पहला 1980 में दिग्गज द्वारा डिजाइन किया गया था जियोर्जेटो गिउजिरो, ऐतिहासिक डिज़ाइनर जो 1955 में केवल 17 साल की उम्र में फिएट में शामिल हुए थे, और ट्यूरिन स्थित कंपनी का इतिहास बनाने वाली कई कारों के "पिता" थे।
फिएट पांडा का पहला मॉडल 2003 में, दूसरे संस्करण के जारी होने तक, कुछ संयम के साथ, यह बीस से अधिक वर्षों तक उत्पादन में रहा। कुल मिलाकर, दो कारों में 6,5 मिलियन से अधिक टुकड़े बिके इन 30-विषम वर्षों के दौरान, इसे पूरी फिएट रेंज में सबसे लोकप्रिय में से एक बना दिया।
उत्सव और विवादों के बीच पोमिग्लिआनो में आज जो पैदा हुआ है, वह इसलिए है तीसरा फिएट पांडा. और यह संख्या के लिए इतना याद नहीं किया जाएगा, भले ही वे सकारात्मक हों, लेकिन रणनीतिक महत्व के लिए इसका उत्पादन एक में धारण कर रहा है ट्यूरिन कंपनी और इतालवी उद्योग के लिए नाजुक क्षण.
पोमिग्लिआनो में पांडा वास्तव में एक छवि संचालन भी है, जो प्रबंध निदेशक द्वारा दृढ़ता से वांछित है सर्जियो Marchionne, कैंपनिया के केंद्र में बहुचर्चित कारखाने को केंद्रीयता और मूल्य बहाल करने के लिए। प्रारंभ में, वास्तव में, पोलैंड में उत्पादन की योजना बनाई गई थी, तभी इसे उतार-चढ़ाव और विवादों के बीच "गिआम्बतिस्ता विको" संयंत्र में वापस लाया गया। जिसे Fiat के CEO ने नई कार के लॉन्च के दिन निम्न प्रकार से ऊंचा किया: "मैं अपने सभी पौधों को अच्छी तरह से जानता हूं और आज तक पोमिग्लिआनो में दुनिया का सबसे अच्छा फिएट समूह संयंत्र है".
राष्ट्रपति ने उसे प्रतिध्वनित किया जॉन एल्कैन: "आज - उन्होंने कहा - उत्सव का दिन है, हमारा भविष्य उत्पादों से बना है। हम सफल हैं और हम ऐसा करना जारी रखना चाहते हैं। पांडा इसका एक ठोस उदाहरण है। यहां हम 800 मिलियन यूरो का निवेश करते हैं, यह एक ठोस संकेत है कि कारों में निवेश करने का एकमात्र तरीका प्रतिस्पर्धात्मकता की स्थिति है।
लेकिन हर चमकती चीज सोना नहीं होती। उद्घाटन सम्मेलन के दौरान बेरोजगारों और सलाई-कोबास द्वारा फिएट कारखाने के द्वार पर विरोध किया गया था। करीब सौ लोगों ने शांतिपूर्ण प्रदर्शन किया। लेकिन इन सबसे ऊपर, सम्मेलन के भीतर दर्ज किया गया था एक महत्वपूर्ण अनुपस्थिति: नेपल्स के मेयर लुइगी डी मैजिस्ट्रिस की, कार निर्माता द्वारा कल ही ट्रेड यूनियन समझौते के विवाद में पहुंचा: "फिएट समूह के सभी कारखानों के लिए पॉमिग्लिआनो के संविदात्मक मॉडल के विस्तार के साथ, बीसवीं शताब्दी का इतिहास नाराज है, नर और मादा की लड़ाई श्रमिकों को उनके अधिकारों की मान्यता के लिए, उन्नीसवीं सदी के गुलामों की वापसी का जश्न मनाने के लिए। इन्हीं कारणों से, आज मैं जियान बतिस्ता विको कारखाने में आधिकारिक प्रस्तुति में भाग नहीं लूंगा।"
शायद नियति महापौर बहुत कठोर है, एक समझौते को देखते हुए कि वास्तव में इस नए पांडा को एक शांतिपूर्ण सितारे के तहत जन्म नहीं देता है, आसपास के विवाद को देखते हुए और फियोम पर हस्ताक्षर करने में विफलता. नया अनुबंध "पोमिग्लिआनो मॉडल" पर सटीक रूप से आधारित था और 2012 से फिएट समूह के सभी 86.200 कर्मचारियों को शामिल किया जाएगा।
लेकिन सर्जियो मार्चियोन इस बात का ख्याल रखता है कि हर कोई सहमत हो, कम से कम वह कोशिश करता है: "कोई भी जो अभी भी संदेह करता है कि इस कारखाने में चीजें की जा सकती हैं और अच्छी तरह से की जा सकती हैं। जो कोई भी अभी भी संदेह करता है कि पोमिग्लिआनो और दक्षिण में प्रतिस्पर्धी होना संभव है, अच्छी चीजों को सुधारना और नकारात्मक चीजों को खत्म करना, बस यहां आना होगा। हमने श्रमिकों के लिए गहन प्रशिक्षण योजनाओं के साथ यहां 100 मिलियन से अधिक का निवेश किया है. यह केवल उसे बचाने के लिए नहीं था जिसे बचाया जा सकता था, बल्कि एक पौधे के लिए एक कर्तव्यपूर्ण कार्य के रूप में जो विकसित हो सकता था और होना चाहिए था। पोमिग्लियानो कुछ नए रूप में परिवर्तित हो गया है. 2008 के संकट ने हमें फिर से परीक्षा में डाल दिया। हम छंटनी के साथ महीनों तक आगे बढ़े। लेकिन यह स्पष्ट था कि एक सफलता की जरूरत थी। हमने चुना है सबसे बहादुर और सबसे कठिन रास्ता: नए पांडा को यहां लाना. हमने 22 दिसम्बर 2009 को घोषणा की कि हम इसे करना चाहते हैं। अब हम तैयार हैं।"
इस प्रकार नए पांडा का रोमांच शुरू होता है। क्या इसे कलह की कार के रूप में या महान पुनरुद्धार के रूप में याद किया जाएगा?
