L'industrie italienne tient le coup : le point bas du ralentissement est passé, des signes de reprise se font sentir grâce à des entreprises moins nombreuses mais plus fortes et des exportations qui avoisinent désormais les 50 %, malgré l'alarme sur la baisse des investissements. Ceci est soutenu par le 95e rapport sur les secteurs industriels, présenté par Intesa Sanpaolo et Prometeia à Milan et qui invite l'Italie à repartir avant tout du secteur automobile : «La voiture électrique sera l'un des moteurs de la reprise de l'économie européenne et mondiale d'ici 2023, mais l'Italie est encore loin derrière », explique-t-il Gregorio De Felice, économiste en chef de la première banque italienne. En effet, si la consommation tient également en 2019, le véritable enjeu est celui de la relance des investissements, qui au niveau général ont subi un coup d'arrêt après avoir atteint des niveaux "brillants mais insuffisants" sous la législature précédente : sur la période 2015-17, grâce à les incitations, avaient augmenté de 6 à 7 % par an.
En 2019, en revanche, le chiffre est actuellement de -3%, avec un indice de confiance pour la première fois depuis 2014 qui est négatif, et selon les prévisions d'Intesa Sanpaolo et Prometeia les investissements n'augmenteront en 2019 que de 1,4 %, puis 2 % en 2020 et 1,8 % en 2021 : « En rassemblant les estimations pour la période de trois ans – a fait valoir De Felice – nous atteignons un total de +5,6 %, ce qui augmenterait l'écart déjà très élevé avec le niveau des investissements de industrie allemande. Il faut investir avant tout pour deux raisons : élargir la base de production, étant donné qu'aujourd'hui on a des entreprises plus fortes mais elles sont 15% moins qu'au début de la crise, et augmenter la productivité, en investissant non seulement dans les secteurs de rupture, comme le numérique, mais aussi dans les nouvelles technologies des secteurs traditionnels, comme le secteur automobile ».
Ce sont donc surtout les investissements dans le secteur automobile qui ralentissent, qui en Italie vaut, compte tenu des industries connexes, 330 milliards et 1,2 million d'emplois, mais qui enregistre en 2019 pour l'instant - avec la mécanique, la métallurgie et l'électroménager - une baisse du chiffre d'affaires de plus de 1%, contre un chiffre d'affaires industriel global statique épargné par des secteurs moins cycliques tels que les biens de consommation, l'alimentaire et la pharmacie. Bien qu'ayant enregistré une baisse des immatriculations sur le marché intérieur, l'Italie affiche néanmoins une position encourageante à l'exportation, notamment de composants, dont la part à l'exportation vaut 65%, supérieur à la moyenne du secteur manufacturier (48 %).
Mais le défi auquel l'analyse d'Intesa et de Prometeia fait référence lorsqu'elle parle d'investissements dans la voiture est inéluctablement celui de l'électrification et, par conséquent, des voitures autonomes. Une révolution que l'Italie et l'Europe ont subie jusqu'à présent, à l'initiative de la Chine qui planifie tout depuis longtemps et engloutit le marché, après avoir mis la main sur les ressources minérales africaines (notamment les terres rares) qui en font aujourd'hui pratiquement le seul producteur de batteries au monde.
Un défi qui ne peut plus être reporté, qu'il apportera Les constructeurs automobiles vont investir pas moins de 2023 milliards d'euros d'ici 40 uniquement pour la reconversion, mais que l'Italie ne semble pas encore prête à accepter, étant donné qu'elle est actuellement à la traîne sur le marché de la voiture électrique. Selon les données Acea de 2018, l'Italie est à peine dans le top 20 des pays européens par incidence de l'électricité sur le total des immatriculations : 0,5 %, comme la Lettonie, la Roumanie et la Bulgarie, moins bien que l'Espagne, la Slovénie, la Hongrie et l'Irlande, mais surtout de 2 % en France et en Allemagne, de 3,4% par exemple au Portugal et de 49% en Norvège en tant que leaders. Sur le total des immatriculations de voitures électriques ou hybrides en Europe (384.052 2018 au total en 2), toujours selon les données Acea, l'Italie ne représente que 3 %, moins de 19 % pour l'Espagne et la Belgique et 18 % pour la Norvège, 12 % en Allemagne. et XNUMX% en France.
Les choses ne vont pas mieux au niveau mondial, étant donné que l'Europe produit un quart des véhicules électriques mondiaux (la Chine plus d'un tiers) mais enregistre toujours 25%, en partant cependant de 39% en 2007, avec la Chine qui dans la même période a triplé de 12 à 35% . Sans parler de la question des points de recharge, déterminants pour la pénétration des voitures électriques : en Italie, il n'en existe que 3.824 XNUMX, soit 13 tous les 1.000 XNUMX kmXNUMX, une zone pas beaucoup plus petite que celle de toute la ville métropolitaine de Naples. En Hollande, leader européen, il y en a près de 40.000 25.000, un pour chaque kilomètre carré, et en France et en Allemagne, il y en a respectivement 28.000 XNUMX et XNUMX XNUMX.
Cependant, il y a lieu d'être optimiste : s'il est vrai qu'en matière de délais de paiement des clients, l'Italie n'est que meilleure que la Turquie et la Grèce (en Allemagne c'est moins de 30 jours, en Italie plus de 80), il est également vérifié que le tissu italien des PME se confirme plus solide que celui allemand et français. Sur la période triennale 2014-17, malgré de nombreuses faillites, les petites et moyennes entreprises qui ont survécu à la sélection sévère ont vu leur chiffre d'affaires croître en moyenne de 20 %, contre 5 à 10 % de ceux des deux premiers pays continentaux. économies.
