Italie a un le problème lourd dans son portsmais aussi l'un des occasions plus de béton pour changer de capLe secteur national des ferries est aujourd'hui le le plus polluant de l'Union européenne et génère à elle seule environ 40 % des émissions produites par les ferries dans toute la Méditerranée. C'est une part considérable, liée à une flotte vieillissante et énergivore, encore dépendante des énergies fossiles. Le tableau se dessine à partir de étude réalisée par l'agence indépendante Transport & Environment, présenté à Portoferraio, sur l'île d'Elbe, lors de l'événement « Couloir bleu ». L'analyse indique que par 2035 Aujourd'hui, 80 % des ferries fonctionnent aux combustibles fossiles. pourrait être remplacéDu point de vue technologique, il s'agirait notamment de passer à des bateaux entièrement électriques ou hybrides. Cette transition serait non seulement écologique, mais aussi économique, car dans trois cas sur quatre, l'option électrique serait plus avantageuse pour les propriétaires tout au long du cycle de vie du bateau.
Les ferries opérant dans le pays ont unâge moyen de 33 ansCes navires émettent environ sept tonnes de CO2 de plus que la moyenne européenne et produisent 2,4 millions de tonnes de CO2 par an. De plus, même à l'arrêt, ils passent plus de 800 000 heures par an à proximité des ports, continuant ainsi à générer des polluants toxiques tels que des oxydes de soufre, des oxydes d'azote et des particules fines.
Des ports aux villes, le coût de la pollution
Le fardeau des émissions retombe directement sur les villes portuaires. Napoli Il s'agit du cas le plus flagrant parmi ceux analysés. La pollution aux oxydes de soufre causée par les ferries dans la capitale de la Campanie est quatre fois plus élevé à celle produite globalement par les plus de 500 000 voitures circulant dans la ville. Le même phénomène est observé dans les zones reliées à la Détroit de MessineDans certaines régions, les émissions de SOx des ferries sont de 10 à 170 fois supérieures à celles des voitures. Ces chiffres sont également très élevés à Portoferraio (environ 165 fois la pollution des ferries), à Piombino (environ 72 fois) et à Livourne (17 fois).
Depuis 2025, c'est une Seca est entrée en vigueurLe protocole international impose des limites plus strictes aux émissions de soufre et incite les opérateurs à adopter des carburants plus propres ou à utiliser des épurateurs de gaz d'échappement. Cette mesure peut réduire considérablement la pollution atmosphérique, mais ne l'éliminera pas. Pour le transport maritime et électrique, l'électrification demeure la seule technologie capable de supprimer la production de ces substances lors des opérations des navires.
La révolution électrique est également bénéfique pour le bilan.
Le passage à des ferries entièrement électriques, ou à des ferries hybrides sur les lignes qui ne peuvent être entièrement électrifiées, aurait un impact significatif. double effetCela permettrait de réduire considérablement les émissions de CO2 et les polluants locaux qui affectent la qualité de l'air dans les ports italiens et permettrait aux opérateurs de réduire leurs coûts de gestion globaux. L'analyse de T&E estime que 80 % des ferries pourraient être remplacés d'ici 2030. Des versions électriques ou hybrides seraient envisagées. Cependant, à ce stade, dans 22 % des cas, cette option s'avérerait encore plus coûteuse pour les armateurs. Le tournant se produirait cinq ans plus tard. D'ici 2035, le remplacement des navires par des véhicules électriques deviendrait l'option la plus économique dans 76 % des cas, alliant ainsi praticité industrielle et réduction des émissions.
Environ un cinquième de la flotte serait exclu, à savoir les plus grands navires affectés aux lignes intérieures ou internationales longue distance, comme Civitavecchia-Barcelone ou Ancône-Patras. Pour ces lignes, l'électrification directe serait techniquement irréalisable.
L'avantage économique provient de une plus grande efficacité de la navigation électriqueGrâce à la réduction de la consommation d'énergie, à une moindre exposition à la volatilité des prix des combustibles fossiles et à l'élimination des coûts liés à la mise en conformité avec la réglementation européenne en matière de décarbonation, T&E estime que le remplacement des ferries actuels par des unités électriques et hybrides permettrait de réaliser des économies substantielles. des économies d'environ 1,7 milliards d'euros Sur 30 ans, par rapport aux autres solutions, cela représente une économie d'environ 20 % sur les coûts d'exploitation. L'organisation souligne que ces économies devraient également se répercuter sur le prix des billets pour les citoyens et les voyageurs.
Des biocarburants plus chers et plus polluants
L'étude compare également l'électrification avec« Utilisation croissante de biocarburants mélangés à des combustibles fossiles », l'une des options disponibles pour respecter les obligations européennes de décarbonation. Le résultat est défavorable à cette alternative.Comparée à l'électrification directe ou à l'hybridation, l'utilisation de biocarburants impliquerait frais supplémentaires Cela représenterait environ 1,7 milliard d'euros sur 30 ans et 8,7 millions de tonnes de CO2 supplémentaires. Le problème, pour T&E, est que les biocarburants n'apportent pas de solution structurelle à l'amélioration de la qualité de l'air. Même biosourcés, ils restent des carburants brûlés dans des moteurs à combustion interne, avec des conséquences néfastes sur la pollution locale et la santé des populations portuaires.
« L’Italie est confrontée au problème de pollution des ferries le plus criant d’Europe, mais elle a aussi le potentiel de le résoudre. Nos ferries utilisent une technologie obsolète ; ils ont des décennies, ils brûlent des combustibles fossiles qui polluent l’air et génèrent des émissions de CO2, et leur exploitation est coûteuse. L’électrification du secteur permettrait de résoudre chacun de ces problèmes et représente une opportunité que l’Italie ne doit pas laisser passer », a-t-il déclaré. Carlo Tritto« Cette transition serait avantageuse pour tous : les villes portuaires retrouveraient un air respirable, l’État réaliserait une réduction significative de ses émissions pour atteindre ses objectifs de décarbonation, et les armateurs devraient bénéficier d’économies substantielles », a ajouté Tritto, responsable des carburants durables chez T&E Italia.
