Stellantis tente de relancer la production italienne., Mais l' La reprise reste fragile et inégale.Selon le rapport du premier semestre 2026 Fim-Cisl, des usines italiennes du groupe sont 252 223 véhicules ont quitté le territoire. entre les voitures et les véhicules utilitaires, le % 13,7 plus par rapport à la même période en 2025, où le niveau de production le plus bas depuis des décennies avait été atteint. C'est un signal de récupérationou après le ralentissement de ces dernières années, mais pas encore de point d'inflexion. La production progresse principalement grâce aux usines de Mirafiori et Melfi, soutenues par la 500 hybride et le nouveau Jeep Compass, tandis que l'objectif d'un million de véhicules indiqué dans les tableaux ministériels reste encore très lointain. Le point le plus critique reste Cassino, où les volumes continuent de baisser et où la situation industrielle devient de plus en plus délicate.
Parallèlement, la prudence reste de mise sur les marchés. Hier, à la Bourse de Milan, le titre Stellantis a subi de nouvelles pressions suite à la dégradation de sa recommandation par HSBC, confirmant ainsi les doutes des analystes quant à la vigueur de la reprise. Mais la question cruciale pour l'Italie demeure le secteur industriel : le rebond des volumes sera-t-il suffisant pour garantir des perspectives stables à ses usines et aux industries connexes ?
La production se redresse, mais le million d'unités reste encore loin.
A Les principaux moteurs de la reprise sont les voituresLes ventes de véhicules particuliers ont progressé de 27,7 % pour atteindre 158 193 unités. Le secteur des véhicules utilitaires, en revanche, a reculé de 4 % à 94 030 unités, même si ce niveau reste significatif.
Pour Ferdinando UlianoSelon le secrétaire général de la Fim-Cisl, ces données marquent un tournant par rapport aux deux années précédentes. La reprise des volumes, a-t-il expliqué, « représente un renversement de tendance par rapport aux deux dernières années négatives durant lesquelles la production a presque diminué de moitié par rapport à 2023 ». Cependant, le syndicat tempère l'enthousiasme.« Cependant, nous sommes loin de l’objectif d’atteindre un million de véhicules, comme indiqué lors des discussions ministérielles. »
La Les prévisions pour l'ensemble de l'année 2026 sont en réalité beaucoup plus prudentes.La FIM-CISL estime la production totale à environ 500 000 véhicules, dont plus de 300 000 voitures particulières. La production de l'année devrait être portée par la 500 hybride, le nouveau Jeep Compass et la DS8, qui seront rejoints par la DS7 et la Lancia Gamma. Cela représente un progrès par rapport à 2025, mais reste insuffisant pour permettre à Stellantis de retrouver en Italie son niveau de performance d'avant la crise.
Mirafiori et Melfi poussent, Pomigliano tient
Il La reprise de la production provient principalement de Mirafiori et de Melfi.L'usine de Turin a clôturé le premier semestre avec une production de 36 048 unités. croissance de 135,4% Ce chiffre est à comparer aux 15 315 unités enregistrées sur la même période en 2025. Ce résultat est lié aux deux versions de la nouvelle 500, électrique et hybride. Selon Uliano, le lancement de la 500 hybride « constitue un résultat concret des actions menées par le syndicat et représente un élément fondamental pour le maintien de la mission de production de Mirafiori ».
Cette amélioration a permis l'inclusion de 600 nouvelles ressources en février et le début de la deuxième équipe en mars, avec la suppression progressive du fonds de licenciement. Cependant, il reste difficile d'atteindre la cible Stellantis a annoncé un volume de production d'environ 100 000 véhicules pour 2026. Pour le FIM-CISL, au vu de la production du premier semestre, un chiffre d'environ 80 000 unités paraît plus réaliste. D'où la demande de renforcer la mission de l'usine, Mirafiori ne pouvant se reposer longtemps sur un seul modèle.
À MelfiLe nouveau Jeep Compass a toutefois permis de dynamiser les volumes. La production a atteint 35 920 unités, contre 19 070 au premier semestre 2025, soit une hausse de 88,4 %. Le constructeur souligne que les modèles multi-énergies ont contribué positivement à cette croissance, même si la comparaison avec les années précédentes reste difficile : au premier semestre 2019, l’usine avait produit plus de 152 000 unités.
