा होती है। क्या हमें कार के लिए एक सामान्य यूरोपीय नीति लागू करनी चाहिए जैसा कि हमने स्टील और फाइबर के लिए किया? यह एक बहुत ही विवादास्पद मुद्दा है, जिसे हासिल करना मुश्किल है और शायद सुविधाजनक भी नहीं है। इसके बजाय, उत्पादन प्रक्रिया के सबसे महत्वपूर्ण कारकों पर ध्यान देना बेहतर है, जो हैं: नवाचार, उत्पादकता और लचीलापन; और हमारे मोटर वाहन उद्योग की सबसे बड़ी ताकत का लाभ उठाना जो हैं: गुणवत्ता प्रेरित गतिविधियां, तकनीकी ज्ञान, डिजाइन और इंजीनियरिंग कौशल।
आज कई लोग, शायद मार्चियन के बावजूद, विदेशी हस्तक्षेप की मांग कर रहे हैं। जिन लोगों ने कल अल्फा को फोर्ड में स्थानांतरित करने में बाधा डाली थी, वे इसके हस्तांतरण को वोक्सवैगन में बुला रहे हैं। हो सकता है कि इसके लिए मजबूर होना पड़े। लेकिन क्या हमें यकीन है कि ऐसा करना सही है? अल्फा अपने ब्रांड, अपने इतिहास और इसकी अवशिष्ट क्षमताओं के बजाय फिएट के पुनर्विकास के लिए लीवर में से एक हो सकता है। इसे फेंकने से पहले इसके बारे में सोचें।
