Le décret du Premier ministre no. 40 du 4 mars 2024, publié au Journal Officiel n°. 77 du 2 février 2024, prévoit que les avantages fiscaux, financiers et administratifs pour Zones logistiques simplifiées (Zls) du Centre et du Nord durera sept ans et sera renouvelable pour sept autres années. Ils seront également financés par le Pnrr.
Que sont les Zones Logistiques Simplifiées (ZLS)
Les Zls sont constitués de les zones portuaires et aéroportuaires, les plates-formes logistiques et les aéroports, mais les zones résidentielles ne peuvent pas en faire partie. Ils peuvent toutefois être implantés au sein du ZLS. Zones franches douanières fermées, ou des zones délimitées et faisant partie du territoire douanier de l'UE. Le nouveau règlement vise à créer des conditions favorables en termes économiques, financiers et administratifs pour permettre cette Développement des affaires déjà en activité et l'implantation de nouveaux acteurs économiques. A cet effet, des allègements fiscaux et des simplifications bureaucratiques sont prévus ainsi que la mise en place d'initiatives industrielles, productives et logistiques non soumises à une déclaration certifiée du début d'activité.
Le ZLS peut être établi en régions du Centre et du Nord et au maximum un pour chaque région, si au moins une zone portuaire est présente sur ces territoires. Les zones non contiguës sont également prises en compte, bien qu'elles soient reliées par des infrastructures, des interports et des zones logistiques associées. Et les aéroports seront également inclus. Une région dans laquelle il n’existe pas de zone portuaire pourra demander à s’associer à une ZLS déjà implantée et bénéficier des avantages.
La photographie des systèmes logistiques
À cet égard, le enquête créé par Contship Italia en collaboration avec Srm sur la perception de l'efficacité des corridors logistiques par les entreprises manufacturières de Lombardie, d'Émilie et de Vénétie. Le rapport propose une photographie de systèmes logistiques utilisé par les entreprises pour l’export, avec l’ambition de fournir des données et des pistes de réflexion utiles pour orienter les choix, les investissements et les stratégies de développement.
L'enquête a porté sur 400 entreprises manufacturières qui exportent et/ou importent par voie maritime avec des conteneurs. Les trois régions concernées représentent environ 41% du PIB et 51% du commerce extérieur italien et une part importante de leurs échanges s'effectue par voie maritime (28% pour Lombardie, 33% pour le Vénétie et 37% pourÉmilie-Romagne).
En 2023, 75 % des entreprises ont opté pour le livraison départ usine ou départ usine, un chiffre supérieur aux 55% de 2022 et à la moyenne de 64% pour la période 2019-2023. La clause stipule que les marchandises commandées sont fournies à l'acheteur par le vendeur à un endroit défini, tandis que les frais et risques sont transférés à l'acheteur lors de la prise en charge des marchandises. La culture du départ usine bien ancrée dans les entreprises est confirmée par le fait que 61% n'ont pas l'intention d'évaluer des méthodes contractuelles alternatives dans les ventes à l'étranger. 23 % le feraient s’il y avait une nette économie sur les frais d’expédition.
Dans le même temps, les entreprises demandent davantage d'investissements dans les infrastructures. 20% de l'échantillon utilise un mix rail-route pour transporter des marchandises sur l'itinéraire port-entreprise et vice versa, un chiffre supérieur aux 13% enregistrés en moyenne dans les quatre éditions précédentes de l'étude.
Parmi les facteurs qui pousseraient les entreprises à recourir davantage à l’intermodal figurent «coûts compétitifs par rapport à la route» (valable pour 31 %) et « certitude dans les délais de livraison » (28 %). L'intermodalité est un facteur de compétitivité pour les entreprises. Ce n'est pas un hasard si 55 % des sondés estiment que des investissements supplémentaires dans l'intermodalité pourraient accroître considérablement la compétitivité de l'industrie italienne (avec des pics de 70 % en Lombardie et de 87 % en Émilie-Romagne).
Le nombre d’entreprises qu’ils préfèrent avoir gérées logistique externalisée dans les opérations d'exportation, il a augmenté, passant de 77% à 95%. Il en va de même pour les opérations d’importation, avec 94 % des entreprises externalisant la logistique (82 % en 2022). 61 % des entreprises font principalement appel à des transitaires (à partir de 58 %), 15 % des compagnies maritimes (à partir de 20 %), 12 % des transporteurs routiers (à partir de 10 %), 10 % se tournent vers le transport multimodal (à partir de 8 %).
Exportation par voie maritime : les États-Unis et l'Asie sont les destinations commerciales, Gênes est le port le plus utilisé
Gênes est le port le plus utilisé pour le commerce (parmi les deux premières préférences pour 61% des entreprises à l'export et 71% à l'import). Concernant la destination des exportations par voie maritime, 37% des entreprises exportent vers l'Europe, notamment vers le Royaume-Uni (13%), l'Espagne (9%) et la Grèce (8%) ; 34 % en Amérique du Nord (principalement aux USA) ; 34% en Asie : Turquie (9%), Inde (7%), Chine (5%). 11% choisissent l'Afrique : Maroc (6%), Egypte (4%), Tunisie (2%).
L’Asie est l’un des principaux marchés d’approvisionnement maritime pour 61 % des entreprises (66 % en 2022), la Chine (26 %) et l'Inde (25 %) étant en tête. En deuxième position se trouve l'Afrique (24 %), avec l'Égypte (7 %), le Maroc (7 %) et la Tunisie (6 %) parmi les principaux fournisseurs. Les marchés européens sont indiqués par 14 % des entreprises, l'Espagne (6 %) et le Royaume-Uni (4 %) étant en tête. L'Amérique du Nord constitue une source d'approvisionnement pour 11 % des personnes interrogées.