Pomigliano d'Arco demeure le principal centre automobile du groupe en ItalieAvec 79 050 unités produites, un chiffre globalement conforme aux prévisions de 2025, la production de la Panda a progressé de 5 % pour atteindre 70 820 unités. En revanche, celle de l’Alfa Romeo Tonale a chuté de 18,6 % à 8 230 unités. La production de la Dodge Hornet pour le marché nord-américain est interrompue depuis environ un an. À AtessaSur le site de production italien principal en termes de volumes globaux, les véhicules utilitaires ont vu leur production diminuer de 4 % pour atteindre 94 030 unités, notamment en raison d’ajustements liés à la nouvelle peinture.
Cassino reste le cas le plus difficile
Dans le contexte de la reprise générale, Cassino demeure l'exception la plus sérieuseAu cours du premier semestre, la production a chuté à Lecteur 6.700, avec une baisse de 36,2 %. Plus précisément, l'usine du Latium a a produit 4 125 unités entre l'Alfa Romeo Giulia et le Stelvio et 2 575 Maserati Grecale. Pour Uliano, « ce chiffre illustre la situation dramatique de la production de l'usine ». La situation industrielle se reflète également dans…métierLe nombre d'employés a chuté à environ 2 130 et l'activité de production a été réduite à 5 ou 6 jours ouvrables par mois. Au cours des six premiers mois de 2026, seuls 39 jours ont été travaillés. Les estimations pour l'ensemble de l'année indiquent une baisse de la production. nouvelle baisse vers la barre des 13 000 unités, après une année 2025 clôturée avec moins de 20 000 voitures.
Le syndicat parle d'un situation désormais intenable pour le site et les industries connexes. Les perspectives dépendent des projets de Maserati et d'Alfa Romeo, mais les réponses définitives se font attendre. « Lors de la réunion syndicale, nous espérions des réponses plus concrètes concernant Cassino et les projets Maserati et Alfa Romeo. Un retard, même de quelques mois, est extrêmement préjudiciable compte tenu des niveaux de production très faibles », a déclaré Uliano. Pour l'instant, une série spéciale des modèles Stelvio et Giulia a été confirmée jusqu'à fin 2027, ainsi que l'arrivée de la nouvelle Maserati Grecale en 2027, mais pour la FIM-CISL, cela ne suffit pas.
Termoli reste également un front délicat. La décision de cessez d'investir dans la gigafactory de batteries est défini par le syndicat comme « un fait négatif ». La demande vise à garantir protections d'emploi pour environ 1 800 travailleurs directs et attribuer de nouvelles activités, tout en gardant ouverte une perspective d'avenir possible concernant les batteries lorsque la demande de véhicules électriques recommencera à croître.
Un redémarrage qui reste à consolider
La croissance enregistrée au premier semestre marque un changement de rythme par rapport à 2025mais cela ne comble pas l'écart concernant l'avenir industriel du groupe en Italie. Fim-Cisl évalue positivement certains engagements embauchés par Stellantis, à partir de l'absence d'usines menacées de fermeture, de la saturation de la production à 80 %, de l'investissement de 5 milliards dans la recherche et le développement prévu pour la période 2026-2030 et des quelque 300 embauches dans les domaines de l'ingénierie au cours de la période de deux ans 2025-2026.
Cependant, plusieurs questions restent en suspens.Cassino attend des réponses plus concrètes concernant les projets pour Maserati et Alfa Romeo, Termoli doit faire face à l'arrêt de son projet de gigafactory de batteries, et Mirafiori reste déterminé à renforcer sa production. Pour le syndicat, l'amélioration des volumes est un signe important, mais elle ne suffit pas à garantir la sécurité de l'emploi et la revitalisation de la chaîne d'approvisionnement.
Le sujet concerne également le cadre européen.Pour Uliano, la crise automobile ne peut être résolue par de simples mesures réglementaires ; une stratégie industrielle plus globale est nécessaire, appuyée par des incitations, des ressources adéquates et des mesures de réduction des coûts énergétiques. Le syndicat estime également que le gouvernement italien doit assumer pleinement son rôle de soutien au secteur et aux industries connexes, en allant au-delà de la simple réduction du Fonds automobile.
Dans l'intervalle, Stellantis tente de rassurer la chaîne d'approvisionnement européenneLors de la Convention des fournisseurs européens à Paris, Emmanuel Cappellano, directeur des opérations pour l'Europe élargie et les marques européennes et responsable de Stellantis Pro One, a parlé d'un fétape décisive pour le continent« Notre succès repose sur notre capacité à agir ensemble. Nos fournisseurs sont des partenaires essentiels dans cette aventure », a-t-il déclaré, citant la qualité, l'innovation et la compétitivité comme leviers pour renforcer la position du groupe.
