Después de que el rechazo al referéndum sobre el preacuerdo Por parte de los trabajadores, para Alitalia se abre una larga y llena de incógnitas: parte del comisario y un préstamo puente para llegar en los próximos meses a la venta o, en el peor de los casos, a la liquidación. Veamos cuáles son los puntos principales del asunto, teniendo en cuenta tanto el punto de vista de los viajeros como el de los empleados.
1) ¿CUÁL ES EL RIESGO DE LOS QUE YA TIENEN BOLETO?
Quienes ya hayan comprado un billete para salir a principios de mayo pueden estar tranquilos, porque "el programa y la operativa de los vuelos no sufrirán cambios por el momento", informa Alitalia.
2) ¿Y QUIÉN AÚN TIENE QUE RESERVAR?
En cuanto a los billetes que aún no se han comprado, por el momento es imposible decir si es arriesgado reservar un vuelo de Alitalia, especialmente si la salida está prevista a partir de julio. De momento todavía es posible comprar billetes en la web de Alitalia para vuelos de este verano, pero, a la espera de que se aclare la situación, algunas compañías extranjeras invitan a sus empleados a no comprar billetes de la aerolínea italiana para futuros viajes.
3) ¿QUÉ SE CONVERTIRÁN EN PUNTOS MILLEMIGLIA?
En teoría, quienes hayan acumulado un crédito con el programa de fidelización de Alitalia podrían pedir recuperarlo, total o parcialmente, si la empresa se declara en concurso de acreedores. Pero en la práctica, una iniciativa de este tipo probablemente sería muy compleja.
4) ¿CÓMO FUNCIONA EL COMISIONADO?
Debido al rechazo del referéndum, Alitalia ya no puede beneficiarse de la prevista ampliación de capital de dos mil millones de euros. En cambio, se dispara la solicitud de admisión a administración extraordinaria: el presidente de la compañía, Luca Cordero di Montezemolo, ya ha comunicado oficialmente al presidente de ENAC la decisión del Consejo de Administración de iniciar el procedimiento para el nombramiento del comisario. El consejo de administración ha fijado la celebración de la junta de accionistas para los días 27 de abril (en primera convocatoria) y 2 de mayo (en segunda convocatoria) para deliberar sobre el asunto.
El decreto para el nombramiento de dos o tres comisionados debería llegar a principios de mayo. El gobierno cuenta con Luigi Gubitosi o Enrico Laghi como nombres principales, a los que podrían sumarse Aristide Police o Stefano Ambrosini.
Básicamente, el comisario tendrá que asegurar el equilibrio de la gestión recortando rutas y vuelos y buscar una solución para el futuro de la empresa.
5) ¿QUÉ PASARÁ DESPUÉS?
Carlo Calenda, Ministro de Desarrollo Económico, resumió las perspectivas de Alitalia en estos términos: “La administración extraordinaria se puede concluir en un plazo de 6 meses, ya sea con una venta parcial o total de los activos de Alitalia o con la liquidación. Si hay empresas interesadas en hacerse con él, es demasiado pronto para saberlo”.
La número uno de la Cisl, Annamaria Furlan, en cambio, espera que el comisario "sea el camino para un nuevo plan industrial creíble: el cierre de Alitalia o su venta por partes debe evitarse por todos los medios, en interés de los empleados, de las industrias conexas y de todo el sistema del país”.
6) ENTRETANTO CON QUE DINERO SEGUIMOS?
Nuevamente Calenda explicó que Italia pedirá a la UE el visto bueno para "un préstamo puente por un período de 6 meses, en condiciones muy precisas que negociaremos". Será un "puente financiero transitorio" y no "una nacionalización o cinco años de administración extraordinaria", continuó el ministro. El valor de la operación debería estar entre 3-400 millones de euros.
7) ¿ES POSIBLE UN NUEVO RESCATE PÚBLICO?
No. La vía de la nacionalización ha sido categóricamente rechazada en varias ocasiones por varios miembros del gobierno. Sin embargo, los costes para el Estado no serán iguales a cero: el simple recurso al fondo de cesantía ordinario para los trabajadores de Alitalia costaría a las arcas públicas alrededor de mil millones de euros.
“Sobre la cuestión de Alitalia debemos decir la verdad – reafirmó ayer el primer ministro, Paolo Gentiloni – no hay condiciones para la nacionalización. Sin embargo, el Gobierno se siente comprometido con la defensa de los trabajadores, usuarios, contribuyentes y ciudadanos para no derrochar los recursos y el patrimonio de la empresa. Trabajaremos en ello sabiendo, sin embargo, que el resultado del referéndum hace que el desafío sea más difícil. Por mi parte, hubo decepción porque no se había aprovechado la oportunidad de un acuerdo entre empresas y sindicatos. No puedo callar la preocupación por lo que está pasando”.
8) ¿CUÁLES SON LAS VENTAJAS PARA LA COMPETICIÓN?
Ryanair y el resto de aerolíneas de bajo coste podrían aprovechar los slots que debería ceder la dirección de comisarios de Alitalia. Mientras tanto, entre los posibles compradores de la aerolínea italiana figura el nombre de la alemana Lufthansa, que sin embargo en este momento tiene todo el interés en esperar a que Alitalia se reduzca. Como de hecho ya ha hecho con la Swiss Swiss y la belga Brussels Airlines.
