ड्रोन से सावधान रहें, कानून का सम्मान करते हुए कैसे "उड़ें"

ड्रोन, छोटे विमानों के लिए फैशन का क्रेज जारी है दूर से संचालित विशेष आदेशों, अनुप्रयोगों और अन्य मोबाइल उपकरणों के माध्यम से इस तथ्य के बावजूद कि विषय पर कानून विकसित हो रहा है और जैसा कि इन मामलों में होता है, पुराने और नए नियमों को ध्यान में रखना अच्छा होता है। वास्तव में, 2019 और 2020 के बीच ड्रोन का एकल यूरोपीय विनियमन लागू होगा जो एक सुपरनैशनल स्तर पर ड्रोन पर नियमों के सेट का मानकीकरण करेगा और जो पहले ENAC (Ente Nazionale Aviazione Civile) द्वारा शासित कुछ प्रावधानों को हटा देगा।

इसलिए, अगर एक तरफ हर कोई एक या एक से अधिक नमूने खरीदने के लिए स्वतंत्र है - भले ही हम यूएफओ के बारे में बात कर रहे हों - दूसरी तरफ यह विचार फैलाना अच्छा है कि ड्रोन उड़ाना हर किसी के लिए नहीं है। वास्तव में, एपीआर (रिमोटली पायलटेड एयरक्राफ्ट) पायलट सर्टिफिकेट की आवश्यकता होती है, शब्दजाल में हम बात करते हैं ड्रोन लाइसेंस. दरअसल, ENAC द्वारा दो प्रकार के विमानों की पहचान की गई है: SAPR (रिमोटली पाइलेटेड एयरक्राफ्ट सिस्टम्स) और मॉडल एयरक्राफ्ट। पूर्व को लाइसेंस की आवश्यकता होती है यदि वे 300 ग्राम से अधिक वजन करते हैं, जबकि बाद वाले को नहीं। दोनों को रिमोट कंट्रोल से नियंत्रित किया जाता है, लेकिन केवल उत्तरार्द्ध का उपयोग मनोरंजन या खेल के उद्देश्यों के लिए किया जा सकता है और फोटो या वीडियो कैमरा या स्वायत्त कार्य उपकरणों जैसे विशेष संचालन के लिए उपकरणों से सुसज्जित नहीं होना चाहिए।

इन सबसे ऊपर, सभी को नियामक स्तर पर परिवर्तनों के बारे में पता होना चाहिए। वास्तव में, यूरोपीय संसद पिछले जून 2018 नए नियमों को मंजूरी दी जो सभी यूरोपीय संघ के देशों में ड्रोन की खरीद और उपयोग को विनियमित करेंगे। 22 अगस्त 2018 को यूरोपीय संघ के आधिकारिक जर्नल में ईयू विनियमन 1139 जो सामान्य रूप से नागरिक उड्डयन से संबंधित है और इसमें ड्रोन पर अनुशासन का अद्यतन भी शामिल है। नए नियमों के अनुमोदन से सभी सदस्य राज्यों को इस तेजी से बढ़ते बाजार के विकास को सुविधाजनक बनाने के लिए एक समान नियम बनाने की अनुमति मिलेगी।

लेकिन कानून का सम्मान करते हुए अपने ड्रोन के साथ आसमान में उड़ान भरने के लिए आपको जो कुछ भी जानने की जरूरत है, उसे विस्तार से देखें।

रिमोटली पायलटेड एयरक्राफ्ट के लिए ईएनएसी रेगुलेशन के अनुच्छेद 5 में एक विमान को "दूर से पायलट किए गए एरियल डिवाइस के रूप में परिभाषित किया गया है, बोर्ड पर लोगों के बिना, ऐसे उपकरण से लैस नहीं है जो स्वायत्त उड़ान की अनुमति देता है, विशेष रूप से मनोरंजन और खेल के उद्देश्यों के लिए उपयोग किया जाता है, और जो प्रत्यक्ष और उड़ान के तहत उड़ता है। विजुअल एड्स की सहायता के बिना एयरोमोडेलर का निरंतर दृश्य नियंत्रण"; यह निर्दिष्ट करते हुए कि रिमोटली पायलटेड एयरक्राफ्ट सिस्टम "एक हवाई वाहन (दूरस्थ रूप से संचालित विमान) से युक्त एक प्रणाली है, जिसका उपयोग मनोरंजन और खेल के अलावा अन्य उद्देश्यों के लिए किया जाता है, और नियंत्रण और कमांड (नियंत्रण स्टेशन) के लिए आवश्यक संबंधित घटक) एक दूरस्थ पायलट द्वारा ”।

