एल'आईतालियादूसरों के साथ सात देश (फ्रांस, बुल्गारिया, चेक गणराज्य, पोलैंड, रोमानिया, स्लोवाकिया और हंगरी) उसने मना किया allo यूरो 7 मानक कारों के लिए। में एक अनौपचारिक दस्तावेज़ यूरोपीय आयोग और अन्य यूरोपीय राजधानियों को भेजे गए, आठ देश वाहनों के लिए प्रदूषणकारी उत्सर्जन की सीमा के संबंध में नए नियमों का विरोध करते हैं। प्रस्ताव को परिभाषित करके उसकी आलोचना की जाती है "अवास्तविक" और मोटर वाहन उद्योग के लिए हानिकारक “निवेश पर नकारात्मक प्रभाव पहले से ही बिजली के संक्रमण में लगे क्षेत्र में ”। इस बीच, यूरोपीय कार निर्माता (Acea) लागत के बारे में चेतावनी दे रहे हैं।
किसी भी नए निकास उत्सर्जन नियमों के लिए नहीं
"वहाँ हम किसी भी नए निकास उत्सर्जन नियमों का विरोध करते हैं (नई परीक्षण आवश्यकताओं या नई उत्सर्जन सीमाओं सहित) कारों और वैन के लिए क्योंकि यह उद्योग के निवेश को लक्षित करने के लिए मोड़ देगा2035 का लक्ष्य”दस्तावेज़ पढ़ता है। आयोग के खिलाफ वोट के विचार की उम्मीद करते हुए, आठ देशों ने यूरो 7 कानून पर सभी चर्चाओं को रद्द करने के लिए कहा। दस्तावेज़ के हस्ताक्षरकर्ताओं में से अनुपस्थिति di जर्मनी e पुर्तगाल. जर्मनी ने इस विषय पर जर्मन सरकार की एकीकृत स्थिति की कमी या डीजलगेट घोटाले के कारण सार्वजनिक जोखिम से बचने के लिए शायद परिवहन मंत्री वोल्कर विस्सिंग द्वारा व्यक्त किए गए आरक्षण के बावजूद दस्तावेज़ पर हस्ताक्षर नहीं किया, जबकि पुर्तगाल, जिसे एक संभावित सदस्य माना गया था कानून का विरोध करने वाले राष्ट्रों का समूह वर्तमान में वापस ले लिया गया है।
यूरो 7 के बल में प्रवेश का संभावित स्थगन
आशावाद यूरोपीय हलकों से फ़िल्टर करता है कानून के लिए नहीं निश्चित नहीं होगा. वास्तव में, आठ देश यूरो 7 मानक के आगमन के खिलाफ नहीं होंगे इसके बजाय वे और समय मांगेंगे इसके आवेदन के लिए। वर्तमान में, नियम उम्मीद है कि नए उत्सर्जन नियम लागू होंगे 1 जुलाई, 2025 से प्रभावी कारों और वैन के लिए, और 1 जुलाई 2027 भारी वाहनों के लिए। हालांकि, हस्ताक्षरकर्ता इस समय सीमा को "यथार्थवादी से बहुत दूर" मानते हैं और इसे नियामक पैकेज (भारी शुल्क वाले वाहनों के मामले में पांच वर्ष) को अपनाने से तीन साल की अवधि के साथ बदलने का प्रस्ताव करते हैं। बल में प्रवेश का कोई भी स्थगन नाइट्रोजन ऑक्साइड और पार्टिकुलेट मैटर जैसे उत्सर्जन को कम करने के लिए उपयुक्त तकनीकी समाधानों को विकसित करने और लागू करने के लिए वाहन निर्माताओं को आवश्यक समय प्रदान करेगा। इस बार की खिड़की, जो अनुमोदन के दिन से शुरू होगी, इस प्रकार आठ राष्ट्रों की कठोर स्थिति को कम कर सकती है।
उपभोक्ता व्यवहार पर नियमों के प्रभाव का मूल्यांकन करें
दस्तावेज़ के हस्ताक्षरकर्ताओं के लिए, केवल एक संतुलित कानून यूरोपीय ऑटोमोटिव उद्योग के भविष्य को खतरे में डाले बिना पर्यावरण संरक्षण में सकारात्मक योगदान देने में सक्षम होंगे। 2035 से पेट्रोल और डीजल कारों के पंजीकरण पर प्रतिबंध लगाने से उत्सर्जन को और कम करने के प्रयास कम होंगे, जो इन निवेशों के माध्यम से प्राप्त प्रगति को अप्रचलित कर देगा। इसलिए, आठ देशों का मानना है कि प्रस्ताव को संशोधित करने की आवश्यकता है सामुदायिक विधायी संदर्भ और हानिकारक उत्सर्जन को मापने के तरीकों के वर्तमान विकास को प्रतिबिंबित करने के लिए, इलेक्ट्रिक वाहनों की ख़ासियत को भी ध्यान में रखते हुए।
