Hoy en día puedes verlos en el cine, en la televisión y en las redes sociales. los primeros comerciales DE LA nuevo Fiat 500 Híbrido, entrada en producción en Mirafiori y que pronto veremos vagando por nuestras calles. Son comerciales llenos de nostalgia en el que se insertan dos Fiat Nuova 500 Híbridos, uno azul y otro amarillo, los colores de la ciudad de Turín, en antiguas imágenes de archivo en blanco y negro, en las cadenas de montaje del antiguo Fiat 500, el de La Valletta, para subrayar la continuidad entre el pasado y el presente, con la melodía de “Ritornerai” de Bruno Lauzi, o aquella en la que el nuevo 500 circula por las calles de la monumental Turín de noche con “Nessuno” cantado por Mina de fondo, o, mejor aún, el Baby Gate de los años 50.
En la empresa se planifica el El nuevo coche tiene la tarea de relanzar el Mirafiori, la Gran Fábrica, gris y industriosa, alrededor de la cual orbita desde hace décadas toda la ciudad: económica, política, social y, por qué no, incluso deportiva.
Los años dorados de “La Mirafiori”
“La Mirafiori”, como le encantaba decirabogado, fue, en los años de mayor desarrollo, La planta de automóviles más grande de EuropaCon más de 70.000 empleados y una producción diaria de más de 4.000 vehículos, casi un millón al año. Inspirada en las plantas estadounidenses, en particular la de Ford en Baton Rouge, la planta de Mirafiori se concibió en una época en la que el desarrollo industrial global se basaba en la producción y el mercado masivos, y por lo tanto, en la necesidad de plantas lo suficientemente grandes como para maximizar las economías de escala.
La concentración de la producción automovilística en una sola fábrica durante los años 50 y 60 y la urbanización de decenas de miles de agricultores del sur transformados en trabajadores fueron indicadores de la fuerza motriz que imperó en aquellos años. Turín, transformada en ciudad industrial, pero también fueron las causas de la tensiones sociales subsiguientes que fueron revelados en los años siguientes.
Estos son los años en los que la Big Factory se identifica con sus productos, el “500” y el “600”, pero son también los años en los que, con la Escuela de Estudiantes Fiat, la cultura industrial, hasta entonces prerrogativa de una restringida élite directiva y empresarial, se convierte también en patrimonio de una amplia sección de la población empresarial, formada por directivos, técnicos y trabajadores profesionales.
No sólo eso, sino que de la Escuela Fiat se gradúan jóvenes que se convertirán en famosos diseñadores y estilistas de automóviles o empresarios que, en las próximas décadas, formarán la columna vertebral de la cadena de suministro automotriz no sólo de Fiat, sino también de la industria automotriz europea.
Crisis, luchas obreras y fin de la época dorada
A partir del “otoño caliente” de 1969, Mirafiori, con más de diez millones de horas de huelga, sin embargo, adquiere una imagen totalmente diferente en la opinión pública, convirtiéndose en el símbolo de las luchas sindicales y del conflicto permanente. Los años setenta marcan Una profunda crisis para Mirafiori. Por un lado, el mercado automovilístico se ve fuertemente afectado por... Primera crisis petrolera de 1973 y permanecerá estancado durante los próximos años, por otro lado, con laempeoramiento de las luchas sindicales y la multiplicación de las huelgas, el proceso de producción se vuelve inmanejable. A esto se suma la Terrorismo de las Brigadas Rojas, lo que convirtió a Mirafiori en su blanco favorito con más de cuarenta ataques, algunos de ellos fatales, a sus directivos, jefes y ejecutivos.
Con una tasa de absentismo diario Con una tasa de desempleo superior al 20 por ciento y una falta de productividad de alrededor de 30 puntos porcentuales, cada año en Mirafiori se realizan miles de nuevas contrataciones en una carrera continua para cubrir las pérdidas de eficiencia y la alta tasa de rotación; y cuando el mercado italiano muestra escasos signos de recuperación, como en elverano de 1977, el sindicato bloquea la petición de la empresa de siete sábados de horas extras en las líneas “127”, que la empresa compensa importando las “127 Rustica” de Brasil (!).
El punto de inflexión llegó en el otoño de 1980 con la "marcha de los cuarenta mil" y la derrota del sindicato opositor después de la Parada total de la producción durante 35 díasAdemás, a nivel industrial, con el desarrollo de las plantas de Cassino, Termini Imerese, Termoli y Sulmona, Mirafiori había perdido su papel como centro de producción central del sistema Fiat en la década anterior, pasando de una producción de un millón de automóviles al año a menos de la mitad.
