देरी, स्विस कार्यक्रम की तुलना में, नए इटली-स्विट्जरलैंड मल्टीमॉडल कॉरिडोर के इतालवी खंड के निर्माण में, जो राइन-आल्प्स कॉरिडोर का हिस्सा है, जिस पर यूरोपीय आयोग यूरोपीय परिवहन को और अधिक कुशल बनाने का लक्ष्य बना रहा है और एक के साथ कम पर्यावरणीय प्रभाव, होगा यूरोप और विशेष रूप से इटली के लिए उच्च लागत. इन्हें आज प्रस्तुत सर्टेट बोकोनी द्वारा एक अध्ययन द्वारा उजागर किया गया था और स्विस दूतावास और एपीएम टर्मिनल इटालिया, हूपैक इंटरमोडल एसए और रिवाल्टा टर्मिनल यूरोपा स्पा के सहयोग से किया गया था। Certet की गणना के अनुसार, 2016 के अंत के लिए निर्धारित नए गोथर्ड (स्विट्जरलैंड) के उद्घाटन के बीच की पांच साल की अवधि, और लिगुरियन एपिनेन्स (2021) में तीसरे पास के उद्घाटन के लिए खोए हुए राजस्व के बीच इटली को खर्च करना होगा। कर अधिकारियों और क्षेत्र में कंपनियों के लिए और बैंकिंग प्रणाली के लिए खोई हुई कमाई, एक अच्छा 1,2 बिलियन यूरो प्रति वर्ष, 6 और 2016 के बीच अनुमानित कुल 2021 बिलियन।
नए मल्टीमॉडल कॉरिडोर के निर्माण के अपने हिस्से के लिए, स्विट्जरलैंड ने 17,6 बिलियन यूरो का निवेश किया है, जो पहले ही पूरी तरह से वित्तपोषित हो चुका है. कार्यों का अंत 2020 में होने की उम्मीद है, लेकिन मील का पत्थर 2016 के अंत में होगा नए गोथर्ड का उद्घाटन. दूसरी ओर, 2021 वह तारीख है, अनुमान के अनुसार, इससे पहले नहीं कि तीसरा पास खुल सकता है (जेनोवा और नोवी लिगुर के बीच) जो इटली के उत्तर-पश्चिम में रेलवे प्रणाली के पुनर्गठन में एक महत्वपूर्ण चरण का प्रतिनिधित्व करता है और जो इटालियन ट्रांसपोर्ट सिस्टम को अधिक प्रतिस्पर्धी बनाने के लिए परिकल्पित अन्य निवेशों के साथ, लिगुरियन पोर्ट हब की क्षमता का पूर्ण दोहन करने की अनुमति देगा। कॉरिडोर के इतालवी हिस्से के लिए निवेश कार्यक्रम 11 बिलियन यूरो का है, जिसमें से केवल 3,75 वास्तव में उपलब्ध हैं। काम पहले ही शुरू हो चुका है, लेकिन अनुमान के मुताबिक, योजना का पहला मौलिक चरण, तीसरे पास का उद्घाटन, 2021 के अंत से पहले पूरी तरह चालू नहीं होगा।
"इटली-स्विट्जरलैंड मल्टीमॉडल कॉरिडोर यूरोप में परिवहन के विकास के लिए काम की एक मौलिक प्रणाली है। इतालवी भाग के निर्माण में जो देरी होगी, उसका उच्च आर्थिक प्रभाव पड़ेगा", बताते हैं सरटेट बोकोनी के निदेशक, ओलिविएरो बेसेली।
कॉरिडोर का इतालवी खंड इस समय सिस्टम में कमजोर लिंक का प्रतिनिधित्व करता है। संदर्भ, वास्तव में, एक ओर कॉरिडोर के स्विस भाग के अधिक उन्नत विकास को देखता है; दूसरी ओर, लिगुरियन पोर्ट सिस्टम का चल रहा विकास, जो 2020 तक मौजूदा 4,3 मिलियन TEU (पहले से 80% शोषित) से 6,6 मिलियन तक की क्षमता को बढ़ा देगा, इस प्रकार दक्षिणी यूरोप की ओर पुनर्संतुलन करना समुद्री यातायात का एक हिस्सा है जो आज उत्तरी यूरोप के केन्द्रों पर निर्भर करता है और इस प्रकार इटली के आर्थिक लाभ में वृद्धि हुई। बीच में, इसलिए, परिवहन प्रणाली जो लिगुरिया के तीन बंदरगाहों को स्विट्जरलैंड से जोड़ती है।
