Nach achtzehn Jahren Italien kehrt dank zurück in Führung Zeno D'Agostino, das höchste Vertretungsgremium der Häfen derEuropäische Union. Häfen, die sich im Laufe der Jahre von Orten des reinen „Ladens/Entladens/Transports“ zu Multi-Service-Hubs einschließlich Lagerung, Logistik und Fertigung gewandelt haben, aber vor allem eine erworben haben große geopolitische und strategische Bedeutung.
Die Erinnerung an die Rohstoffengpässe zum Zeitpunkt der Pandemie. Genauso wie die Nachricht von der Anwesenheit eines Unternehmens einige Angst geweckt hat Chinesischer Staat im Hamburger Hafen, (wiederum verbunden mit dem von Triest), da uns die jüngsten Kriegsereignisse die Folgen gezeigt haben Abhängigkeit aus Russland.
Zeno D'Agostino, Verona, seit 2015 Präsident der Hafenbehörde von Triest e Leiter der Hafensystembehörde der östlichen Adria Mit der neuen Ernennung, die von den 23 Ländern der Europäischen Union einstimmig angenommen wurde, ist er für die Herausgabe der Rolle des europäischen Hafensystems beide für die wirtschaftliches Gleichgewicht, beide geopolitisch auf kontinentaler und globaler Ebene. Obwohl D'Agostino zwei Jahre lang Vizepräsident derselben Vereinigung war, könnte die Anwesenheit eines Italieners an der Spitze darauf hindeuten, dass den südlichen Häfen mehr Aufmerksamkeit geschenkt wird.
Herr Präsident D'Agostino, in letzter Zeit wurde viel über die Präsenz chinesischer Staatsunternehmen in strategischen italienischen und europäischen Häfen gesprochen, angefangen beim Hamburger Hafen, der unter anderem ein Terminal im Hafen von Triest kontrolliert. Manche sehen Bedenken. Ist es gerechtfertigt?
Es ist notwendig zu klären: Über die chinesische Präsenz wurde verzerrt und verwirrend gesprochen Unternehmenspräsenz er ist gut auch für die Präsenz von Speditionen einen Reeder vertreten.
La Chinesische Präsenz in strategischen Häfen ist es begrenzt e es wird sogar verkleinert, da sich die Lieferketten in den letzten Monaten zu verkürzen begonnen haben. Der Fall Hamburg sorgte für Aufsehen, aber passenderweise reduzierte die Bundesregierung die Präsenz von Cosco in einem der 4 Terminals von ursprünglich 24,9 % auf 35 %, gerade um Cosco nicht das Recht einzuräumen, in die Geschäftsführung einzugreifen.
Und dann ist da noch der Binnenhafen Duisburg, der wichtigste europäische Binnenhafen im Herzen des Ruhrgebiets, der auch für Seeschiffe von der Nordsee aus erreichbar ist: Auch hier gab es Bedenken wegen einer chinesischen Präsenz.
Der Duisburger Hafen ist eine der größten intermodalen Infrastrukturen der Welt, die auch Züge aus China anlaufen. Die Chinesen hatten 20 % von einem der Terminals, aber sie haben es einfach verkauft und sind gegangen.
Italienische Häfen in chinesischer Hand sind ebenfalls angegeben. Was sind sie wirklich?
Nur der Hafen von Vado Ligure, in der Provinz Savona: Die Chinesen besitzen über zwei getrennte Unternehmen 49 %, während die restlichen 51 % in dänischen Händen sind. Cosco hatte auch 48 % des Hafens von Neapel, verkaufte es aber wieder. In den anderen Fällen ist es nur die Anwesenheit von Schifffahrtsagenturen, die die Reeder vertreten.
Sicherlich ist die Frage der Unabhängigkeit von anderen Staaten sehr lebendig, nachdem sie aus erster Hand erfahren haben, was es bedeutet, von Russland abhängig zu sein. Was kann getan werden, um italienische Häfen zu sichern?
