Brücke über die Meerenge: Was das Dekret sagt und was die nächsten Schritte sind. Webuild: Wir sind bereit

Zurück die Brücke über die Straße von Messina, ein Thema, das die Nachrichten und Diskussionen des letzten halben Jahrhunderts abdeckt, im Wesentlichen seit 1971. Die Regierung hat am Donnerstag ein Dekret verabschiedet, das das alte Projekt entstaubt. Verglichen mit der jüngsten Episode, die auf das Jahr 2011 zurückgeht, als die Regierung, um die öffentlichen Finanzen zu retten, nicht in der Lage war, diese Ausgaben zu tragen, die Bedingungen Sie scheinen sich geändert zu haben: Es gibt europäische Fördermittel, die helfen könnten, wenn auch nur teilweise.
Sie bleiben aber viele Themen offen: von strukturellen über rechtliche bis hin zu sozialen und beschäftigungspolitischen Fragen, ganz zu schweigen von den möglicherweise langen Umsetzungszeiten.

Im Moment sind die Hauptakteure in der Geschichte die Regierung und die entsprechenden Ministerien. Aber aus Sicht der konkreten Umsetzung leuchtet ein Leuchtturm auf das Unternehmen, das das Projekt historisch verfolgt und vorgeschlagen hat: Wir bauen was gerade gesagt wird bereit um die Sache nochmal aufzugreifen. Das Unternehmen, weltweit führend im Bau von Ultra-Highway-Infrastrukturarbeiten, die gestern angekündigt Konten 2022 besser als erwartet, Quoten heute morgen a Geschäftsplatz 1,92 Euro, plus 8,31 %. Die Aktie, die in 13 Tagen rund 5 % zulegte, hat in den letzten sechs Monaten ein Plus von 38 % erzielt. Aber rekonstruieren wir die Geschichte.

Das Dekret: Das Unternehmen in der Straße von Messina wird wiedergeboren

Der Ministerrat hat gestern dafür grünes Licht gegeben Dekret auf der Brücke über die Straße von Messina, mit der „Reborn the Unternehmen der Straße von Messina die eine neue und modernere Verwaltung haben werden“, heißt es in einer Mitteilung des Ministeriums für Infrastruktur und Verkehr. Sie „beteiligen sich daran Rfi, Anas, die Regionen Sizilien und Kalabrien, sowie zu mindestens 51 % die Wirtschaftsministerium, das die Rechte des Anteilseigners im Einvernehmen mit dem Ministerium für Infrastrukturen ausübt, dem letzteres die Funktionen der Leitung, Kontrolle, technischen und betrieblichen Überwachung übertragen hat", heißt es in dem Text und fügt hinzu, dass "vorbehaltlich Vereinbarungen der Text in Kürze verfügbar sein wird denn dafür sind neueste technische Erkenntnisse notwendig“.
In jedem Fall „wird eine solide Beteiligung von MEF und MIT erwartet, was die Bedeutung bestätigt, die die Regierung der stabilen Verbindung zwischen Kalabrien und Sizilien beimisst“, fährt MIT fort. Der Entwurf des Dekrets sieht auch vor, dass die Verwaltungsrat di Ponte di Messina Spa wird aus fünf Mitgliedern bestehen, von denen zwei vom Wirtschaftsministerium im Einvernehmen mit den Infrastrukturen benannt werden, die jeweils das Amt des Präsidenten und des Geschäftsführers innehaben, ein von der Region Kalabrien benanntes Mitglied, ein benanntes Mitglied von der Region Sizilien und einem von Rfi und Anas benannten Mitglied.

Abfahrt im Sommer 2024. Konzession für XNUMX Jahre

Die Ankündigung von Beginn der Arbeiten es könnte sogar relativ kurz sein, aber dann wird die Bauzeit mehr als eine Generation lang sein.
Matteo Salvini kündigte an: „Wir planen, das Exekutivprojekt zu genehmigen innerhalb der 31 Juli 2024 und dann mit der Arbeit beginnen“. Dort Konzession, der Gesellschaft seit dem Zeitpunkt des Widerrufs des Liquidationszustands anvertraut, „hat a Dauer von dreißig Jahren ab Inbetriebnahme des Werkes“ und „jegliche Verlängerung der Fristen für die Errichtung des Werkes bestimmen entsprechende Verschiebungen der Dauer der Konzession“.

