Le président mexicain l'avait promis Andrés Manuel López Obrador, a déclaré Amlo, qui aurait inauguré ce grand ouvrage coûtant près de 2023 milliards de dollars d'ici fin 30, soit le triple de ce qui était initialement prévu. Et ce fut ainsi : quelques mois avant la fin de son mandat (il ne pourra plus se représenter), Amlo a coupé le ruban sur au moins la première section du "Train maya», un méga projet touristique visant à amener les visiteurs du monde entier à découvrir les lieux de l'ancienne civilisation indigène, en partant de la célèbre ville de Cancun et en traversant les États de Tabasco, Chiapas, Campeche, Yucatán et Quintana Roo, en le sud du Mexique, pour un total de 1.500 km, divisés en sept itinéraires qui seront parcourus par 42 trains à une vitesse maximale de 160 km/h et avec la possibilité de s'arrêter dans 34 gares.
Amlo : « Le Train Maya sera opérationnel d’ici février 2024 »
Le président a tenu à souligner qu'il s'agit d'un grand ouvrage stratégique et entièrement public, même si en réalité une partie du réseau ferroviaire privatisé au siècle dernier a été réutilisée : « Le train ne viendra pas d'une entreprise étrangère mais d'une entreprise mexicaine. entreprise publique ; donc du peuple – dit Amlo -. Il n'y a aucun pays au monde avec un projet comme celui-ci, c'est la fierté de nos militaires et de notre génie civil." Pour l'instant, ils ont été seulement trois itinéraires inaugurés, pour un total d'environ 600 km, mais d'ici février 2024, jure le gouvernement, le train Maya sera pleinement opérationnel, au prix d'environ 70 dollars par passager, selon le tarif standard qui est celui destiné aux citoyens mexicains, tandis que les étrangers, les gringos paieront plus. L'œuvre, d'une valeur historique et culturelle incontestable, donnera également un élan décisif au tourisme et donc à l'économie, même si les controverses ne manquent pas sur son impact environnemental.
Une ressource pour le tourisme et la croissance économique au Mexique
Mais commençons par les notes positives. Visiter les lieux les plus reculés d'une civilisation ancienne et glorieuse comme celle des Mayas en sera un Grande chance pour des millions de touristes du monde entier, un prix dans l'ensemble accessible, et pour le Mexique, cela signifie créer 1 million d'emplois, dans une région également plus pauvre que le reste du pays. L'Organisation mondiale du tourisme estime même que le Train Maya triplera le nombre de touristes dans le sud-est du Mexique, qui n'est actuellement pas une destination particulièrement populaire, contrairement à Cancun ou à la Riviera Maya, plus connues. Cela pourrait conduire, selon une estimation de l'ONU, à sortir 1,1 million de personnes de la pauvreté, dans une région où le taux de pauvreté avoisine les 70 %. Cette année déjà, la construction de cette grande infrastructure ferroviaire, qui sera ensuite également utilisée pour le transport de marchandises, a permis au PIB de la région de croître de 6 %, soit le double de la moyenne nationale.
Le train Maya entre opportunités de croissance et défis environnementaux
Pour le Mexique, le Train Maya est donc unopportunités de croissance, mais aussi une vitrine qui donne un nouvel attrait au pays en tant que lieu touristique. Un peu comme si un grand parc Disney avait été inauguré, ou qu'un grand événement sportif ou une Expo avait été accueilli. Pourtant, ils ne manquaient pas controverse pour le 'impact sur l'environnement, ce qui ne doit en fait pas être sous-estimé. En attendant, il faut dire que le Train Maya traversera la deuxième plus grande forêt tropicale d'Amérique latine, après l'Amazonie. De plus, certains itinéraires passent juste au-dessus de l'un des plus grands systèmes de grottes submergées au monde, connu sous le nom de Aquifère maya, qui constitue la principale source d'eau potable du Yucatan touristique. Dans certaines zones, la roche est karstique et, selon certains, la stabilité du sol est menacée par les piliers qui s'enfoncent jusqu'à 25 mètres de profondeur, ainsi que par les vibrations dues au passage (incessant, à pleine capacité) du convois. "Le sol est extrêmement poreux et aussi délicat que la coquille d'un œuf", ont expliqué les membres de l'association à certains médias. Forêt de trén.
Écologistes contre : le Train Maya émettra trop de CO2
« La structure aura une résistance suffisante pour permettre le transit de trains et de charges allant jusqu'à 30 tonnes, à la vitesse établie de 160 km/h », garantit le général Lozano Águila, l'un des responsables d'un projet qui implique également les forces militaires. Lors de la campagne électorale de 2018, qu'il a ensuite remportée, Amlo avait également promis que "pas même un seul arbre ne serait abattu pour réaliser les travaux", et le gouvernement mexicain lui-même a dû prendre conscience que pour construire le ligne touristique ils étaient 3,4 millions de plants coupés. Une estimation encore à la baisse selon les associations environnementales, qui ont calculé l'abattage entre 8 et 10 millions d'arbres, soit 6.659 XNUMX hectares de forêt déboisée. De plus, selon les militants, ils auraient été interrompu importante couloirs biologique, mettant en danger la survie de certaines espèces animales. En revanche, ils marcheront sur les traces des Mayas. Des trains 50% électriques, et pour les autres trains à 50 % « diesel écologique », c'est-à-dire à faible concentration en soufre. Mais ce n'est pas bon non plus : le Train Maya, selon le monde vert, émettra cependant trop de CO2.
