„Schifffahrt: Das sind die Herausforderungen, die uns erwarten“. Paolo D’Amico spricht

Es scheint ein Klischee zu sein, aber dieses Mal ist es wahr. „Zwischen Pandemie, Marktunsicherheit und technologischen Herausforderungen können wir nur durch Sicht navigieren.“ Wort von Paolo D'Amico, Präsident der D'Amico Navigation Company, eine der ersten globalen Gruppen im Trockenfracht-Seetransport, die er zusammen mit seinem Cousin Cesare leitet. Ein außergewöhnlicher Zeitzeuge, nicht nur, weil er eine Flotte von 50 eigenen und 160 unter Management stehenden Schiffen leitet, darunter Massengutfrachter, Tanker und Containerschiffe, sondern auch wegen der Erfahrung, die er als Präsident von Intertanko gesammelt hat, der Weltverband unabhängiger Tankereigner. 

Kurz gesagt, ein außergewöhnliches Zeugnis für das Verständnis des Gesundheitszustands des Welthandels mitten auf dem Weg der Erholung inmitten von Engpässen und Bedrohungen Inflation und die Unbekannten von Umweltrevolutionweitgehend noch zu definieren. „Bisher waren ab der Entdeckung des Rades – er scherzt, aber nicht zu viel – zuerst die Innovationen und dann haben wir uns Gedanken über deren Nutzung gemacht. Diesmal haben wir uns im Gegenteil zuerst das Ziel gesetzt, die Umweltverschmutzung zu beseitigen. Und jetzt ist es an der Zeit, das Ziel zu erreichen. Aber wie es angesichts der Kosten geht, wissen wir immer noch nicht." 

Aber vor den zukünftigen Unbekannten, wie ist der aktuelle Stand des Sektors zwischen Sperrungen, Staus in Häfen, Unfällen wie dem des Suezkanals?

„Wir müssen unterscheiden. Die Welt der Container steht nach dem Aktivitätsrückgang im letzten Jahr im Mittelpunkt eines beeindruckenden Wiederaufbaus der Unternehmensbestände, da Container sowohl Fertigwaren als auch Halbfertigprodukte enthalten. Der Mangel an neuen Schiffen, die in einem Jahr eintreffen, trägt ebenso zur Verkomplizierung des Angebots bei wie die Erhöhung des Treibstoffs: Bei diesen Preisen will kein Reeder die Geschwindigkeit der Schiffe durch steigenden Verbrauch erzwingen. Kurz gesagt, die wachsende Nachfrage schafft auch Probleme.“

Apropos Probleme in diesem Jahr waren der Vorfall, der den Suezkanal blockierte, und Staus in chinesischen Häfen. Wurden Sie getroffen?

„Zum Glück für uns nein. Der Suez-Unfall es war weniger schmerzhaft als befürchtet, weil die Blockade trotz viel schlechterer Prognosen nur zwei Wochen dauerte. Die Probleme der chinesischen Häfen sind schwerwiegender: Häfen, in denen Container innerhalb weniger Tage verladen wurden, mussten die Zeiten aufgrund verschiedener Probleme, die auf verschiedene Weise mit der Pandemie und ihren Auswirkungen auf die Arbeit zusammenhängen, auf 15 bis 20 Tage verlängern Fahrräder. Jetzt normalisiert sich die Situation langsam, aber die Nachwirkungen werden bis Ende des Jahres andauern.“

Dies gilt für Tanker, die D'Amico International Shipping gehören. Aber gilt das auch für trocken?

„Nein, dies ist ein von der chinesischen Nachfrage dominierter Markt, der buchstäblich hungrig nach Rohstoffen wie Kohle oder Agrarrohstoffen wie Sojabohnen oder Mais ist. Die Erholung ist in diesem Fall sicherlich stark, im Gegensatz zu dem, was beim Öl passiert“.

Doch die Rohölpreise haben sich erholt.