विशेष संचालन और स्वायत्त कार्य उपकरणों के लिए उपकरणों के बोर्ड पर पूर्ण अनुपस्थिति में दो विमानों के बीच का अंतर ठीक है। यदि विमान को इससे लैस किया जाना था, तो जो परिभाषा हमने अभी देखी है वह अब नहीं दी जा सकती है, लेकिन इसे एक मॉडल विमान के रूप में परिभाषित किया जाएगा। यह पर्याप्त है कि मॉडल पर एक कैमरा या वीडियो कैमरा है या ड्रोन में एक है स्वायत्त रिटर्न-टू-होम सिस्टम जिससे यह की श्रेणी में आता है सप्र, लाइसेंस का अनुरोध करना अगर यह वजन में 300 ग्राम से अधिक है।

लेकिन सावधान रहें, क्योंकि कानून विकसित हो रहा है और 2019-2020 में ड्रोन का एकल यूरोपीय विनियमन लागू होगा और मॉडल विमान और SAPR के बीच यह अंतर इन शर्तों में मौजूद नहीं होगा और पायलट प्रमाणपत्र प्राप्त करने की आवश्यकता केवल आरक्षित होगी दो किलो से ज्यादा वजन का ड्रोन चलाने वालों के लिए।

इटली में ड्रोन का इस्तेमाल करने वालों को इसका पालन करना होगा ENAC द्वारा लगाए गए नियम चाहे वह मनोरंजन के लिए हो या काम के लिए और जो कानून के अनुपालन में इसके उपयोग की सीमा और शर्तें स्थापित करता है।

उड़ान प्राधिकरण

नेवीगेशन को सक्षम करने की पुष्टि a के रिलीज से होती है SAPR उड़ान भरने की अनुमति. यह उड़ान प्राधिकरण अनुसंधान और विकास उद्देश्यों के लिए प्रयोग करने के लिए या RPAS के मामले में विशेष संचालन के लिए जारी किया जा सकता है जो श्रृंखला में निर्मित नहीं है और इसलिए प्रतिबंधित प्रकार के प्रमाणीकरण के कब्जे में नहीं है। उड़ान भरने की अनुमति उन शर्तों और/या सीमाओं को निर्दिष्ट करती है जिनके तहत संचालन किया जाना चाहिए।

SAPR मालिक की प्रायोगिक गतिविधि के लिए उड़ान परमिट प्राप्त करने के लिए ENAC को एक आवेदन जमा करना होगा जो सुरक्षा में प्रायोगिक गतिविधि को पूरा करने के लिए सिस्टम की क्षमता को प्रमाणित करने के लिए आवश्यक दस्तावेज उपलब्ध कराएगा। उड़ान भरने का परमिट अधिकतम तीन वर्षों के लिए वैध है। यदि शर्तें मौजूद हैं और विशिष्ट अनुरोध पर, ENAC, जैसा लागू हो, उसी के उद्देश्य के आधार पर, एक विशिष्ट RPAS को एक नया परमिट नवीनीकृत या जारी कर सकता है। यदि लागू सीमाओं और शर्तों का सम्मान नहीं किया जाता है या ENAC द्वारा पूर्व में अनुमोदित नहीं किए गए सिस्टम में परिवर्तन के मामले में उड़ान परमिट अमान्य हो जाता है।