इस बिंदु पर, विभिन्न स्रोतों (बंका डी 'इटालिया और फेडेस्पेडी समेत) से डेटा संसाधित करना, सर्टेट ने अनुमान लगाया कि कितना उत्पादकता के लिए लागत, पहले यूरोपीय और फिर विशेष रूप से इतालवी, स्विस और इतालवी समय के बीच के इन पांच वर्षों के अंतर के बारे में।
जहां तक यूरोप का संबंध है, अगर इतालवी गलियारा स्विस समय के साथ समानांतर में पूरा किया गया, जिससे लिगुरियन बंदरगाहों की ओर यातायात के पुनर्संतुलन की अनुमति मिलती है, तो इससे एक 185,7 मिलियन यूरो की कुल वार्षिक बचत, समुद्री दूरी (82 मिलियन यूरो), भूमि रेलवे दूरी (65 मिलियन) और माल स्थिरीकरण (38,7 मिलियन) की लागत में कमी के संदर्भ में।
इटली के लिए, तीसरे पास के बाजार के समय में 5 साल का अंतर, Certet के अनुसार, आयात और निर्यात के बीच प्रति वर्ष 300 TEU अनुमानित लिगुरियन हब की हैंडलिंग को पुनर्प्राप्त करने में विफलता उत्पन्न करेगा। और प्रत्येक TEU के लिए 7.100 यूरो को आयात पर कम (जिसमें से 55% राजकोष में जाता है) और निर्यात पर खोए राजस्व के प्रत्येक TEU के लिए 927 पर विचार करते हुए, हम इस पर पहुंचेंगे एक साल में 1,2 अरब यूरो का राजस्व कम हुआ, जिसमें से 650 मिलियन से अधिक राजकोष में जाएंगे।
"यह दिखाता है कि जब्त किए जाने के अवसर कितने महत्वपूर्ण हैं," बाकेली जारी है। "इतालवी पक्ष पर बुनियादी ढांचे के पूरा होने के अलावा, जिसे तेज किया जाना चाहिए, एक महत्वपूर्ण कदम रेल परिवहन पर नियामक ढांचे का अनुकूलन है, जो कि बिना किसी कीमत पर किया जा सकता है"। राइन-आल्प्स कॉरिडोर, जिसके भीतर इटली-स्विट्जरलैंड कॉरिडोर स्थित है, “उत्पादन के मामले में यूरोप के सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों को जोड़ता है। यह तथ्य कि इटली पिछड़ रहा है, न केवल इटली के लिए बल्कि यूरोप के लिए भी चिंताजनक है। उत्तरी यूरोप के बंदरगाह भारी मात्रा में संभालते हैं, लेकिन भीड़भाड़ और उन तक पहुंचने के लिए आवश्यक मार्गों को लंबा करने के दृष्टिकोण से बड़ी बाहरीता भी उत्पन्न करते हैं; इसलिए दक्षिण में यातायात को पुनर्संतुलित करना एक फायदा होगा"।
अंत में, इतालवी दृष्टिकोण से, गलियारा सिर्फ बुनियादी ढांचा नीति नहीं है. "यह एक ऐसा निवेश है जिसका विनिर्माण क्षेत्र पर भी असर पड़ता है, क्योंकि यह आयात-निर्यात लागत को कम करता है, और जिसका पर्यावरण और रसद कंपनियों के काम की गुणवत्ता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है"।
