Das Land in Australien di Wir bauen, das letztes Jahr zu kollabieren drohte, trägt nun bei voller Auslastung weiterhin gute Früchte und zeigt, dass der vom ehemaligen Salini Impregilo geplante Weg der richtige war. So sehr, dass sogar die Agentur von Ratings von S&P In den letzten Tagen wurde das Rating des Mailänder Unternehmens angehoben. Über die australische Tochtergesellschaft Gefangen, Webuild unterzeichnet einen neuen Vertrag, dieses Mal innerhalb der Hafen von Darwin an der Nordküste Australiens wert 420 Mio. Euro (entspricht australischen Dollar).
Durch diesen Vorgang das größte Niemals in Australien hergestellt, es wird eines gebaut Schiffshebewerk, ein modernes System zum Heben, Bodenhandling und Zuwasserlassen kleiner und großer Boote. Das von der Regierung des Northern Territory in Auftrag gegebene Darwin Shiplift ist 26 Meter breit und 103 Meter lang und die Plattform kann Schiffe mit einem Gewicht von bis zu 5.500 Tonnen heben, darunter auch die neuen Offshore-Patrouillenschiffe der Australian Defence Force.
Die Aktie an der Piazza Affari wurde heute Morgen bei 1,78 Euro gehandelt, ein Minus von 0,45 %, während der Markt 0,90 % verlor. Im letzten Monat hat Webuild 3,72 % zugelegt.
Die neue Struktur, deren Arbeiten im Jahr 2025 abgeschlossen sein werden, wird es der Küstenstadt ermöglichen, ihre Rolle als Referenzzentrum für Wartungs- und Unterstützungsdienste für den Marinesektor in der Region zu festigen. Das Schiffshebewerk wird sowohl dem Verteidigungsministerium als auch dem Transport kommerzieller und privater Schiffe in der Fischerei-, Öl- und Gasindustrie sowie der maritimen Industrie dienen. Clough ist mit 50 % an dem Projekt beteiligt, in einem Joint Venture mit der australischen BMD, die die restlichen 50 % hält.
Der australische Kontext: Der Hafen von Darwin, ein Tor nach Asien, wird die Wirtschaft der Region verbessern
Das im Vorort East Arm zwischen der Marine Supply Base des Hafens von Darwin und dem Marine Industry Park gelegene Schiffshebewerk wird die Fähigkeit der Stadt Darwin zur Bereitstellung von Unterstützung und Dienstleistungen für die Marine stärken und gleichzeitig der lokalen Wirtschaft zugute kommen. Der Hafen von Darwin, der aufgrund seiner geografischen Lage das darstellt Gewerbetür Damit Australien eine Verbindung zur asiatischen Welt herstellen kann, ist es jetzt Nordaustraliens einziger Tiefseehafen. Ohne das Schiffshebewerk wären große Schiffe gezwungen, zehn Tage oder länger zu fahren, um woanders gewartet zu werden.
Webuild differenziert das Geschäft auf australischem Boden
Nicht mehr nur ein Großprojekt. Auch in Australien expandiert Webuild schrittweise neue Sektoren über die Tochtergesellschaft Clough. Zu den laufenden Projekten gehört der Bau der Harnstoffanlage zur Herstellung von Düngemittel größte in Australien, der Ausbau der größten Kläranlage Abwasser von Westaustralien, die Entwicklung eines Teils der Sydney Metro-Western Sydney Flughafen-U-Bahn-Linie, die U-Bahnlinie, die den neuen Western Sydney International Airport mit der Stadt Sydney verbinden wird, und die Aushubarbeiten an der North East Link, die den Bau abschließen werden Autobahnnetz von Melbourne.
S&P belohnt Webuild mit einem Rating-Upgrade
Die Strategie von Wachstum und verächtlich umgesetzt von Webuild überzeugt S & P Global wird das Rating von Webuild diese Woche von BB- auf BB anheben und den Ausblick stabil halten. Die Agentur bestätigte gegenüber der Gruppe, dass sie ihre Bemühungen verstärkt und konzentriert habe Präsenz in Ländern mit geringem Risiko, mit der Verbesserung von Rentabilität sowie Kapitalmanagement zirkulierender und effizienter Vertragsmanagement.