इसके बजाय, जहां तक ​​विमान उड़ाने का संबंध है 18 पायलट की न्यूनतम आयु आवश्यक है एपीआर प्रशिक्षण केंद्र द्वारा जारी योग्यता की उचित और वैध मान्यता के अधिकार में। नेविगेशन कोड के अनुसार, उड़ान के सुरक्षित संचालन के लिए पायलट जिम्मेदार है।

क्षमता की पावती में एपीआर से "पायलट प्रमाणपत्र" या "पायलट लाइसेंस" शामिल है, जो ईएनएसी द्वारा सीधे या अधिकृत विषयों के माध्यम से जारी किए गए दस्तावेज हैं।

पायलट प्रमाणपत्र प्राप्त करने के लिए विमान के लिए आवेदक को हवाई के लागू नियमों, बुनियादी वैमानिकी ज्ञान, सुरक्षा पहलुओं और परिचालन जोखिमों का ज्ञान प्राप्त करना चाहिए, अनुकूल परिणाम के साथ एक विशिष्ट प्रशिक्षण पाठ्यक्रम में भाग लेकर, प्रकार या वर्ग पर सकारात्मक परिणाम के साथ एक प्रशिक्षण कार्यक्रम करना चाहिए। एक प्रशिक्षण केंद्र में यूएवी आयोजित करने और एक व्यावहारिक परीक्षा उत्तीर्ण करने के लिए।

सुरक्षा

RPAS ऑपरेटर को निर्माता के निर्देशों के आधार पर, उन्हें संचालन के प्रकार के अनुसार आवश्यक रूप से एकीकृत करते हुए, सिस्टम की निरंतर उड़ान योग्यता सुनिश्चित करने के लिए एक पर्याप्त रखरखाव कार्यक्रम स्थापित करना चाहिए।

मंजूरी

ईएनएसी गोद ले सकता है प्राधिकरणों का कुल या आंशिक निलंबन या जारी किए गए प्रमाणपत्र या प्राप्त विशेषाधिकारों को रद्द कर देते हैं। निलंबन की अवधि 6 माह से अधिक नहीं हो सकती। ईएनएसी ऑपरेटर को निलंबन के विलेख, कारणों और संबंधित आवश्यकताओं को बहाल करने के लिए अनुमत समय के बारे में सूचित करता है। हालाँकि, घोषणा के परिणामस्वरूप प्राप्त प्राधिकरण, प्रमाणन या विशेषाधिकार रद्द कर दिए जाते हैं यदि ऑपरेटर परिकल्पित समय के भीतर आवश्यकताओं के अनुपालन को बहाल करने में विफल रहता है।

महत्वपूर्ण या गैर-महत्वपूर्ण संचालन के लिए ENAC प्राधिकरण की अनुपस्थिति में RPAS के उपयोग के साथ विशेष संचालन का निष्पादन, या यहां तक ​​कि संचालन के दौरान सुरक्षा नियमों का पालन न करने पर अनुच्छेद 1174, 1216 में निर्दिष्ट प्रतिबंधों का आवेदन शामिल है। नेविगेशन कोड के 1228, 1231।

विमान पायलट द्वारा विनियमन द्वारा स्थापित नियमों का पालन करने में विफलता में अपराध की गंभीरता के कारण 1 से 12 महीने की अवधि के लिए प्रमाण पत्र या लाइसेंस की वैधता का निलंबन शामिल है। मैं भी हूँ अन्य दंड लागू होते हैं प्रासंगिक ईएनएसी नियमों और नेविगेशन कोड द्वारा शासित।

वर्तमान ईएनएसी विनियमन

ड्रोन पर ENAC विनियमन ENAC क्षमता के तहत SAPR संचालन और इतालवी हवाई क्षेत्र के भीतर होने वाली विमान गतिविधियों को मॉडल करने के लिए लागू होता है। ईएनएसी क्षमता के एसएपीआर को वाहन के ऑपरेटिंग टेक-ऑफ द्रव्यमान के अनुसार वर्गीकृत किया गया है: 25 किलोग्राम से कम ऑपरेटिंग टेक-ऑफ द्रव्यमान वाले विमान वाले सिस्टम और 25 किलोग्राम के बराबर या उससे अधिक ऑपरेटिंग टेक-ऑफ द्रव्यमान वाले सिस्टम और 150 किलो से अधिक नहीं और विशेष या अनुसंधान और विकास कार्यों के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है, जो ईएनएसी द्वारा प्राधिकरण के अधीन हैं।