Eine wichtige Sache wäre sicherlich das Tabu der Beteiligung der Öffentlichkeit an Hafenkonzessionen in Italien abbauen, einzigartige Situation in der Europäischen Union: Die Präsenz des Staates in den Konzessionen (die 1994 in einem ganz anderen Kontext aufgehoben worden waren) würde dazu beitragen, die Kräfte auszugleichen und vor unerwünschten Eingriffen zu schützen, da die Häfen jetzt eine geopolitische Rolle spielen ,
Italien verfügt über 57 Häfen von nationaler Bedeutung, die in 16 Systembehörden zusammengefasst sind, für eine Küstenausdehnung von fast achttausend Kilometern. Wie passen italienische Häfen in den europäischen Rahmen?
Italien ist dabei Zweiter Platz in Europa wenn man die Rankings betrachtet, die von Unmengen sprechen. Aber in den letzten 2-3 Jahren hat es auch in Bezug auf die Pandemie eine Entwicklung gegeben und jetzt werden die Häfen auf der Grundlage von bewertet Systemaktivität, die Lager-, Logistik- und Fertigungsaktivitäten umfassen. Neben allen Straßen- und Eisenbahninfrastrukturen der Region. Aber auch in diesem Fall ist Italien in Europa gut aufgestellt: Die Häfen La Spezia, Triest, Genua und Gioia Tauro gehören zu den Top Ten in Europa.
Hat Italien Besonderheiten im Vergleich zu anderen europäischen Ländern?
Italienische Häfen sind die einzigen in ganz Europa, die eine Finanzierung für die erhalten haben Elektrifizierte Docks: Dies bedeutet, dass die Schiffe, sobald sie im Hafen ankommen, ihre Motoren abstellen können, wodurch die Umweltverschmutzung begrenzt wird, und sich an das Stromnetz des Hafens anschließen können. Es wurden 700 Millionen Pnrr-Gelder erhalten, und dies ist jetzt eine einzigartige italienische Fähigkeit in Europa, die sehr geschätzt wird.
Nach zwei Jahren als Vizepräsident wurden Sie nun einstimmig zum Präsidenten der 1993 gegründeten und für Häfen so wichtigen europäischen Institution Espo ernannt. Nach Angaben des Verbands passieren jährlich rund 3,3 Milliarden Tonnen Güter und rund 400 Millionen Passagiere die europäischen Seehäfen. Welche Themen wollen Sie am dringendsten nach Europa bringen?
Das Schlüsselthema ist Innovation und die Kapitel sind viele: von Energiewende, im Austausch für Governance notwendig für die Häfen von morgen, vom Management von Humanressourcen und soziale Konflikte, bis hin zum Digitalisierungsprozessen. Gerade in Krisenzeiten wie diesen, wo uns ständige Erschütterungen fordern, MESSE es kann eine Schlüsselrolle als natürlicher Sprecher für die Forderungen der europäischen Häfen in Brüssel und für mögliche Lösungen für die Herausforderungen der Zukunft spielen.
Insbesondere auf europäischer Ebene ist darauf hinzuweisen andere Situation tra Häfen der Nordsee und des Südens. Wir müssen diese Situationen neu ausbalancieren.
Nach der Wahl von Giuliano Gallanti, dem historischen Präsidenten, der die Häfen von Genua und Livorno geleitet hatte, wurde 2004 zum zweiten Mal ein Italiener zum Leiter der Organisation ernannt. Und wie wollen Sie der Stimme Italiens Gehör verschaffen?
Einerseits müssen, wie gesagt, die Regelungen zwischen den nördlichen und subnördlichen Häfen neu ausbalanciert werden.
Gerade für Italien wäre es dann notwendig, über die Frage nachzudenken Besteuerung der Hafenbehörden und insbesondere auf die Entscheidung des EU-Kommission die er in Betracht zieht Staatliche Beihilfe das Bilanzvermögen der italienischen Hafenbehörden