Webuild sagte, es sei bereit für einen Neustart. Aber warum Webuild?

Alle Augen sind auf das italienische Unternehmen gerichtet, das ehemalige Salvini Impregilo, das seit jeher mit den Ereignissen der Meerenge in Verbindung gebracht wird. Tatsächlich waren es die Unternehmen (federführendes Unternehmen Impregilo), die Teil des Eurolink-Konsortiums waren, das 2005 die Ausschreibung des Staates für den Generalunternehmer gewann, d. h. den Generalunternehmer, der die stabile Verbindung zwischen Sizilien entwerfen und bauen sollte und Kalabrien.

Das von der Monti-Regierung blockierte Projekt wird wiedergeboren

Dieses Projekt wurde dann im Moment der größten Spannung für die Staatskonten blockiert, als die Monti-Regierung Er intervenierte, um die laufenden Ausgaben einzudämmen und zu blockieren: Die Brücke über die Meerenge war genau eine der Ausgaben, die damals nicht bewältigt werden konnten.
Der von der Regierung geprüfte Vorschriftsentwurf belebt dies wieder Projekt 2011 und bringt die von der Monti-Regierung gekündigten Beschaffungsverträge mit dem Gesetzesdekret 179 von 2012 wieder auf Kurs, mit Ausnahme der Dienstleistungen im Zusammenhang mit Umweltüberwachung. „Die von der Konzessionsgesellschaft vereinbarten Verträge, die gemäß Artikel 34-decies, Absatz 3, des Gesetzesdekrets vom 18. Oktober 2012, Nr. 179, umgewandelt mit Änderungen durch das Gesetz Nr. 17 vom 2012. Dezember 221, nehmen ihre Wirkung ab dem Beschluss zur Genehmigung des endgültigen Projekts wieder auf“, heißt es im Entwurf des Dekrets. „In der Praxis fangen wir wieder mit dem Abschlussprojekt 2011 an, das an die neuen technischen, Sicherheits- und Umweltstandards angepasst wird. Das neue Genehmigungsverfahren muss die Schrägseilbrücke stempeln längste der Welt (3,2 km), die das Flaggschiff der italienischen Ingenieurskunst darstellen wird“, heißt es in der Mitteilung des MIT weiter.

Klagen noch offen

Aufgrund der Vertragsaufhebung griff Webuild zurück Straßenzulassung Schadensersatz in einer bestimmten Höhe verlangen fast eine Milliarde Euro, nach gut informierten Quellen. Betrag, den die Regierung bisher noch nie bezahlt hat, den sie aber möglicherweise nicht mehr zahlen muss, wenn das Bridge-Dossier von Weuid wieder aufgerollt wird. Tatsächlich gibt es im Entwurf des Dekrets eine diesbezügliche Passage: „Die Vereinbarungen des Vertrags werden mit der Unterzeichnung zusätzlicher Dokumente reaktiviert, was den Verzicht auf jeden Streit über die Aufhebung der Vereinbarungen des Dekrets zur Folge hat 179/2012".

Salini: Der Bau wird sechs Jahre dauern

Um die Brücke über die Straße von Messina zu bauen, würde es dauern sechs Jahre“, sagte der CEO von Webuild, Pietro Salini, im Sommer letzten Jahres auf Tg2. „Ich denke, dies ist eine Herausforderung, die Italien nicht verlieren darf, weil es ein internationales Schaufenster von einer solchen Dimension ist, die wir uns nicht leisten können, nicht zu haben. Es ist die Herausforderung, die das Land dem Rest der Welt stellt, um seine Technologie zu zeigen, seine Fähigkeit, Dinge zu schaffen". Massimo Ferrari, Wer von Webuild der „General Manager Corporate and Finance“ ist, hatte kürzlich gesagt: „Der Bau der Brücke über die Meerenge wurde unserer Gruppe vor vielen Jahren anvertraut, nach 30 Jahren Analysen und Bewertungen aller Art, und ein internationale Ausschreibung, die wir gewonnen haben. Später wurde entschieden, die Arbeiten nicht zu beginnen, aber ohne die Brücke macht die Investition in eine Hochgeschwindigkeitsstrecke bis nach Palermo keinen Sinn. Es liegt im Interesse des Landes, in Sektoren wie Infrastruktur für nachhaltige Mobilität zu investieren. Wir erinnern daran, dass die Infrastruktur a Multiplikatoreffekt sehr hoch, größer als 1,3. Er ist in der Lage zu erschaffen Besetzung und stimulieren die Wachstum wirtschaftlich. Auf Sizilien sind viele Kilometer Eisenbahn geplant, die Brücke wäre also ihre natürliche Verlängerung nach Kalabrien und Norditalien.“