संभावित संचालन तीन अलग-अलग मामलों में अंतर करें:

• दृष्टि की दृश्य रेखा (वीएलओएस): क्षैतिज और लंबवत दोनों दूरी के भीतर किए गए संचालन, जैसे कि दूरस्थ पायलट विमान के साथ निरंतर दृश्य संपर्क बनाए रखने में सक्षम है, दृष्टि बढ़ाने के लिए उपकरणों की सहायता के बिना, जैसे उसे उड़ान का प्रबंधन करने के लिए विमान का प्रत्यक्ष नियंत्रण करने की अनुमति देना , अलगाव बनाए रखें और टकराव से बचें।
• विस्तारित दृश्य रेखा दृष्टि (एवलॉस): उन क्षेत्रों में किए गए संचालन जिनका आकार वीएलओएस स्थितियों की सीमा से अधिक है और जिनके लिए वैकल्पिक तरीकों के उपयोग से वीएलओएस आवश्यकताओं को पूरा किया जाता है।
• दृष्टि की दृश्य रेखा से परे (बीवीएलओएस): दूरी पर किए गए संचालन जो दूरस्थ पायलट को विमान के साथ सीधे और निरंतर दृश्य संपर्क में रहने की अनुमति नहीं देते हैं, जो उड़ान का प्रबंधन करने, अलगाव बनाए रखने और टकराव से बचने की अनुमति नहीं देता है।

इसके अलावा, गैर-महत्वपूर्ण संचालन के बीच अंतर करना संभव है, जिसका अर्थ है कि वीएलओएस में किए गए संचालन जो ओवरफ्लाइट प्रदान नहीं करते हैं, यहां तक ​​​​कि भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों, लोगों के जमावड़े, शहरी समूह या संवेदनशील बुनियादी ढांचे के टूटने और खराब होने की स्थिति में भी ; और महत्वपूर्ण ऑपरेशन जो कि वे सभी हैं जो पहले सूचीबद्ध मामले में नहीं आते हैं।

Le ड्रोन नियम राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन प्राधिकरण प्रदान करता है कि:

• 500 मीटर की अधिकतम ऊंचाई के साथ ड्रोन पायलट से 150 मीटर से अधिक दूर नहीं उड़ सकता है।
• हवाई अड्डों से न्यूनतम उड़ान दूरी 5 किलोमीटर तक बढ़ा दी गई है जहां एटीजेड जोन पहले से मौजूद नहीं है (हवाई अड्डा यातायात क्षेत्र, एक ऐसा क्षेत्र जिसमें हवाई यातायात केवल हवाईअड्डे से प्रस्थान करने या हवाईअड्डे पर उतरने वाली उड़ानों के लिए आरक्षित है)।
• लोगों के जमावड़े पर उड़ान भरने पर प्रतिबंध और उन सुरक्षा मानकों का भी सम्मान करने का दायित्व जो स्वयं विनियमन से परे जाते हैं, जैसे कि गोपनीयता या नगरपालिका के नियम।
• उपयोग करने की क्षमता 300 ग्राम से कम वजन और 60 किमी/घंटा की अधिकतम गति वाले ड्रोन ईएनएसी को आवश्यक दस्तावेज भेजने के बाद (अन्य मामलों की तुलना में सरलीकृत प्रक्रिया)।
• साथ संचालित करना 2 किलो से कम वजन वाले ड्रोन यह उड़ान प्रमाणपत्र प्राप्त करने और एक अनुमोदित केंद्र पर चिकित्सा परीक्षा पास करने के लिए पर्याप्त है।
• के लिए महत्वपूर्ण संचालन (अर्थात् वे उड़ान प्रचालन जिनमें विफलता और खराबी की स्थिति में भी आबादी वाले क्षेत्रों के ऊपर से उड़ान भरने की परिकल्पना की गई है) इसके बजाय पायलट को एक लंबी प्रक्रिया का पालन करना होगा।

