Atradius met en évidence par des chiffres comment 2025 c'était un année exceptionnelle pour le tourisme mondialLe tourisme international a atteint environ 1,5 milliard de voyageurs, dépassant pour la première fois les niveaux pré-pandémiques et générant des dépenses touristiques mondiales estimées à 1 900 milliards de dollars, un chiffre qui atteint 2 200 milliards de dollars en incluant le transport de passagers. Au début de l’année 2026, le secteur semblait promis à une nouvelle année record.
Cependant, l'escalade de crise au Moyen-Orient a perturbé cette trajectoire. Plutôt que de faire dérailler complètement la demande, cela a entraîné une redistribution des flux de transport. Certains marchés perdent du trafic en raison des perturbations des itinéraires et de la hausse des coûts, tandis que d'autres bénéficient d'effets de substitution. La demande devient plus fragile et plus sensible aux perturbations.augmentation des tarifs aériensLes perturbations des liaisons aériennes et l'incertitude qui plane sur les voyages long-courriers incitent les consommateurs à être plus attentifs aux prix et à privilégier les destinations plus proches et plus accessibles, notamment les voyages de courte et moyenne durée, en particulier en Europe et en Asie.
Il est prévu que je Le secteur du voyage continuera de croître en 2026. dans la plupart des régions, à l'exception notable de moyenne Est.
Le transport aérien sous pression : coûts de carburant et d'exploitation
Il transport aérien Il représente environ les deux tiers des mouvements touristiques internationaux dans le monde, ce qui en fait la pierre angulaire du tourisme mondial. Prix du carburant Le nombre d'avions en stock a plus que doublé depuis le début de l'année, les valeurs d'inventaire déclarées par les principaux hubs ont diminué et les chaînes d'approvisionnement sont devenues plus complexes et moins prévisibles. De fait, la situation s'apparente davantage à un choc des prix qu'à une véritable perturbation de l'approvisionnement physique. Le carburant représente 25 à 30 % des coûts d'exploitation. Une forte hausse a donc des conséquences immédiates : compression des marges, augmentation des tarifs et des surcharges sur les carburants, riduzione de la couverture de pourriture Moins rentable et plus grande optimisation des facteurs de charge et de l'utilisation de la flotte.
Certains opérateurs ont déjà réduit leur capacité ou supprimé des liaisons peu rentables, non pas par manque de carburant, mais parce que son coût est devenu prohibitif pour maintenir les niveaux d'activité antérieurs. Le risque n'est pas un arrêt brutal du transport aérien, mais une limitation sélective de l'activité, avec moins de vols, des prix plus élevés et une connectivité plus irrégulière.
Dans ce scénario, Europe L'Italie demeure le centre névralgique du tourisme mondial, avec 52 % des arrivées internationales. L'Asie suit avec 22 %, devant l'Europe. Amériques avec 14%, tandis que Moyen Orient e Afrique représentent des parts plus faibles. Cette situation rend l'Europe particulièrement vulnérable aux pressions actuelles, non seulement en raison de sa taille, mais aussi de sa dépendance aux importations d'hydrocarbures.
Risque de crédit et différences entre les compagnies aériennes
Pour le moment, il n'y a aucun signe de augmentation significative du risque de crédit Dans le secteur aérien, la situation exige toutefois une surveillance attentive. Tout dépendra en grande partie de la solidité financière des compagnies aériennes, de leurs stratégies de couverture des risques liés au carburant et de leur pouvoir de fixation des prix. L'exposition est inégale Dans le secteur : les grandes compagnies aériennes bénéficient généralement de contrats à long terme et d’accords de couverture qui leur offrent une protection à court terme, tandis que les transporteurs plus petits et à bas prix sont plus dépendants du marché au comptant et sont donc plus vulnérables à la volatilité des prix.
Le reste de la chaîne de valeur du tourisme n'est pas épargné. Les voyagistes, les intermédiaires de voyage, les hôtels dépendant de la demande long-courrier, ainsi que les prestataires de transport et de services aux coûts fixes élevés sont tous confrontés à un environnement plus difficile. Les entreprises opérant sur des marchés fortement saisonniers ou avec une forte demande touristique sont particulièrement touchées. flexibilité tarifaire limitée sont particulièrement exposés à la compression des marges et à des conditions de liquidité plus restrictives.
