Volkswagen Startet die Rückzug aus Russland. Die Frankfurter Allgemeine schreibt heute Morgen, dass das Unternehmen einen Investor für die Übernahme seiner Fabrik in Kaluga südwestlich von Moskau sucht, wo die Produktion kurz nach Beginn des Krieges in der Ukraine eingestellt wurde. Volkswagen sagte, es prüfe verschiedene Szenarien für die Zukunft seines Geschäfts in Russland, einschließlich der Verkauf der Anlage in das mehr als 1 Milliarde Euro investiert wurden und das 4.200 Mitarbeiter beschäftigt. Auf diese Weise nimmt der Neue unter dem Druck der politischen und militärischen Realität Fahrt auf Geographie der Automobilwelt. Hier sind die Hauptkapitel.
Volkswagen zieht sich aus Russland zurück. China auf dem Weg nach Europa
S & P Global hat kürzlich die Prognose von aktualisiert globalen Automobilbau, was die Schätzungen von einem bestätigt + 6% Wachstum im Jahr 2022. Leicht höhere Indikationen für China (+2 % gegenüber früheren Schätzungen), ausgeglichen durch etwas niedrigere Zahlen für Europa und Nordamerika. Auch für 2023 wurde die globale Produktion aufgrund einer Abwärtsrevision für Europa -1 % und für Nordamerika -2 % um 1 % reduziert, während sie für China und den Rest der Welt bestätigt wurden.
Während sich die Krise in der Logistik und der Versorgung mit Chips, die die Branche getroffen hat, langsam zu lösen beginnt, sind andere Ursachen für westliche Produzenten am Werk: Die Märkte – schreibt S&P – arrangieren sich zunehmend mit derhohe Inflation, die Zinserhöhung von Interesse und das Spektrum der wirtschaftliche Stagnation oder die absolute Kontraktion in Schlüsselmärkten wie dem Vereinigten Staaten und Europa Western. Längerfristig wird die Fahrzeugpreisgestaltung ein wichtiger Aspekt bleiben und potenziell Gegenwind für die Nachfrage darstellen, insbesondere da sich viele Märkte in Richtung eines viel höheren Elektrifizierungsgrades bewegen.
Auto: Der EU-Markt steckt in der Krise, China dominiert im Elektrobereich
Der Präsident von 'Acea (Vereinigung der in Europa tätigen Hersteller), teilte der Vorstandsvorsitzende von BMW Oliver Ziepse die Alarmierung mit Marktkrise der Union: Am Ende des Jahres riskieren wir einen weiteren Absatzrückgang von 1 % auf 9,6 Millionen Einheiten, das sind 26 % in drei Jahren im Vergleich zum Niveau vor der Pandemie im Jahr 2019.“ Zipse fordert die Regierungen dringend auf, einer Branche zu helfen, die trotz Widrigkeiten, von denen viele noch nie zuvor gesehen wurden, auf die Elektrifizierung zusteuert: Brexit, die Pandemie, die Halbleiterkrise und der Krieg in der Ukraine mit seinen Auswirkungen auf Energiepreise und -verfügbarkeit.
In diesem Rahmen beschleunigt die Regionalisierung des Automarktes. Der US sie untersuchen Regeln, die den Verkauf von in den USA hergestellten Autos (die auch europäischen Konzernen gehören) fördern sollen. Europa hingegen riskiert, von einer „dritten Welle“ aus Asien überfallen zu werden: Nach Japan und Südkorea treffen die Chinesen ein.
Al Pariser Salon, verlassen von den großen Namen der Deutschen und Detroits, Es sind die Häuser von Shanghai, die die Szene dominieren. Peking hat sich, gestärkt durch die Vorteile der technologischen Diskontinuität der Elektrizität, die einen großen Teil des europäischen Know-hows verdrängt hat, mittlerweile als etabliert elektrischer Führer: 44 % der mit Volt betriebenen Autos werden unter der Großen Mauer produziert, gegenüber 19 % in Europa und 32 % in den USA.
Betrachtet man den Umsatz, d.h Chinesische Giganten sie machen bereits 19 % des europäischen Marktes aus. Und sie werden hier nicht aufhören, gestärkt durch kolossale Investitionen in saubere Autotechnologie. Zahlreiche Subventionen sind entstanden Chinesische Unternehmen: Great Wall Motors, Geely (dem Volvo gehört), BYD, SAIC, Xpeng, FAW, Chang'an, Brilliance, Dongfeng und GAC verkauft heute in China doppelt so viele Elektroautos wie in den USA, Europa und Japan zusammen. Inzwischen gibt es für drei Autos eine Ladestation, im Rest der Welt sind es acht.
Autos: Auch Vietnam steigt auf der asiatischen Welle auf
Außerdem könnte die Welle des Fernen Ostens bald durch die Ankunft Vietnams verstärkt werden: Sie wurde in Paris präsentiert Vinfast, Auto konzipiert in den piemontesischen Ateliers von Pininfarina und Turiner Design, und darauf ausgelegt, die zukünftigen Protagonisten des Strommarktes in den USA und Europa sowie in den asiatischen Ländern zu sein. In der Zwischenzeit müssen sich die großen Europäer damit auseinandersetzen Saic, der die Kontrolle über den MG sowie die SUVs kaufte Byd (vorhanden in der Hauptstadt Warren Buffett) und von Große Mauer.
Ich denke nur an die Große Mauer und BYD Carlos Tavares, Pdg von Stellantis, der vor Emmanuel Macron aufgewachsen ist der Fall China, Problem unter den Problemen der vierrädrigen Welt. Die „dogmatische“ Entscheidung der EU, ab 2035 nur noch Elektroautos zu verkaufen, „wird unüberschaubare soziale Folgen haben“, versichert der Manager. Jetzt brauche es "eine Schicht Pragmatismus", um den Verlust von Arbeitsplätzen zu vermeiden. Ein Vorschlag? Die Euro-7-Motorenrichtlinie, die die Abgaswerte weiter senkt, „muss gestrichen werden, das sind sinnlose Grenzwerte“. Darüber hinaus muss in Europa eine Politik der Anreize fortgesetzt werden, die Hybride und vor allem die Aufmerksamkeit auf die chinesische Konkurrenz einschließt.
Keine Erwähnung von Zöllen, keine Erwähnung von Hindernissen: „Aber – Tavares besteht darauf – wir sollten Europa mit Nachdruck um chinesische Produzenten bitten die gleichen Bedingungen mit denen wir, westliche Produzenten, in China konkurrieren“. Die Beziehungen von Stellantis zu Peking sind nach der Auflösung des Joint Ventures mit Gac zunehmend angespannt. Anders bei den deutschen Herstellern, die heute noch sehr stark auf dem chinesischen Markt vertreten sind. Und da kommt ein Zweifel auf: Kommen die Käufer der deutschen Anlagen in Russland nicht aus Peking?