De Ghidella a Marchionne: renacimientos y nuevos declives
Voluntad Víctor Ghidella, el nuevo responsable de Fiat Auto, una vez restablecida la gobernabilidad de la gestión de la Gran Fábrica, relanzará su producción con tres modelos lo que permitió a Fiat convertirse en 1986 en líder del mercado europeo con una cuota del 18%, superando a Volkswagen, además de ser el primer importador extranjero en el mercado francés frente a los fabricantes alemanes, y el primer importador en Alemania frente a los fabricantes franceses.
Se les llamó éxito Fiat Uno con 3300 coches producidos diariamente (el coche más vendido en Europa en su segmento de mercado), Lancia Thema e Fiat Croma, con líneas de montaje que producían más de 500 unidades al día (una producción en aquella época mayor que la de la planta de Mercedes en Stuttgart y la de BMW en Múnich).
Tras la salida de Ghidella de la empresa A finales de la década de 1980, cuyas razones nunca se han aclarado del todo, Fiat, en parte debido a la pérdida de competitividad y atractivo de su producto, perdió cuota de mercado en Italia y Europa, pasando de ser líder europeo a una cuota del 7%, no solo por detrás de los fabricantes alemanes y franceses, sino también de las filiales europeas de empresas estadounidenses y japonesas. Estos fueron los años en que el Punto generó grandes volúmenes. en la nueva planta de Melfi con 2000 coches al día durante 6 días a la semana, mientras que en Mirafiori se producen el Fiat Multipla, el Alfa 166 y el Lancia Thesis.
Fiat supera la crisis de principios de los años 2000 con la llegada de sergio marchionne, que se centra en el desarrollo a través de inversiones y lanzamiento de nuevos modelos, especialmente en Mirafiori. La producción en la Grande Fabbrica, tras la eliminación del fondo de cesantía, volverá a alcanzar los 1000 vehículos diarios y más de 200.000 al año con los lanzamientos del Grande Punto, el Alfa MiTo, el Fiat Idea y el Lancia Musa. También se reanudarán las horas extras los sábados.
Sergio Marchionne va más allá en Mirafiori, sin embargoPor un lado, es el creador de una nueva visión industrial de la fábrica, donde el trabajo pesado y repetitivo lo realizan robots, el ruido es casi inexistente, los espacios son amplios y luminosos, y la ergonomía, con el sistema ErgoUAS, es la piedra angular de la organización del trabajo. Metodología WCM (World Class Manufacturing) la nueva visión industrial desmanteló las estructuras jerárquicas tradicionales y la complejidad organizacional, reemplazándolas por una organización que distribuía el poder de decisión de forma horizontal a todos los colaboradores (trabajadores, técnicos, directivos) considerados más idóneos para ejercerlo en los distintos niveles.
La nueva organización Sin embargo, de la obra que dejó como legado Sergio Marchionne fue eliminado drásticamente, porque se consideró demasiado caro, por la dirección francesa designada para dirigir Stellantis, la empresa nacida de la fusión de Fiat, Chrysler y PSA en 2021.
El otro legado El legado de Sergio Marchionne en Mirafiori es la redefinición de la estructura productiva de la planta desde una planta "generalista", productora de coches de varias gamas, a un "productor exclusivo de coches premium" como Maserati, con una producción anual de más de 50.000 unidades, principalmente para el mercado americano.
Otra vez Carlos Tavares, el directivo francés (aunque de nacionalidad portuguesa) de Stellantis no pudo gestionar y desarrollar la "Boutique de Lujo" de Mirafiori, provocando el desplome de la producción de Maserati, y centrándose en el Fiat 500 eléctrico que en los dos últimos años, sin embargo, se ha quedado muy por debajo de la capacidad de producción instalada de más de 80000 coches al año, también por la falta de atractivo del mercado eléctrico en nuestro país.
Mientras tanto, se ha recurrido a una amplia gama de redes de seguridad social, desde indemnizaciones por despido hasta contratos solidarios, desde jubilaciones anticipadas hasta salidas incentivadas, reduciendo la plantilla global, obreros, empleados, técnicos y profesionales, a menos de 12000 personas en todo el distrito.
El esperado relanzamiento con el nuevo 500 Hybrid
Ahora el nuevo Se espera que el nuevo 500 Híbrido de Fiat reactive el Mirafiori. Con una producción anual prevista de entre 100 y 150.000 vehículos en dos turnos a partir de principios del próximo año, los primeros 5000 ya se han producido en las últimas semanas. El nuevo CEO de Stellantis, Antonio Filosa, dio una señal positiva con el anuncio de la contratación de 400 jóvenes trabajadores, que recibirán formación para adquirir los conocimientos y las habilidades necesarias para su inserción exitosa en líneas de producción de alta tecnología.
La última contratación de jóvenes en Mirafiori tuvo lugar en 2008 con el lanzamiento del Grande Punto.