Entscheidungen, die laut S&P Global zu einer nachhaltigen Verbesserung des finanziellen Risikoprofils führen. In den letzten Tagen unterzeichnete Webuild auch eine Vertragsänderung mit Snowy Hydr 2.0, ein beeindruckendes Netzwerk unterirdischer Wasserkraftwerke, das seinen Wert auf 7,1 Milliarden verdoppelt.
Ferrari: Eine neue Bindung in Sicht
„Für Webuild bedeutet dieses Upgrade a Einsparungen von 50 Basispunkten auf einen Schlag, mit erheblicher Auswirkung auf die revolvierenden Kreditfazilitäten bei den Banken, die wir derzeit um rund 900 Millionen verlängern“, sagte er Massimo Ferrari, Geschäftsführer und CFO der Gruppe. „Die Verbesserung der Bewertung wird auch Webuild begünstigen Refinanzierung eines Teils der Anleihen, die wir im Umlauf haben. Zum einen nutzen wir das erste verfügbare Transferfenster neue Emission, mit ziemlicher Sicherheit alle fünf Jahre. Wie hoch der Betrag ist, werden wir sehen, aber es dürfte mehr als 350 Millionen Euro sein. Wir werden je nach Nachfrage entscheiden.“
Laut Ferrari wurde die Entscheidung von S&P Global auch von beeinflusst Größe erreicht von Webuild. „Um große Bauwerke wie Brücken, Dämme oder Hochgeschwindigkeitszüge zu bauen, ist eine große Gruppe erforderlich, und diese Größe beginnt sich auch auf das Finanzprofil auszuwirken, wie die Modernisierung zeigt.“
S&P rechnet mit weiteren Hochstufungen bis 2024
Die Strategie der Gruppe könnte zu weiteren Beförderungen führen. Laut S&P Global sind „die Kreditparameter von Webuild wird sich verbessern deutlich in 2023-2024Dies spiegelt höhere Umsätze und Rentabilität sowie ein verbessertes Cashflow-Management wider.“ Die Analyse der Ratingagentur erinnert weiter an den starken Umsatzanstieg (+ 26 %) im Jahr 2022 und prognostiziert einen weiteren Anstieg von 13 % im Jahr 2023 und 8 % im Jahr 2024. „Das solide Auftragsbuch von Webuild“, ja Law, „deckt den Großteil davon ab.“ Umsatz im Zeitraum 2023-2025 erwartet“.
Al 30. Juni zuletztDer Rückstand belief sich auf 60,7 Milliarden Euro, 14 % mehr als Ende 2022. Unter Gesichtspunkten des Risikoabbaus und der Bonität beträgt der geografische Verteilung Auftragseingang: Im ersten Halbjahr 2023 stammen etwa 75 % des Auftragsbestands und 80 % des Umsatzes aus Ländern mit geringem Risiko, verglichen mit 53 % im Jahr 2018.
„In nur wenigen Jahren haben wir das komplett verändert Portfoliostruktur „Aufträge und Einnahmen“, sagte Ferrari erneut, „80 % der Aufträge betreffen Australien, die Vereinigten Staaten und Europa, mit einem Anteil von sogar 30 % in Italien, wo die Pnrr die Baustellen energisch wieder in Betrieb genommen hat.“ Die verbleibenden 20 % des Auftragsbestands verteilen sich auf den Nahen Osten, den wir gleichermaßen als entwickelten Markt betrachten können, und die verbleibenden Aktivitäten in Äthiopien und Tadschikistan.“
Unterdessen treibt Webuild den Bauprozess voran Brücke über die Straße von Messina, stark unterstützt von der Regierung. „Wir arbeiten an der Aktualisierung des Projekts, das Ziel ist es, im Jahr 2024 zu starten“, sagte Ferrari.
