एक बार के लिए, यह वह नहीं है जो पोल पोजीशन लेता है (हैमिल्टन) जो समाचार बनाता है, लेकिन जो दूसरे स्थान पर रहता है: फेरारी के साथ सेबस्टियन वेट्टेल। 38 रेसों के बाद, खराब मौसम की विशेषता वाले क्वालीफाइंग सत्र के अंत में जर्मन ड्राइवर ने डुकाटी को मलेशियाई ग्रां प्री में पहली पंक्ति में वापस लाया, जिसमें ट्रैक की स्थिति कुछ ही मिनटों में तीन बार बदल गई।
वेटेल अपनी फेरारी का सबसे अच्छा उपयोग करने में सक्षम थे, केवल 74 हजारवें हिस्से से पोल की स्थिति के करीब आकर, हैमिल्टन द्वारा लगातार दूसरी रेस जीती (1.49.834, अपने करियर में पोल नंबर 40), और अन्य मर्सिडीज को पीछे रखते हुए निको रोसबर्ग, जिन्होंने अपनी टीम के साथी से लगभग आधा सेकंड पीछे समाप्त किया, एक कार की पहली सीमा (कम से कम गीली में) दिखाते हुए जो अपराजेय लग रही थी: "इन स्थितियों में आप कभी नहीं जानते - विटेल को समझाया - आप चारों ओर देखते हैं और जब यह शुरू होता है बारिश करने के लिए आप कार्डों को बहुत अधिक फेरबदल कर सकते हैं। यह एक अच्छा योग्यता सत्र था, कार गीली और सूखी दोनों स्थितियों में अच्छी तरह से चली, मैं आम तौर पर संतुष्ट हूं और दौड़ के लिए भी हमें अच्छी स्थिति में होना चाहिए। लेकिन मुझे पता है कि विरोधियों को हराना मुश्किल है, शायद हम यहां थोड़े करीब हैं, आइए इंतजार करें और देखें"। अन्य सभी पीछे समाप्त हो गए, जिसकी शुरुआत रिकार्डो (4 पर 1.7 वें), कीवात (5 पर 2.1 वें) और बहुत ही कम उम्र के 17 वर्षीय वेरस्टैपेन, छठे स्थान पर हुई। विलियम्स निराशाजनक थे (मस्सा 7वां, बोटास 9वां), अन्य फेरारी चालक रायकोनेन केवल 11वें, मध्य-योग्यता में बाढ़ द्वारा उपहास किया गया।
वास्तव में, मोड़ पहली तिमाही के अंत और दूसरी तिमाही की शुरुआत के बीच आया, जब अचानक बारिश से भरे बहुत काले बादल सर्किट पर दिखाई दिए, जो मलेशियाई सर्किट पर नरक लाने के लिए तैयार थे। यह कोई संयोग नहीं है कि जैसे ही Q1 के लिए हरी बत्ती आई, सभी सवार यह जानते हुए ट्रैक पर दौड़ पड़े कि इसके तुरंत बाद स्थितियां काफी बदल जाएंगी। जैसा वास्तव में था। पिट लेन से बाहर निकलने वाले पहले (वेट्टेल, रिकार्डो और रोसबर्ग) सबसे भाग्यशाली थे, जिन्होंने किसी भी जोखिम को न उठाने के लिए पर्याप्त समय के साथ पहली उपलब्ध गोद को पूरा करने का प्रबंधन किया। अन्य सभी के लिए यह रूलेट था: कोई अच्छा गया (बोटास, मस्सा, ग्रोसजेन), कोई और (विशेष रूप से हैमिल्टन), यातायात में होने के बावजूद, Q2 में एक पास छीनने में कामयाब रहा। दूसरी ओर, राइकोनेन, यातायात में फंस गया और ट्रैक पर गिरने वाली बारिश की पहली बूंदों से रुक गया, ग्यारहवें सबसे तेज समय के साथ समाप्त हो गया, पोल की स्थिति के लिए लड़ाई से बाहर रखा गया। एक प्लेसमेंट जिसने फेरारी गैरेज में कुछ असंतोष पैदा किया। द फिन ने गुस्से में कहा "यह मेरी गलती नहीं थी, जब मुझे बताया गया तो मैं बाहर चला गया, यह सिर्फ समय का एक खराब प्रबंधन था, शायद हमें पहले बाहर जाना चाहिए था", अरिवेबिन टीम के प्रिंसिपल ने उन्हें जवाब दिया "मैं ' रणनीति की त्रुटि की बात न करें तो पता चला कि वह चौथे स्थान पर थे। मैंने हमेशा कहा है कि किमी एक अच्छी कार के साथ अच्छा कर सकता है, उसे थोड़ा और ध्यान देने की जरूरत है"। कुछ ही मिनटों के बाद, जैसा कि अक्सर मलेशियाई ग्रां प्री में होता है, एक हिंसक तूफान आया जिसने दौड़ निदेशकों को आधे घंटे से अधिक समय तक क्वालीफाइंग बाधित करने के लिए मजबूर किया।
और अलोंसो? प्री-सीज़न परीक्षणों में दुर्घटना के बाद के प्रभावों के कारण ऑस्ट्रेलियाई ग्रैंड प्रिक्स को याद करने के बाद पूर्व फेरारी ड्राइवर ट्रैक पर वापस आ गया, 18 वें स्थान पर ब्लैक क्राइसिस में मैकलेरन के साथ समाप्त हुआ। स्पैनियार्ड ने अपनी टीम के साथी बटन (17वें) को भी पीछे छोड़ दिया, और किसी ऐसे व्यक्ति के लिए जिसने पिछले साल तक फेरारी के बारे में शिकायत की थी जो काम नहीं कर रहा था, खुद को ग्रिड के पीछे खोजना एक दुःस्वप्न है, विशेष रूप से अपनी पूर्व टीम को सामने देखकर सामने की पंक्ति में।