ड्रोन के यूरोपीय विनियमन के साथ क्या परिवर्तन

यूरोपीय संसद के वोट ने एक समझौते की पुष्टि की जो संसद के वार्ताकारों और यूरोपीय परिषद के बीच नवंबर 2017 में पहले ही पहुंच चुका था। ड्रोन पर एकल यूरोपीय विनियमन नियमों की एक श्रृंखला शामिल है जिसका उद्देश्य ड्रोन के उपयोग को विनियमित करना है और इस वर्ष जून में निश्चित रूप से अनुमोदित होने से पहले मई 2017 में ईएएसए (यूरोपीय नागरिक उड्डयन एजेंसी) द्वारा प्रकाशित किया गया था। यूरोपीय आयोग को अभी भी अधिकतम ऊंचाई सीमा तय करने के लिए मानक पर हस्तक्षेप करना होगा जो कि विभिन्न प्रकार के ड्रोन तक पहुंच सकते हैं, अधिकतम दूरी तक पहुंचा जा सकता है और विभिन्न प्रकार के ड्रोन किस प्रकार के संचालन कर सकते हैं।

जैसा कि हमने पहले ही उल्लेख किया है, एकल यूरोपीय विनियमन के साथ विमान और एसएआरपी के बीच का अंतर गिर जाता है और ड्रोन को बस कहा जाएगा मानव रहित विमान (एयू). यह केवल ड्रोन के प्रकार से संबंधित परिभाषाओं का सरलीकरण नहीं है, यह विनियमन रिमोट-नियंत्रित विमान चलाने के लिए परमिट और प्राधिकरण के क्षेत्र में भी बदलाव लाता है: खेल उड़ान, गैर-महत्वपूर्ण विशेष के बीच अब कोई विभाजन नहीं होगा संचालन और विशेष महत्वपूर्ण इकाइयाँ, लेकिन विभाजन को विभिन्न उड़ान स्थितियों के अनुसार बनाया जाएगा।

हमेशा तीन श्रेणियां होंगी लेकिन वे ड्रोन और लोगों के बीच की दूरी के अनुसार अलग-अलग होंगी: लोगों के ऊपर, लोगों से दूर और लोगों के करीब उड़ने वाले ड्रोन के लिए नियम होंगे। 120 मीटर तक की ऊंचाई पर लोगों से दूर उड़ने के लिए, आपको केवल एक ऑनलाइन पाठ्यक्रम का पालन करना होगा जिसमें अधिग्रहीत कौशल का आकलन करने के लिए एक अंतिम परीक्षा शामिल है और ड्रोन बॉक्स के अंदर उड़ान निर्देश पढ़े हैं - न्यूनतम आयु 16 -।

Il पेटेंट का उपयोग केवल लोगों के आसपास ड्रोन उड़ाने के लिए किया जाता है. लाइसेंस राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन प्राधिकरण द्वारा मान्यता प्राप्त प्रशिक्षण केंद्र द्वारा जारी किया जाना चाहिए। दूसरी ओर, यदि आप लोगों के सिर के ऊपर 250 ग्राम से कम वज़न का ड्रोन उड़ा रहे हैं, तो बस उड़ान निर्देश पढ़ें।

ड्रोन की श्रेणियां

उन श्रेणियों को ध्यान में रखना महत्वपूर्ण है जिनमें ड्रोन को उनके वजन और ऊंचाई तक पहुंचने के अनुसार विभाजित किया गया है। में कुल श्रेणियां पाँच हैं और C0 से C4 तक हैं.

