चालक रहित कार अपना पहला कदम उठाती है और वेब और उद्योग के बीच दिग्गज पहले से ही एक-दूसरे का सामना कर रहे हैं। Google कार के काम की प्रगति के बीच, फ्रांस भी कोशिश कर रहा है, जो 14 सितंबर को अर्थव्यवस्था मंत्री इमैनुएल मैक्रॉन (और शायद प्रधान मंत्री मैनुअल वाल्स भी) को बोर्ड पर लाएगा। Citroen C4 पिकासो, पहली ट्रांसलपाइन स्मार्ट कार पीएसए समूह द्वारा हस्ताक्षरित, जिसका पालन नए मॉडल द्वारा भी किया जाएगा रेनॉल्ट, अगले दो. लेकिन जैसा कि खुद पीएसए के प्रोजेक्ट मैनेजर विन्सेंट एबडी ने स्वीकार किया है, "हम ऐसा वाहन लॉन्च नहीं कर सकते जो 98% सुरक्षित हो। हमें सभी स्थितियों को संभालने में सक्षम होना होगा”।
जाहिर है, हालांकि, 100% तैयार कार को भी शहर के यातायात में अपनी शुरुआत करने के लिए बिल्कुल सही नहीं कहा जा सकता है। या शायद यह बहुत ज्यादा है। समाचार अमेरिका से आता है और Google कार से संबंधित है। आधा भरा हुआ गिलास देखते हुए, नवीनतम परीक्षणों का संतुलन भी सकारात्मक है: Google कार काम करती है। लेकिन विरोधाभासी रूप से यह दुनिया के महान शहरों के शहरी "जंगलों" के अनुकूल होने के लिए बहुत अच्छा काम करता है। जैसा कि उन्होंने न्यूयॉर्क टाइम्स को बताया कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय में डिजाइन लैब के निदेशक डोनाल्ड नॉर्मन, "वास्तविक समस्या यह है कि वे बहुत सुरक्षित हैं, इन कारों को सही मात्रा में आक्रामक होना सीखना होगा। और सही मात्रा विभिन्न संस्कृतियों पर निर्भर करती है।"
2009 से अब तक, सेल्फ-ड्राइविंग कार टेस्ट केवल रिकॉर्ड किए गए हैं 16 दुर्घटनाएँ, और सभी मानवीय त्रुटि के कारण हुईं। सबसे लगातार मामलों में से एक पैदल यात्री क्रॉसिंग का है, जो कुख्यात रूप से मांस में ड्राइवरों द्वारा इस तरह के सुस्त तरीके से सम्मान नहीं किया जाता है: जैसे ही यह एक पैदल यात्री को देखता है, बुद्धिमान कार धीमी हो जाती है, और पीछे वाला मोटर यात्री उससे टकरा जाता है। संक्षेप में, इस कार को यह समझाना आवश्यक होगा कि मुंबई, लंदन, नेपल्स में किसी चौराहे पर प्रवेश करना बहुत अलग चीजें हैं। उदाहरण के लिए, टोक्यो के शिबुया जिले में, दुनिया में सबसे जटिल पैदल यात्री क्रॉसिंग माना जाता है: हरियाली के साथ, एक समय में एक हजार लोग भी चौराहे पर उतर सकते हैं।
बड़ी समस्या है, लेकिन अकेली नहीं। फिर वहाँ है विनियामक और बीमा मुद्दा: ये कारें कभी भी शहरों में स्वतंत्र रूप से कैसे घूम पाएंगी, और सबसे बढ़कर दुर्घटना की स्थिति में जिम्मेदारी कैसे स्थापित की जाएगी, यह देखते हुए कि ड्राइवर कोई प्राकृतिक व्यक्ति नहीं है बल्कि सॉफ्टवेयर का एक टुकड़ा है? फ्रांस में वे पहले से ही इसके बारे में सोच रहे हैं, और इस बीच अर्थव्यवस्था मंत्रालय ने एक अध्यादेश को हरी झंडी दे दी है जो शहरी केंद्रों में भी परीक्षण करने की सुविधा प्रदान करेगा और जो वर्ष के अंत तक अनुमति देगा पेरिफेरिक पर शुरुआत (पेरिस के ग्रांडे रैकॉर्डो अनुलारे) नए मॉडल के साथ, एक विशेष ड्राइवर के साथ जो जरूरत पड़ने पर हस्तक्षेप करने के लिए तैयार हो। लेकिन मार्केटिंग में अभी भी समय लगेगा: जैसा कि फ्रांसीसी अखबार लेस इकोस बताते हैं, वियना कन्वेंशन (अपडेट किया जा रहा है लेकिन आज भी लागू है) के लिए ड्राइवर को न केवल उपस्थित रहने की आवश्यकता है, बल्कि अपने हाथों को पहिया पर लगातार रखने की भी आवश्यकता है।
