मोटरवे के विषय पर लगातार अवलोकन यह है कि यूरोप के बाकी हिस्सों की तुलना में इटली किससे पीड़ित है? अन्तर अपर्याप्त निवेश के कारण बुनियादी ढाँचा। यूरोप के बाकी हिस्सों पर एक नजर डालने से पता चलता है वास्तविकता में निवेश का विषय यह सिर्फ हमारे बारे में नहीं है। एक उदाहरण के रूप में, 2015 की यूके ट्रेजरी रिपोर्ट में अनुमान लगाया गया था कि सड़क रखरखाव बैकलॉग को बंद करने में तेरह साल लगेंगे, जबकि जर्मनी में 2013 में अनुमानित € 6,5 बिलियन रखरखाव अंतर का अनुमान लगाया गया था।
मोटरमार्गों पर निवेश व्यय की तुलना, हालांकि विषम अंतरराष्ट्रीय वर्गीकरणों के कारण बहुत विश्वसनीय नहीं है, सकल घरेलू उत्पाद के 0,10% के बराबर व्यय इंगित करता है, फ्रांस (0,06%) की तुलना में बहुत अधिक है, हालांकि यूनाइटेड किंगडम (0,14%) से कम है ) (OECD और MIT डेटा पर ऑक्सेरा विस्तार, 2015)। सभी राष्ट्रीय सड़कों के समग्र आंकड़े 0,55% का सामान्य रखरखाव व्यय दिखाते हैं, जो फ़्रांस (0,12%) और यूनाइटेड किंगडम (0,24%) से अधिक है। इतालवी "अवसंरचनात्मक अंतर"। नए बुनियादी ढांचे में निवेश तक सीमित प्रतीत होता है, जिस पर सकल घरेलू उत्पाद का केवल 0,31% खर्च किया जाता है (फ्रांस के लिए 0,46%, जर्मनी के लिए 0,38%, यूनाइटेड किंगडम के लिए 0,35%) (ओईसीडी डेटा, 2015)।
निवेश व्यय और इसकी पर्याप्तता का मुद्दा इस प्रश्न को संदर्भित करता है कि इस व्यय को कैसे वित्तपोषित किया जाना चाहिए। इस संबंध में, यह याद रखना चाहिए कि किसी भी प्रणाली का बजटीय नीतियों और वितरण संबंधी प्रभावों के संदर्भ में प्रभाव पड़ता है। एक सार्वजनिक कंपनी जो टोल नहीं लेती है, उसे अभी भी अपनी लागत को राज्य के फंड से कवर करना होगा। यूके और जर्मनी में इस मॉडल का आंशिक रूप से पालन किया जाता है लेकिन इसमें कुछ कमियां हैं: सार्वजनिक बजट का सहारा नागरिकों द्वारा भुगतान किए गए करों और सेवा के उपयोग के बीच किसी भी संबंध को समाप्त करता है। सार्वजनिक धन का उपयोग करने वाली एक अन्य विधि "उद्देश्य" कर द्वारा दर्शायी जाती है, जैसे कि ईंधन कर। बुनियादी ढांचे के उपयोग के साथ एक कमजोर कड़ी की कमी के अलावा, एक उद्देश्य कर के लिए कर के बोझ में वृद्धि की आवश्यकता होगी। इसी तरह, एक वार्षिक शुल्क का भुगतान (उदाहरण के लिए तथाकथित "विग्नेट") उपयोग की आवृत्ति और तय की गई दूरी के आधार पर लागत में अंतर की अनुमति नहीं देगा।
