Milan, Florence et Venise sont l' des villes plus durables selon l'Agici Sustainable Mobility Index. La capitale lombarde se confirme à la première place pour la troisième année consécutive (avec un score de 69,2), suivie de Florence (62,6), Venise (57,5), Rome (53,5) et Bologne (52,7). Parmi les pires Messina (23,4), Catania (23,6) et Syracuse (23,7). Cette année également, l'écart Nord-Sud dans le niveau global de durabilité des transports urbains persiste. Le Sud a enregistré de moins bonnes performances dans tous les domaines, à l'exception des indicateurs de santé et de sécurité, à savoir la qualité de l'air et les taux d'accidents. Les écarts les plus importants sont dus à la mobilité douce - piétons et cyclistes et logistique du dernier kilomètre.
Il Rapport Mobilité Durable Agici 2022 a été présenté lors de l'événement « Construire l'avenir de la mobilité italienne. Mobility as a Service : d'une promesse à une opportunité concrète pour les citoyens et les opérateurs", qui s'est tenue à Milan le vendredi 7 octobre à 11.00hXNUMX, au Palazzo delle Stelline.
Rapport Mobilité Durable Agici : l'indice IMS
L'indice IMS est calculé sur 43 villes italiennes (capitales provinciales de plus de 100 0 habitants). Le classement (avec une note de 100 à XNUMX) est basé sur différents aspects de la mobilité urbaine: 24 indicateurs regroupés en 7 macro-domaines thématiques : 1) transport privé ; 2) transports en commun ; 3) mobilité douce ; 4) partager la mobilité ; 5) intégration et politiques ; 6) santé et sécurité ; 7) logistique du dernier kilomètre.
L'électrification des bus progresse, le taux de motorisation diminue
De manière générale, des tendances se dégagent également du rapport, accélérées par la pandémie, dans toutes les villes analysées. L'électrification des flottes de bus progresse de 15 %. et le renouvellement du parc automobile ne cesse d'augmenter - quoique lentement -. Il existe également une tendance à réduction du taux de motorisation, pour l'instant dans les villes du Nord. La part de NO2 s'améliore alors : -14% et les niveaux de particules PM10 et PM2.5 sont stables.
Partager la mobilité : boom des trottinettes, multiplication des pistes cyclables
En ce qui concerne la partage de la mobilité, les flottes d'autopartage augmentent de 11 % et le boom de scooters (+38%). Ils augmentent également pistes cyclables (+5km en moyenne par ville), notamment à Gênes +20km ; Milan +13km; Venise +14km; Palerme +13km; Cagliari +12km. Les îlots piétonniers présentent une extension moyenne stable. Ils diminuent à Naples et à Palerme ; ils grandissent à Rome et à Turin.
Les investissements dans la mobilité partagée une fois de plus, ils voient Milan en tête (82,8) suivi de Bergame (50,3) et de Florence (47,8). Quant à la santé et la sécurité, c'est-à-dire la qualité de l'air et le taux d'accidents, le record revient à Reggio Calabria (99), suivi de Sassari (90,5) et de Pérouse (88,4). Enfin, pour la logistique du dernier kilomètre, c'est-à-dire les véhicules utilitaires, les classements sont menés par Florence (99), Milan (90,5) et Bologne (88,4).
Milan en tête des transports privés et publics
En ce qui concerne les macro-espaces thématiques, Florence (93,9), Milan (91,7) et Bologne (86,4) sont en tête du classement en transport privé, avec une baisse du taux de motorisation et une augmentation de la pérennité du parc automobile, tandis que pour transport en commun la capitale lombarde atteint le score maximum (100) suivie de Rome (89,2) et de Venise (85,3).
Les petites villes telles que Rimini (88,6), Padoue (88,4) et Ravenne (79,7), en revanche, ont un meilleur classement en ce qui concerne mobilité douce avec des espaces et des infrastructures dédiés au vélo et à la marche.
Impact sur la durabilité en fonction de la taille de la ville
Le rapport met également en évidence l'impact sur la durabilité déterminé par la taille des villes, pour laquelle il est nécessaire d'utiliser différents leviers selon le contexte. Pour le grandes et très grandes villes (de 250 500 à plus de XNUMX XNUMX habitants), par exemple, d'importants investissements dans les infrastructures devront être évalués pour améliorer les transports publics locaux et les rendre plus efficaces. Tout comme il sera stratégique de combler le vide sur la mobilité douce auprès des plus petites entreprises. Un processus déjà engagé par Milan, Turin et Bologne. Par ailleurs, dans les grands territoires, les investissements dans la mobilité partagée devront se poursuivre avec un accroissement des opportunités pour les citoyens.
pour villes moyennes (de 150 250 à XNUMX XNUMX habitants) l'intégration entre transports en commun locaux et mobilité partagée sera fondamentale, allant également couvrir les zones qui, pour des raisons de rentabilité, ne sont pas actuellement desservies par les transports en commun, tout comme il réussira à poursuivre dans le processus de développement des infrastructures de mobilité douce.
dans petites villes (moins de 150 XNUMX habitants), où l'offre locale de transports publics est plus faible que dans les grandes villes, une intégration de ces derniers avec des services d'astreinte et des offres de partage est envisageable. Des incitations au renouvellement du parc automobile avec une plus grande diffusion des infrastructures de recharge seront également nécessaires pour ces centres. Enfin, en ce qui concerne les voies piétonnes et cyclables, il est souhaitable de prévoir des échoppes et des pistes pour relier les points d'intérêt tels que les centres commerciaux, les écoles, les universités et les gares.