C0 वह श्रेणी है जो सभी को समूहित करती है ड्रोन का वजन 250 ग्राम से कम है और यह कि वे 50 मीटर की ऊंचाई से अधिक नहीं हो सकते। श्रेणी C1 में, इसके बजाय, 900 ग्राम से अधिक वजन वाले सभी ड्रोन नहीं हैं, जो 120 मीटर की ऊंचाई और 65 किलोमीटर प्रति घंटे की अधिकतम गति से अधिक नहीं हो सकता। श्रेणी C2 आरक्षित है अधिकतम 4 किलोग्राम वजन वाले ड्रोन के लिए और यह कि उन्हें एक जियोफ़ेंसिंग सिस्टम स्थापित करना होगा - मोबाइल उपकरणों पर जीपीएस तकनीक द्वारा उपयोग की जाने वाली एक प्रकार की आभासी बाड़ जो चलती इकाई (ऑब्जेक्ट या व्यक्ति) की आभासी भौगोलिक सीमाओं को परिभाषित करती है - और एक फ़्लाइट टर्मिनेटर। श्रेणी C3 में सभी शामिल हैं ड्रोन का वजन 25 किलोग्राम तक होता है. श्रेणी C4 में वे सभी ड्रोन शामिल हैं जिन्हें अन्य परिभाषाओं में शामिल नहीं किया गया है।

ड्रोन पंजीकरण

गौरतलब खबर है ड्रोन, पायलट या दोनों को एक विशेष रजिस्टर में दर्ज करने की बाध्यता. कुछ विशिष्ट मामलों में, ड्रोन पर एक ट्रांसपोंडर लगाना आवश्यक होगा जो सभी उड़ान डेटा भेजेगा: आपात स्थिति में, अधिकारियों को पता चल जाएगा कि तुरंत कैसे हस्तक्षेप करना है। पंजीकरण से छूट प्राप्त एकमात्र मॉडल विमान वे हैं जिनका वजन 250 ग्राम से कम है और जिनमें 5 मेगापिक्सल से कम रिज़ॉल्यूशन वाला कैमरा लगा है।

सीई मार्क की बाध्यता

एक अन्य दायित्व यह है कि सीई मार्क की अनिवार्य प्रकृति से संबंधित है सभी ड्रोन यूरोपीय बाजार में बेचे जाते हैं जो इस प्रकार अनुपालन की गारंटी देता है यूरोपीय सुरक्षा मानक.

मंजूरी

नए ड्रोन नियमन में जुर्माने का कोई संदर्भ नहीं है (प्रमाणपत्रों और घोषणाओं को छोड़कर), लेकिन प्रदान करता है प्रत्येक सदस्य राज्य के उल्लंघन के मामले में लागू प्रतिबंधों पर नियम लागू करने की शक्ति (अनुच्छेद 131 के अनुसार)। इन प्रतिबंधों को "प्रभावी, समानुपातिक और निरोधात्मक" होना होगा और इसलिए आवश्यक है राष्ट्रीय विधायकों का हस्तक्षेप

भविष्य के परिदृश्य

यहाँ यह हाइलाइट की गई छवियों में ड्रोन की नई सीमा है जो पहले से ही एक वास्तविकता है और जिसे कई राष्ट्रीय सरकारों ने पहले ही खुद को सुसज्जित कर लिया है, जैसा कि स्पष्ट रूप से अमेरिकी सरकार ने किया है। हालाँकि, धनी नवाब भी उनका उपयोग करने में सक्षम होंगे, क्योंकि उनमें अत्यधिक लागत शामिल है: ये हैं मिनी ड्रोन, लघु जासूसों की नई पीढ़ी और निजी नागरिकों का आतंक क्योंकि वे लगभग अगोचर हैं और पूर्ण स्वायत्तता में संदेह पैदा किए बिना उड़ सकते हैं।

और अगर एक तरफ ड्रोन डराते हैं और गोपनीयता के मुद्दों की एक श्रृंखला पेश करते हैं, तो दूसरी तरफ वे हमेशा नई तकनीकों को एक कदम आगे बढ़ाते हैं: यह समय हैई-कॉमर्स के लिए ड्रोन का अनुप्रयोग, सेक्टर की कई कंपनियां शहरों के भीतर पार्सल डिलीवरी की पेशकश करती हैं।