दूसरे शब्दों में, हालांकि कुछ देशों में अभी भी सामान्य कराधान का उपयोग किया जाता है, प्रवृत्ति इस सिद्धांत को बढ़ावा देने की है कि जो लोग बुनियादी ढांचे का उपयोग करते हैं - और सूदखोरी - भुगतान करते हैं। सिद्धांत भी हाल ही में यूरोपीय आयोग द्वारा समर्थित है. मुफ्त पहुंच के मिथक की उपेक्षा की जाती है कि मोटरवे "मुफ्त लंच" नहीं हैं: किसी भी वित्तपोषण प्रणाली, सहारा से लेकर सामान्य कराधान से लेकर टोल तक, अंततः नागरिकों पर पड़ता है लेकिन पहले मामले में बहुत खराब पुनर्वितरण प्रभाव के साथ।
एक बार जब यह स्पष्ट हो जाता है कि टोल प्रणाली बेहतर है, तो यह सवाल उठता है कि इनका निर्धारण कैसे किया जाए। और हाल की बहस में ऐसे मौके आए हैं जिनमें यह कहा गया है कि इतालवी मोटरमार्ग यूरोप में सबसे महंगे हैं। एक बयान जिसका कोई आधार नहीं है आंकड़े। वास्तव में, यूरोपीय आयोग द्वारा 2017 में प्रकाशित एक अध्ययन के अनुसार (डेटा, तालिका में दिखाया गया है, यूरो सेंट / किमी में है, 2016 का संदर्भ लें और विभिन्न क्रय शक्ति को ध्यान में रखें) यूरोपीय देशों के बीच टोल का भुगतान " टोलगेट", इटली हल्के वाहनों के लिए सबसे कम प्रतिशत/किमी अनुपात वाला देश है, जो 6,78 सेंट/किमी के बराबर है। यदि हम इसके बजाय भारी वाहनों पर ध्यान केंद्रित करते हैं, तो केवल जर्मनी और बेल्जियम (जहां हल्के वाहनों को टोल का भुगतान करने की आवश्यकता नहीं है) का अनुपात हमारे देश से कम है (क्रमशः 13,80 और 11,46, इटली के 13,92 के मुकाबले), जबकि अन्य सभी यूरोपीय देश काफी उच्च स्तर पर हैं. तुलना के माध्यम से, यूरोपीय आयोग भी अपने दस्तावेज़ में उन देशों की प्रति किलोमीटर लागत का अनुमान लगाता है जो "विग्नेट" प्रणाली को अपनाते हैं, लेकिन ये डेटा आसानी से तुलनीय नहीं हैं।
इतालवी मोटरवे नेटवर्क में भी कुछ ख़ासियतें हैं (पहाड़ों में निर्मित कई खंड, भारी वाहनों का तीव्र यातायात जो सतह को घिसते हैं) जो इसे कई अन्य यूरोपीय देशों की तुलना में विशेष रूप से महंगा बनाते हैं। यही कारण है कि एक अंतरराष्ट्रीय तुलना जो इन कारकों को पूरी तरह से ध्यान में रखती है, प्रति किलोमीटर लागत की साधारण तुलना की तुलना में हमारे देश के लिए और भी अधिक अनुकूल होगी।
इसके अलावा, फिर से मोटरवे टोल के स्तर के संदर्भ में, यह अक्सर सार्वजनिक बहस में उभर कर आता है कि वे मुद्रास्फीति से काफी अधिक बढ़ गए हैं। यह निश्चित रूप से आईएसटीएटी डेटा द्वारा पुष्टि की जाती है (3,15-2003 की अवधि में पूरे समुदाय के लिए उपभोक्ता मूल्य सूचकांक के 2017% की तुलना में टोल के लिए +1,65% औसत वार्षिक वृद्धि), जो हालांकि यह भी दर्शाता है कि मोटरवे टोल में वृद्धि किस प्रकार (यदि इससे कम नहीं है) के अनुरूप है विमानन क्षेत्र में कीमतें (+4,03%), रेलवे क्षेत्र में (+3,33%) और जल क्षेत्र में (5,87%, शायद निवेश में वृद्धि के कारण आंशिक रूप से महत्वपूर्ण आधारभूत अंतर को कवर करने के लिए भी)।
