फिएट और फ्रांस, एक ऐसी शादी की कहानी जिसका (अभी के लिए) कोई लेना-देना नहीं है। एफसीए-रेनॉल्ट विलय यह वर्तमान में छोड़ दिया गया है, लेकिन यह पहली बार नहीं था जब लिंगोटो ने आल्प्स से परे अपने चचेरे भाइयों के साथ छेड़खानी की थी: आंशिक रूप से क्योंकि ट्यूरिन का इतिहास हमेशा ट्रांसलपाइन से जुड़ा हुआ है, आंशिक रूप से क्योंकि - जैसा कि फ्रांसीसी अखबार लेस इकोस याद करते हैं, अतीत में विफल गठबंधनों के इतिहास का पुनर्निर्माण करते हुए - जॉन एलकैन स्वयं, आज एफसीए के अध्यक्ष (एक्सोर के ऊपर) और फेरारी) फ्रेंको-इतालवी एलेन का बेटा है और पेरिस के हाई स्कूल में गया, साथ ही लिली में एक कार डीलरशिप में इंटर्नशिप भी की। फ्रांसीसी प्रेस, साथ ही जाहिर तौर पर सरकार (लेकिन रेनॉल्ट नहीं, जो वास्तव में एक बयान में "छूटे हुए अवसर" की बात करती है), एलकैन पर ज्यादा भरोसा नहीं करते, एक संपादकीय में "परेशान करने वाले राजकुमार" के रूप में परिभाषित: "क्या यह जीन थे -डोमिनिक सेनार्ड (रेनॉल्ट के सीईओ, एड) - लेस इकोस को अत्यधिक अविश्वास के साथ लिखते हैं और भेदभाव पर सीमाबद्ध क्लिच का प्रस्ताव देते हैं - हम युवा एल्कन के परी के चेहरे पर भरोसा नहीं करेंगे। इटालियन ऐसे ही होते हैं, हैंडसम लड़के और महान खिलाड़ी।"
ई ' फिएट लगभग एक सदी से फ्रांसीसी कार उद्योग के साथ साझेदारी करने की कोशिश कर रहा है. सबसे पहले ठीक वकील गिआनी एग्नेली थे, जिन्होंने 30 के दशक में आल्प्स के पार सिम्का (सोसाइटी इंडस्ट्रियल डे मेकैनिक एट डी कैरोसेरी ऑटोमोबाइल) ब्रांड लॉन्च किया था, जो 1980 तक ही व्यावसायिक रूप से सक्रिय रहा: तब भी चचेरे भाइयों ने असहिष्णुता के लक्षण दिखाए थे, इतना कि तीन बड़ी बहनें, Renault-Peugeot-Citroen, Avvocato के प्राणी के पहियों में एक स्पोक लगाने के लिए एक साथ आ गईं। जो, युद्ध के बाद, सीधे रेनॉल्ट पर निशाना साधते हुए कार्यालय में वापस आ गया, लेकिन उस समय फ्रांसीसी हाउस की क़ानून ने 100% राज्य नियंत्रण प्रदान किया, तो जाहिर है कि बैरिकेड्स उठाए गए थे और इसके बारे में कुछ भी नहीं किया गया था। "हालांकि, दोनों समूहों ने एक-दूसरे को जानना शुरू किया," लेस इकोस लिखते हैं। लेकिन 1968 में सिट्रोएन के साथ फिएट ने एक महान गठबंधन बनाया, जिसके परिणामस्वरूप पूर्ण अधिग्रहण होना चाहिए था: मिशेलिन समूह, उस समय सिट्रोएन का मालिक, इसके पक्ष में था, लेकिन संयोग से यह एक बार फिर सरकार थी (पोम्पीडौ के नेतृत्व में) जो पार हो जाते हैं।
वहां से 1974 तक दो और क्रॉसिंग आते हैं: इतालवी सरकार अल्फा रोमियो की बिक्री को रेनॉल्ट को ही रोक देती है, और कुछ ही समय बाद सिट्रोएन साथी ग्रामीण प्यूज़ो के हाथों समाप्त हो जाती है, जो इस प्रकार इतालवी ब्रांड मासेराती को भी अपने कब्जे में ले लेती है, जो कि Citroen के तत्वावधान ने मूल कंपनी, Fiat Chrysler में लौटने से पहले शायद अपने इतिहास के सबसे काले दौर का अनुभव किया है, जहाँ यह आज है। Peugeot के साथ Fiat का भी एक साझा अतीत है: छोटी कारों के उत्पादन के लिए एक समझौता कुछ समय से दोनों कंपनियों के बीच लागू है, जो समाप्त हो रहा है, और हाल के वर्षों में संभावित गठजोड़ के बारे में अक्सर अफवाहें रही हैं। 90 के दशक की शुरुआत में, लेस इकोस अभी भी याद करते हैं, हालांकि, यह फिएट-रेनॉल्ट विलय था जो समाचार में वापस आया था: लेकिन फ्रांसीसी कंपनी का अभी तक निजीकरण नहीं किया गया था, और इसलिए उस समय के मंत्री ने फिर से लहराते हुए हुकुम का जवाब दिया रोजगार पर नकारात्मक प्रभाव का खतरा।
आखिर फ्रांस जिनके इटली में भी कई हित हैं, इसके लिए नया नहीं है और शायद ही स्वीकार करता है कि मुक्त बाजार की सामान्य गतिशीलता इसके खिलाफ जा सकती है: फिनकैंटिएरी मामला देखें, जो महीनों के प्रतिरोध के बाद अनब्लॉक हो रहा है, या अन्य क्षेत्रों में भी पेरिस द्वारा सख्ती से नियंत्रित राष्ट्रीय चैंपियन का निर्माण देखें (ऊर्जा और टीएलसी)। हालाँकि, कार गाथा जारी रहने के लिए तैयार है।