इसके अलावा, उन्हें प्रस्तावित यूरो 7 कानून के प्रभाव के सावधानीपूर्वक मूल्यांकन की आवश्यकता है उपभोक्ता व्यवहार और सुनिश्चित करें कि नए उत्सर्जन नियम तकनीकी दृष्टिकोण से और लागत-लाभ विश्लेषण के संदर्भ में यथार्थवादी हैं।
यूरोपीय परिषद की अस्वीकृति का जोखिम
Le आठ राष्ट्र करने का अवसर है यूरोपीय परिषद को प्रस्ताव जहाज़ की तबाही. यूरोपीय परिषद में एक कानून को अनुमोदित करने के लिए 55% सदस्य राज्यों का समर्थन प्राप्त करना आवश्यक है, जो कि 65% यूरोपीय आबादी का प्रतिनिधित्व भी करना चाहिए। आठ राष्ट्र एक साथ उनके पास कानून को रोकने के लिए नंबर होंगे. वास्तव में, फ्रांस, इटली, पोलैंड, रोमानिया, चेक गणराज्य, हंगरी, बुल्गारिया और स्लोवाकिया यूरोपीय आबादी का 49% प्रतिनिधित्व करते हैं (इटली 13,72% के लिए खाते हैं), इसलिए, अन्य देशों द्वारा दर्ज 51% की पुष्टि करने के लिए पर्याप्त नहीं होगा कानून। यहां तक कि अकेले फ्रांस, इटली और पोलैंड का संघ भी 65% की उपलब्धि को रोकने के लिए पर्याप्त होगा। यह देखा जाना बाकी है कि यूरोपीय संघ इन अनुरोधों का जवाब कैसे देगा और क्या कोई समझौता किया जाएगा जो पर्यावरण संरक्षण और मोटर वाहन उद्योग दोनों की जरूरतों को पूरा करता है।
Acea अलार्म बजता है: यूरो 7 उत्पादन लागत अनुमान से अधिक है
अची (यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन), इस बीच, ने लॉन्च किया हैबढ़ती लागत के बारे में चेतावनी. एक के अनुसार फ्रंटियर इकोनॉमिक्स द्वारा आयोजित अध्ययन la प्रस्ताव यूरो 7 प्रदूषणकारी उत्सर्जन पर, वास्तव में, एक की ओर ले जाएगा प्रत्यक्ष लागत में वृद्धि वह से है अनुमान से 4 से 10 गुना ज्यादा यूरोपीय आयोग ने यूरो 7 (कारों और वैन के लिए € 180-450, और ट्रकों और बसों के लिए € 2.800) के प्रभाव के अपने आकलन में सूचना दी। अध्ययन की गणना है कि के लिए लागत वाहन वे घूमते रहेंगे कारों के लिए 2.000 यूरो और आंतरिक दहन इंजन के साथ वैन और लगभग डीजल ट्रकों और बसों के लिए 12.000 यूरो.
ये अनुमान केवल i के लिए हैं प्रत्यक्ष उत्पादन लागत, मुख्य रूप से उपकरण और निवेश के लिए और खरीद मूल्य से मेल नहीं खाते हैं, लेकिन अंतिम उपयोगकर्ताओं के लिए और अधिक मूल्य वृद्धि का जोखिम बढ़ाते हैं। इसलिए यह संभव है कि अंतिम लागत अभी भी अध्ययन में बताए गए आंकड़ों से अधिक हो।
"यूरोपीय मोटर वाहन उद्योग जलवायु, पर्यावरण और स्वास्थ्य के लाभ के लिए उत्सर्जन को और कम करने के लिए प्रतिबद्ध है। हालांकि यूरो 7 का प्रस्ताव इसे करने का सही तरीका नहीं है, क्योंकि इसका अत्यधिक उच्च लागत पर बहुत कम पर्यावरणीय प्रभाव होगा। अत्यधिक कुशल यूरो 6/VI मॉडल के साथ यूरोपीय संघ की सड़कों पर पुराने वाहनों को बदलने के दौरान विद्युतीकरण के संक्रमण से सबसे बड़ा स्वास्थ्य और पर्यावरणीय लाभ आएगा। सिग्रिड डे व्रीस, यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन के महानिदेशक (ACEA).
Acea के अनुसार, प्रत्यक्ष लागत के अलावा, प्रस्ताव यूरो 7 में अप्रत्यक्ष लागत शामिल होगी, एक प्रमुख की तरह ईंधन की खपत. एक वाहन के जीवन के दौरान, यह ईंधन की लागत में 3,5% की वृद्धि कर सकता है - लंबी दूरी के ट्रकों के लिए अतिरिक्त €20.000 और कारों और वैन के लिए €650 के अनुरूप। ये अप्रत्यक्ष लागतें, जिन्हें आयोग के प्रभाव मूल्यांकन में नजरअंदाज किया जाता है, इस प्रकार उच्च मुद्रास्फीति और बढ़ती ऊर्जा की कीमतों के समय उपभोक्ताओं और व्यवसायों पर अतिरिक्त वित्तीय दबाव डालते हुए वाहन के मालिक होने की कुल लागत में वृद्धि होगी।
