फ्रांसेस्को Starace, Enel: "इलेक्ट्रिक कारें, यह एक महत्वपूर्ण मोड़ है"

कार और बिजली की गतिशीलता, क्या 2017 वास्तव में परिवहन क्रांति का वर्ष होगा? Enel के CEO और महाप्रबंधक फ्रांसेस्को Starace, जिन्होंने बुधवार को इटली में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के विकास के लिए 300 मिलियन निवेश योजना की घोषणा की, इस प्रकार उत्तर देते हैं: " एहसास होने के लिए, विद्युत गतिशीलता को कई खिलाड़ियों के हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है। हम चीज़ों को अपने नज़रिए से देखते हैं, एक ऐसे समूह के नज़रिए से जो बिजली बेचने और वितरित करने के लिए सभी महाद्वीपों पर काम करता है। यह निश्चित रूप से हमारे लिए एक महत्वपूर्ण मोड़ होगा: अब तक हमने अलग-अलग प्रशासनों के अनुरोध पर काम किया है; अब इसके बजाय हमने एक जैविक राष्ट्रीय योजना विकसित की है जिसे हम आवश्यक प्राधिकरणों के लिए स्थानीय संस्थानों को प्रस्तावित करेंगे".
 
इसलिए एक ऐसे समूह के लिए एक महत्वपूर्ण मोड़ है, भले ही संख्या छोटी लग रही हो - 300 मिलियन - जो 5,2-5,8 की तीन साल की अवधि में विकास के लिए नवीकरणीय ऊर्जा में 2017 बिलियन और नेटवर्क में 19 बिलियन निवेश करने की योजना बना रहा है। असली खबर यह है तीन साल की अवधि के अंत में 360.000 इलेक्ट्रिक कारों के बाजार की उम्मीद पर निवेश को कैलिब्रेट किया गया है. यह देखते हुए कि आज उनकी संख्या 6.000 है और प्रचलन में केवल 0,01% का प्रतिनिधित्व करते हैं, एक वास्तविक छलांग है। इस मामले में, वास्तव में, यह परिप्रेक्ष्य है जो मायने रखता है। "एबिटा पर रिटर्न - स्टारेस ने सबसे पहले स्वीकार किया था - अल्पावधि में मामूली है लेकिन अगले 5 या 6 वर्षों में बहुत महत्वपूर्ण हो सकता है"। इसलिए 2018 में कार निर्माताओं द्वारा पहले से ही घोषित नए इलेक्ट्रिक मॉडल को जारी करने की उम्मीद के साथ बैल को सींग से लेने का निर्णय लिया गया। हरित गतिशीलता की योजना इसलिए तैयार है, यह न केवल इटली और फ्रांसेस्को स्टारेस से संबंधित होगी, इस साक्षात्कार में इसका विवरण, समय और उद्देश्य बताती है।ऑनलाइन. 
 
इंजीनियर स्टारेस, निवेश अप्रैल में शुरू होता है। ऑपरेशन की लागत कौन वहन करता है, आप इसे कैसे वित्त देंगे, किस भौगोलिक अभिव्यक्ति के साथ? 
 
"यह 300 मिलियन का सवाल है जिसे हम यूरोपीय फंडों के साथ वित्तपोषित करेंगे, दूसरे हिस्से में लागत आपूर्ति द्वारा वहन की जाएगी जो ग्राहक समय-समय पर करेंगे। तो यह आपके बिजली बिलों को प्रभावित नहीं करेगा। दो-तीन वर्षों में हम जो लगभग 12.000 कॉलम स्थापित करेंगे, उनमें तेज़ और सामान्य चार्जिंग दोनों होंगे, और हम चाहेंगे कि वे सभी वाहन से ग्रिड (V2G) तकनीक के लिए सक्षम हों, यानी वापस लेने में सक्षम हों, लेकिन इसे बेचने, वापस करने में भी सक्षम हों। एक पेटेंट के अनुसार नेटवर्क के लिए ऊर्जा जिसे हमने विकसित किया है और हम पहले से ही यूके और डेनमार्क में सफलतापूर्वक परीक्षण कर रहे हैं। यह सेवा वर्तमान में इटली में विनियमित नहीं है, लेकिन हम इसे अपने देश में भी विकसित करने में सक्षम होना चाहेंगे"। 
 
हाईवे या शहर: आप अपने चार्जिंग पॉइंट कहां रखेंगे? 
 