Die Eigenschaften des Projekts und die Meinungen von Seismologen

Die Brücke über die Straße von Messina hat nur eine Spannweite 3,3 Kilometer. Aber eines der wichtigsten zu analysierenden Probleme ist, dass die Meerenge eine ist Seismische Zone. Laut Geologen entfernen sich die Küsten Siziliens und Kalabriens voneinander jedes Jahr von 4-10 Millimetern. La Stampa erklärt heute, dass i Pylonen Sie müssen groß sein 400 MeterDas heißt, das einfeldrige Hängebrückenprojekt sollte notwendigerweise weit entfernt von Messina und Reggio Calabria gebaut werden, da es an der am wenigsten ausgedehnten Stelle der Meerenge gebaut werden muss. Auch an den Tagen von starker Wind, nicht wenige, die Brücke wäre nicht passierbar.

Anderes Thema: die Fundamente der Säulen, von denen sie Würfel haben würden fast hundert Meter auf jeder Seite, haben Unsicherheiten über Temperatur die beim Abbinden des Betons entstehen. Mit Folgen für die Ergebnisse des Griffs.
La alternative Lösung Der Bau einer noch längeren Hängebrücke, die die beiden Städte verbindet und drei Spannweiten aufweist, ist neueren Datums. Kritikern zufolge würde dies jedoch zu statischen Problemen führen. Denn diese Hänge scheinen geologisch nicht stabil zu sein. Das Projekt, das die Regierung 2011 wieder aufnehmen will, sieht eine Straßen- und Schienenverbindung vor, die an die neuen technischen, Sicherheits- und Umweltstandards angepasst wird, heißt es in der Verordnung.

Finden Sie Ressourcen. Von der EU nur eine Kunst

Der Knoten der Überreste notwendige Finanzierung. Die Regierung arbeitet daran, Ressourcen zu finden, Salvini hat in den vergangenen Tagen unter anderem mit der Spitze darüber gesprochen Europäische Investitionsbank. Die Formulierung „sofern nicht vereinbart“, die für die Bestimmung verwendet wurde, wäre nach den Erkenntnissen eingefügt worden, um die Untersuchung einer Lösung für die von einigen Ministerialtechnikern formulierten Ergebnisse fortzusetzen. Letzterer hätte beispielsweise darauf hingewiesen, dass die Nutzung der bereits bestehenden Gesellschaft – die sich seit 10 Jahren in Liquidation befindet – mit dem in Konflikt geraten könnte EU-Vorschriften auf den Wettbewerb. So setzen a Risiko die Möglichkeit, Mittel zu verwenden Pnrr und Gemeinschaft für die Arbeit.

Wie rentabel könnte die abgeschlossene Arbeit sein?

Dann gibt es die Mathematik zu tun Rentabilität der Arbeit. Sie passieren derzeit die Häfen der beiden Küsten 10 Millionen Menschen pro Jahr. Autos sind 1,4 Millionen und schwere Fahrzeuge 800 Tausend. Zwischen Fähren, Schiffen und Tragflächenbooten werden jährlich etwa 100 Fahrten unternommen. Nach Ansicht einiger besteht die reale Gefahr, dass der lokale Verkehr die Fähren weiterhin nutzt. Eine Studie der Region des Prometeia-Instituts zu den Auswirkungen auf Sizilien berechnet Kosten in Höhe von 6,54 Milliarden Euro, was 7,4 % des sizilianischen BIP entspricht. Die Kostenschätzung für die Brücke liegt dagegen zwischen 4 und 7,1 Milliarden.
Um es rentabel zu machen, sollte der Transit von Passagieren und Gütern erhöht werden, indem Hochgeschwindigkeitszüge über die Meerenge gebracht werden. Aber die Pnrr bis 2026 finanziert sie nur etwa XNUMX km Schnellstrecke von Battipaglia nach Romagnano. In der Praxis ist Brüssel bereit, die erste Durchführbarkeitsphase zu finanzieren, angesichts „eines soliden Projekts“. Italien muss sich um den Rest kümmern.