समय आ गया है कि समुद्री बेड़े CO2 उत्सर्जन को भी कम करने में योगदान दें। यूरोपीय संघ समुद्री यातायात के पर्यावरणीय प्रभावों पर पहली रिपोर्ट प्रकाशित करता है, एक पर्यावरणीय और आर्थिक प्रतिबिंब लॉन्च करता है। जारी किए गए आंकड़े पुराने यूरोप के लिए रोमांचक नहीं हैं, क्योंकि लगभग दो-तिहाई उत्सर्जन यूरोपीय आर्थिक क्षेत्र (ईईए) के बाहर या बंदरगाह से यात्राओं से जुड़ा हुआ है। थोड़ा सा नुकसान, थोड़ा उपहास इसलिए, पारिस्थितिक परिवर्तन में लगे देशों की अर्थव्यवस्था पर सीमित प्रभाव के साथ।
रिपोर्ट में संख्याएं 2018 की हैं, जब ईईए बंदरगाहों में जहाजों से उत्सर्जन कुल उत्सर्जन का 6% था। दूसरी ओर, यूरोपीय बंदरगाहों के बीच परिवहन ने कुल CO32 उत्सर्जन का 2% उत्पादन किया। माल मुख्य रूप से कंटेनर जहाजों के साथ यात्रा करता है और अंत में वे प्रदूषकों की सबसे बड़ी मात्रा को उड़ाते हैं। तुलना में, वास्तव में, विभिन्न प्रकार के जहाजों, कंटेनर जहाजों के बीच उत्सर्जन ने कुल का उच्च प्रतिशत चिह्नित किया है जो हस्तक्षेप के लिए पर्याप्त जगह छोड़ देता है। संक्षेप में, ब्रसेल्स में यह कहा जाता है कि जहाज मालिकों, ट्रांसपोर्टरों और सबसे अधिक उजागर औद्योगिक क्षेत्रों के साथ हस्तक्षेप करना आवश्यक है ताकि समुद्र में जमीन पर किए जा रहे प्रयास के विपरीत प्रभाव जारी न रहे।
रिपोर्ट ने 5.000 सकल टन से अधिक जहाजों की निगरानी की: 11.600 जहाज जिन्होंने केवल एक वर्ष में अपने मार्गों पर 138 मिलियन टन से अधिक CO2 उत्सर्जन जारी किया। यूरोपीय पर्यावरण एजेंसी का कहना है कि व्यापारी बेड़े से उत्सर्जन यूरोपीय संघ में कुल CO3,7 उत्सर्जन का 2% है। लेकिन संघ के हरित संचालन को निश्चित रूप से इन प्रतिशतों को और कम करने की आवश्यकता है। समुद्री परिवहन से उत्सर्जन की निगरानी, रिपोर्टिंग और सत्यापन पर विनियमन 2018 से लागू है। ईईए में बंदरगाहों से आने या जाने के दौरान जहाज़रानी कंपनियों का दायित्व है कि वे ईंधन की खपत और अन्य पर्यावरणीय जानकारी रिकॉर्ड करें। कानून, ठीक ही, माल या यात्री परिवहन में अंतर नहीं करता है जिसके लिए नियंत्रण पूर्ण होना चाहिए। दो साल पहले की तुलना में कुछ बदलाव आया होगा, जैसे कुछ कंपनियों द्वारा डीजल के बजाय प्राकृतिक गैस का इस्तेमाल। हम इसके बारे में बात करते हैं, दिशा-निर्देश परिभाषित किए गए हैं, लेकिन हमें प्रभावशीलता देखने की जरूरत है।
वास्तव में, मॉनिटर किए गए बेड़े की विशेषताओं, CO2 उत्सर्जन और ऊर्जा दक्षता की बेहतर समझ की अनुमति देने के लिए डेटा और यूरोपीय संघ की रिपोर्ट हर साल प्रकाशित की जाएगी। क्रूज जहाजों के लिए एक साल पहले जर्मन एसोसिएशन नाबू ने अपनी वार्षिक रैंकिंग में स्थापित किया था कि 80 से अधिक सर्वेक्षणों में से केवल दो क्रूज जहाजों ने स्मॉग को कम करने के लिए प्रभावी प्रणालियों का इस्तेमाल किया। तैरने वाले शहरों की भारी संख्या - पहले से ही संघों और ऐतिहासिक समुद्र तटीय शहरों द्वारा विरोध किया गया - व्यावहारिक रूप से "विशाल ग्रीनहाउस गैस" उत्सर्जन के लिए जिम्मेदार के रूप में देखा गया। इतालवी पर्यावरण संरक्षण प्रणाली की अंतिम टिप्पणी में, निष्कर्ष यह है कि सिस्टम की पारदर्शिता और रिपोर्ट किए गए डेटा की ग्रैन्युलैरिटी "बाजार की बाधाओं को दूर करने और अत्यधिक ऊर्जा कुशल व्यवहारों और प्रौद्योगिकियों के प्रसार को प्रोत्साहित करने की कुंजी है"।