“सभी 8 इतालवी नगर पालिकाओं में चार्जिंग स्टेशन होंगे, किसी को भी बाहर नहीं रखा गया है; सभी मोटरवे प्रत्येक "X" किलोमीटर पर 1 सिस्टम की दर से सुसज्जित होंगे और इसी तरह राज्य की सड़कें और शहर भी होंगे जहाँ हम एपीआई के साथ बने मॉडल पर ईंधन वितरकों के साथ समझौते पर हस्ताक्षर करेंगे। सार्वजनिक नेटवर्क के लिए इतना कुछ, बिना किसी रोक-टोक के उत्तर से दक्षिण की यात्रा संभव बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया। इसके बाद निजी चार्जिंग पॉइंट और होटल या शॉपिंग सेंटर, सुपरमार्केट आदि में जोड़े जाएंगे। 
  
क्या इंफ्रास्ट्रक्चर या सेवाएं पहले आती हैं? दूरसंचार में, अल्ट्रा-ब्रॉडबैंड नेटवर्क की अनुपस्थिति - जिसे आप भी अब बनाने में मदद कर रहे हैं - ने इटली में सबसे नवीन सेवाओं के लॉन्च को रोक दिया है। विद्युत गतिशीलता में? 
 
"इसमें कोई संदेह नहीं है कि बुनियादी ढाँचा गतिशीलता में सबसे पहले आता है: कोई भी इलेक्ट्रिक कार नहीं खरीदता है यदि वे सुनिश्चित नहीं हैं कि वे ईंधन भर सकते हैं। इसके अलावा, बुनियादी ढांचे की लागत समतापमंडलीय नहीं है, इसलिए इसे शुरू करने में कोई समस्या नहीं है। सड़क पर इलेक्ट्रिक वाहनों की वर्तमान संख्या महत्वपूर्ण होने के लिए बहुत कम है, लेकिन हम देखते हैं कि सभी कार निर्माताओं, किसी को भी बाहर नहीं किया गया है, ने 500 में डिलीवरी के लिए 2018 किमी स्वायत्तता वाले मॉडल की घोषणा की है। इस कारण से हम नेटवर्क का पूर्वानुमान और कार्यान्वयन करना चाहते हैं। बाजार में कारों की नई आमद को लागू करने के लिए समय में ”। 
 
वर्तमान में 6.000 इलेक्ट्रिक कारें इटली में चल रही हैं, वाहनों का 0,01%, जबकि नॉर्वे में वे 25% और हॉलैंड में 10% हैं। हमें पहले ही देर हो चुकी है? 
 
"उन देशों में, सरकारों द्वारा दिए गए प्रोत्साहनों ने एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, लेकिन मैं यह नहीं कहूंगा कि इटली प्रतिस्पर्धी नुकसान में है। इसके विपरीत, तकनीकी दृष्टि से हम यूरोप में सबसे पहले हैं और इस क्षेत्र में नेतृत्व के लिए आवेदन कर सकते हैं। सिंबोला के साथ पिछले बुधवार को पेश की गई नवीनतम रिपोर्ट से पता चलता है कि इटली में इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में अविश्वसनीय संख्या में छोटी, मध्यम और बड़ी कंपनियां शामिल हैं। एक संभावित आपूर्ति श्रृंखला की शुरुआत हुई है जो उत्कृष्ट परिणाम दे सकती है।" 
 
क्या विभिन्न प्रकार के चार्जिंग पॉइंट्स और ऑपरेटरों के बीच इंटरऑपरेबिलिटी एक सपना है या यह संभव है? एक ही कार्ड से इलेक्ट्रिक रिचार्ज के लिए भुगतान करने का तथ्य, जहां भी कोई सामना करता है, यह एक महान लक्ष्य होगा। Ing. Starace, क्या आपको नहीं लगता? 
 
“और फिर भी तेल क्षेत्र में आज यही हो रहा है। उदाहरण के लिए, कोई भी आईपी डिस्ट्रीब्यूटर से भी एगिप कार्ड का उपयोग नहीं करता है। हमारे मामले में, हमारे पास एक फायदा है: खरोंच से शुरू करना, इंटरऑपरेबिलिटी हासिल करना मुश्किल नहीं है; तकनीकी दृष्टि से यह पहले से ही संभव है और हम मोबाइल फोन द्वारा हर चीज के लिए भुगतान करना समाप्त कर देंगे। बल्कि, यह आवश्यक है कि प्लग पर एक सामान्य यूरोपीय मानक हो ताकि हम एडेप्टर से भरी कारों के साथ ड्राइव न करें। इस पर यूरोपीय संघ के विभिन्न वितरकों के साथ एक समन्वय तालिका पहले से ही खुली है।" 
 
ग्रिड के लिए वाहन, उन्होंने कहा, विदेश में काम कर रहा है। ग्रिड को बिजली बेचने से कार की लागत भी कम आती है। प्रोत्साहन का विकल्प? 
 
"इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह एक आर्थिक सूत्रधार है, जैसा कि शहरी केंद्रों तक पहुंच, मुफ्त पार्किंग, यातायात ब्लॉक के दिनों में परिचालित होने की संभावना या अन्य पहल भी हैं। इसके अलावा, यदि आप कार खरीदते हैं तो एकबारगी प्रोत्साहन काम करता है, लेकिन बिजली क्षेत्र में मॉडल की बहुत तेजी से तकनीकी प्रगति का पालन करने के लिए लीजिंग पद्धति अधिक अनुकूल है। हमने स्पेन और इटली में अपने कर्मचारियों के साथ बड़ी सफलता के साथ परीक्षण किया है। 
 
इटली - रोम, ट्यूरिन और मिलान के साथ - बहुत अधिक स्मॉग के लिए यूरोपीय संघ की दृष्टि में है, इसलिए हम जोखिम उठाते हैं, लंदन, पेरिस और बर्लिन के साथ, एक उल्लंघन प्रक्रिया अगर अगले दो महीनों में इसका उपचार नहीं किया जाता है। हमारे शहर गैस चैंबर हैं लेकिन इलेक्ट्रिक कार समस्या का समाधान करती है या केवल इसे बिजली उत्पादन केंद्रों तक पहुंचाती है? और क्या सार्वजनिक परिवहन केंद्र को प्रभावित किए बिना निजी व्यक्तियों पर हस्तक्षेप करना पर्याप्त है? 
 
"डीकार्बोनाइजेशन ऊर्जा खपत के स्तर पर होता है। दहन इंजन की अंत से अंत तक दक्षता 17-19% है, जो कि इलेक्ट्रिक मोटर की लगभग 36% है। इसलिए, उसी बिजली उत्पादन मिश्रण के साथ - और हमारा मॉडल आज इटली में 40% नवीकरणीय स्रोतों पर आधारित है - पारंपरिक परिवहन CO2 को आधा कर देता है। स्वाभाविक रूप से, बिजली उत्पादन में नवीकरणीय ऊर्जा का हिस्सा जितना अधिक होगा, आंतरिक दहन इंजनों को इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ बदलना उतना ही अधिक लाभदायक होगा। और, जहां तक ​​एनेल का संबंध है, हम इसे अगले 100 वर्षों में 30% अक्षय वैश्विक क्षितिज हासिल करने के लिए यथार्थवादी मानते हैं। अब तक हमने निजी परिवहन के बारे में बात की है; लेकिन जनता में सुविधा और भी अधिक है: इलेक्ट्रिक बसें पहले से ही उपलब्ध हैं और प्रतिस्पर्धी हैं। उनका उपयोग स्थानीय प्रशासन पर निर्भर करता है और वायुमंडलीय सुधार के साथ-साथ समुदाय के लिए शोर, भलाई के लाभों पर उनके ज्ञान की डिग्री पर निर्भर करता है। एक दूसरे को समझने के लिए: फ्लोरेंस में इतालवी औसत की तुलना में अधिक स्तंभ हैं, रोम खराब स्थिति में नहीं है, मिलान अच्छा कर रहा है, लेकिन कोई राष्ट्रीय नीति नहीं है: सब कुछ स्थानीय संवेदनशीलता के लिए छोड़ दिया गया है। और वे हमेशा वहाँ नहीं होते हैं।" 
 
इसलिए Enel के कार्यक्रमों में इटली इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में अग्रणी होगा। अगला पड़ाव? 
 
"एनेल पूरी दुनिया में काम करता है और हम यहां इटली में किए गए अनुभव को कहीं और दोहरा सकते हैं। South America, और मैं Bogota, Santiago, Rio जैसे शहरों के बारे में सोच रहा हूँ जहाँ हम मौजूद हैं, Public Transport के मामले में बहुत आगे हैं। वहीं स्पेन में निजी ट्रांसपोर्ट की समस्या ज्यादा महसूस की जा रही है। अगले दो महीनों में हम एक नई वैश्विक व्यापार लाइन शुरू करेंगे जो बिजली और गैस के अलावा ग्राहकों को सभी प्रस्तावों से निपटेगी: ऊर्जा दक्षता, प्रकाश व्यवस्था, इंटरनेट ऑफ थिंग्स, होम ऑटोमेशन और बिजली की गतिशीलता, वास्तव में। इसका कार्य निश्चित रूप से नवाचार को साकार करना और समय-समय पर प्राप्त अनुभव को उन विभिन्न देशों में स्थानांतरित करना होगा जिनमें हम काम करते हैं।