„Wir leben immer noch in einer schwierigen Situation. Im Vergleich zur Nachfrage sind zu viele Schiffe im Einsatz. Der Verbrauch ist immer noch deutlich niedriger als 2019.“

Zusammenfassend: gute Aussichten, aber zwischen Engpässen und postpandemischen Problemen für Container, stark beschleunigend trocken. Tanker liegen noch auf. Ist dies eine Situation, die Fusionen oder andere Finanztransaktionen begünstigt?

„Es bewegt sich etwas, aber nicht zu viel. Die Welt der Schifffahrt ist nicht anfällig für Fusionsaktivitäten. Es ist ein geschlossenes Umfeld, dominiert von Familien, die lange am Markt präsent sind und sich mit großer Umsicht bewegen.“

Auch weil Investitionszyklen sehr lang sind. Oder nicht?

„Ein Schiff muss sich in zwanzig Jahren amortisieren. Dennoch hatten wir das Verdienst und das Glück, den Investitionsplan in Höhe von 750 Millionen US-Dollar im September letzten Jahres abzuschließen, wobei das letzte von 22 neuen Schiffen abgenommen wurde. Das sind Schiffe, die 30 % weniger verbrauchen als die Vorgängermodelle und bereits im Einklang mit dem IMO 2030 stehen. Aber wir müssen uns schon jetzt mit dem 2050-Ziel befassen, d. h. der Eliminierung von C02. Was Prognosen betrifft, ist es schwierig, sich zu sehr zu exponieren. Das Bild ändert sich sehr schnell: Vor einem Monat wäre ich optimistischer gewesen, dann hat sich die Delta-Variante um die Änderung der Pläne gekümmert, was die Urlaubspläne kompliziert und gezwungen hat, die Programme zu überprüfen, beginnend mit dem Tourismus. Heute bedient Fiumicino 60-70 Flüge pro Tag zwischen Ankunft und Abflug. Im August wird es, wenn es keine Überraschungen gibt, auf 150 steigen. Aber der Flughafen bedient in normalen Zeiten 700 Operationen.“

Wie hoch ist Ihr italienischer Umsatz?

„Etwas mehr als null. Wir operieren von vier Basen aus: London, Monte Carlo, New York und Singapur. Es ist keine Wahl, aber so wollte es die Entwicklung des Geschäfts.“  

Hat die Piazza Affari Sie zufrieden gestellt?

„Ich schätze die verantwortungsbewusste Haltung der Investoren in einem schwierigen Jahr für den Welthandel sehr. Zuerst der Covid, der den gesamten Sektor überraschte, der bereits aus einem schwierigen Jahr für Trockenheit kam. Dann die Ölschwierigkeiten, kompliziert durch das Tauziehen zwischen Russland und Saudi-Arabien. Hoffen wir jetzt, dass wir im Gelben Meer nicht mit einer Krise konfrontiert werden. Aber der Titel hat sich insgesamt gehalten. Danke auch an die Arbeit unseres CFO und des Investor Relator.“

Sie erwähnten die Ziele für 2050, einen fernen Termin...

„Wir stehen vor einem großen Rätsel: innerhalb eines prekären finanziellen Rahmens neue Schiffstypen zu entwickeln, die die Umwelt nicht verschmutzen, denn alle Volkswirtschaften sind voller Schulden. Es ist nicht ideal für Investitionen, die versprechen, sehr teuer zu werden. Aber es ist eine Herausforderung, die uns alle beschäftigt, von großen Ländern bis zu Privatpersonen.“

Was machst du gerade?

„Wir experimentieren mit Biokraftstoff aus Non-Food-Ursprüngen, basierend auf landwirtschaftlichen Abfällen, mit dem Ziel, Abfälle mit positiven Auswirkungen auf die Städte zu recyceln. Ein gutes Beispiel für Kreislaufwirtschaft. Aber es ist offensichtlich, dass die gigantische Herausforderung das Engagement der Staaten erfordert. Wir werden von Öl auf Erdgas und dann auf andere Energieformen umsteigen.“

Wasserstoff?

„Für unsere Branche glaube ich nicht daran. Es würde Panzer brauchen, die größer als Schiffe sind. Die Ammoniaklösung erscheint mir überzeugender.“