"Verschrottung von Lizenzen". Diese drei Worte scheinen die einzigen zu sein, die potenziell in der Lage sind, die Blockade bei den Taxis zu lösen. Die Einigung zwischen Gewerkschaften und Regierung in der vergangenen Woche diente dazu, den wilden Streik der Taxifahrer zu beenden, war aber nur ein erster Schritt. Heute, Dienstag, 28. Februar, geht es wieder los: Um 10 Uhr findet im Verkehrsministerium ein technischer Runder Tisch mit allen Taxi- und NCC-Verbänden (Vermietung mit Fahrer) statt. Mise-Techniker werden ebenfalls an dem Treffen teilnehmen, während Uber-Vertreter oder Verbraucherverbände nicht anwesend sein werden.
DIE TAUSENDE ERWEITERUNG UND DIE PROTESTE
Lassen Sie uns versuchen, die Bedingungen der Frage von Anfang an zu ordnen. Am Donnerstag, dem 16. Februar, begannen die Taxifahrer sechs Tage lang mit Streiks und (manchmal gewalttätigen) Protesten, um ein mit dem Milleproroghe-Dekret verabschiedetes Gesetz anzufechten. Dies ist eine von Senatorin Pd Linda Lanzillotta unterzeichnete Änderung, die die Regulierung von Nccs und die Regeln gegen unbefugte Nutzung um ein weiteres Jahr auf den 31. Dezember 2017 verschiebt. Der Plan ist seit 2009 mangels Durchführungsverordnungen immer weiter ins Rutschen geraten.
DIE ZWEI MASSNAHMEN IN DER WEBSITE
Dank der Vermittlung des Verkehrsministers Graziano Delrio, der letzte Woche eine erste Einigung mit 21 Gewerkschaften der Taxifahrer erzielte, haben die Spannungen abgenommen. Die Vereinbarung sah die sofortige Unterbrechung der Aussperrung im Austausch für die Verpflichtung vor, innerhalb von 30 Tagen einen interministeriellen Erlass gegen die Hausbesetzer und anschließend eine organische Intervention im Bereich Ncc zu erlassen.
DIE (MÖGLICHEN) NACHRICHTEN, DIE BALD FÜR NCC KOMMEN
Grundsätzlich könnte die Regierung Taxifahrer in zwei Punkten zufriedenstellen, indem sie neue Beschränkungen für die Anmietung schwarzer Autos mit Fahrer einführt.
1) In Gemeinden, in denen ein Taxidienst aktiv ist, können NCCs nicht mehr auf normalen Straßenparkplätzen anhalten, um auf die nächste Reservierung zu warten, sondern müssen am Ende jeder Fahrt zu ihrer Garage zurückkehren.
2) Die Überweisungen müssen im Hoheitsgebiet der Gemeinde erfolgen, die der NCC die Genehmigung erteilt hat. „Wenn jemand eine Lizenz in einer kleinen Stadt in den Marken hat und dann den ganzen Tag in Mailand arbeitet, frage ich mich, ob es Wettbewerb oder unlauterer Wettbewerb ist“, sagte Delrio gegenüber Corriere della Sera.
In Wirklichkeit sind diese Regeln bereits im Gesetz 21 von 1992 vorgesehen, aber niemand hat sie jemals strikt angewandt. Das Abstauben der alten Regeln wird jedoch nicht ausreichen, da der Staatsrat und das Kartellamt inzwischen festgestellt haben, dass das Gesetz 21 nicht für Technologieplattformen gilt. Es bleibt daher außerhalb des Umkreises von Uber, das seinen Dienst nach der NCC-Formel anbietet.
DER LIZENZKNOPF
Die Regierung muss ein Gleichgewicht zwischen zwei Bedürfnissen finden: die amerikanische App nicht blockieren und gleichzeitig die Taxifahrer auch in Bezug auf die Lizenzen schützen. Dies ist ein weiteres heißes Thema, da es um hohe Zahlen geht. Jede Genehmigung ist auf den Märkten von Rom und Mailand zwischen 150 und 200 Euro wert, während sie in Florenz 350 Euro und in Venedig bis zu 400 Euro erreicht. Ein Wert, der eng mit der Tatsache verbunden ist, dass der Markt geschlossen und nicht wettbewerbsfähig ist. Andererseits verkaufen Taxifahrer im Rentenalter ihren Führerschein, der für sie damit den Wert einer Abfindung hat. Die Markteinführung von Uber hat jedoch begonnen, den Wert dieser Genehmigungen zu senken.
Um aus der Spirale herauszukommen, könnte sich die Regierung für die Abwrackroute entscheiden. Auf diese Weise könnten Taxifahrer ihre Lizenzen an die Stellen zurückgeben, die sie ausgestellt haben, und im Gegenzug eine finanzielle Entschädigung erhalten. Eine solche Maßnahme wurde bereits Ende der XNUMXer Jahre zur Liberalisierung des Handels verabschiedet. Damals gab es jedoch kein Brüssel, um die öffentlichen Finanzen zu überwachen.
