Jetzt weiß es Carlo Calenda. Stahl ist heiß und kann diejenigen verbrennen, die sich ihm ohne die notwendige Aufmerksamkeit und Vorsicht nähern. Nach Taranto, das bis zur nächsten Regierung bestehen blieb, war der Minister selbst in Piombino zu voreilig, um das ehemalige Lucchini-Spiel zugunsten des anderen indischen Stahlspielers Naaven Jindal, der von der Gruppe vor der Tür des apulischen Werks zurückgelassen wurde, für geschlossen zu erklären gehört Lahshmi Mittal. Wenn in Taranto institutionelles Stolpern und juristische Fallen für den jungen Minister und seine Initiative sprechen, Europas wichtigstes Werk am Leben zu erhalten, gilt dies nicht für die Piombino-Affäre.
Eine Geschichte, die ohne den Schutzschirm der Diskretion angegangen wurde, mit zu vielen Protagonisten und Beratern, in Eile, mit einem Regierungskommissar für die Liquidation des ehemaligen Lucchini-Vermögens, der von der Raserei getroffen wurde, den algerischen Eigentümer von Aferpi auf der Stelle zu schießen, ohne jedoch darauf hinzuweisen eine klare Linie für den Übergang zu neuen Eigentümern. Vielen schien angedeutet werden zu können, dass ... durch die Verlängerung der Liquidation der Konkursverwaltung man vernünftigerweise mit einer erneuten Hilfeleistung für die Mitarbeiter rechnen und wieder zum "Dominus" eines Werks werden könnte, das ihn gesehen hat für mehr als dreißig war er öffentlicher Verwalter, dann Kaufmann, dann privater Verwalter und schließlich Kommissar, als die Bücher vor Gericht kamen und das Problem wieder an die Regierung zurückkehrte.
Carlo Calenda gab daraufhin den Menschen in Piombino bekannt, dass die Produktionsstätte nun sicher und bereit für ein Relaunch-Projekt in den soliden Händen von Jindal und mit dem algerischen Aferpi im Rückzug sei. Eine Frage von Stunden, und dann kehrte der Stahl schwarz auf weiß ins Val di Cornia zurück. Mit Jindal bewegt sich bekanntlich auch der Lombarde Giovanni Arvedi als Verbündeter mit Blick auf die Magona d'Italia, das Werk, das den historischen Stahlstandort flankiert. Dann wurden die Stunden zu Tagen und schließlich zu einem … bis nach den Wahlen. Was es Matteo Salvini und seiner Liga ermöglichte, einen ganzen Tag lang zwischen Piombino und Follonica zu maramaldeggieren und der ganzen Welt zuzurufen, dass der Staat zurückkehren würde, wenn er zur Regierung geht, um Züge und Öfen zum Laufen zu bringen. Ein schöner Kuchen, der für den Gaumen von Neo-Etatisten, billigen Souveränisten gebacken wurde und in der Lage ist, die beruhigende Erinnerung an öffentliche Euter wiederzubeleben.
Jindal bestritt sein Interesse nicht. Andererseits! Er hat die Geschichte von Taranto einfach gut genutzt und möchte daher sanft auf der Suche nach Gewissheiten und klaren und definierten Ausgangspunkten gehen. So fällt das Auge seiner Berater immer wieder auf Umweltfragen, die durch Beschlagnahmeanordnungen und neuere Ermittlungen der Justiz von Livorno ans Licht gebracht wurden. Dann die Frage der Hafenkonzessionen und staatseigenen Ländereien und deren Dauer, die jetzt von den algerischen Aferpi angeführt werden und die Jindal in seiner Initiative voll und ganz anerkannt haben will. Inzwischen lässt er seinem Verbündeten Arvedi die Magona-Karte ausspielen, die Acelor-Mittal aufgrund europäischer Marktschutzregeln abtreten muss, die aber die Höherwertigen durch den Abbau der vorlackierten Leitungen „kastrieren“ möchte.
Jindal weiß, dass Piombino über eine wettbewerbsfähige Walzlinie für Walzdraht und Borde verfügt. Er kennt den technologisch fortgeschrittenen Zustand des Schienensystems, stark in langfristigen Verträgen mit der Bahn, wettbewerbsfähig im Stadtverkehr und mit einem europäischen Markt, der nur von der Voestalpine gemeinsam kontrolliert wird. Neben dem alten Stahlwerk gibt es auch eine gute Bahn für Langprodukte, deren Umbau zu einem Werk werden könnte, das mit vielen Privatpersonen konkurrieren könnte. Schließlich könnte der brandneue Bewehrungszug, der aus der ehemaligen Stefana di Ospitaletto demontiert wurde, die Vervollständigung der gesamten Palette an Langstrecken für Piombino darstellen.
Fünf oder sechs Millionen Tonnen, die die Brescianer alarmieren würden, und ein Markt, der wieder attraktiv geworden ist, mit sehr appetitlichen Margen. Die einzige Überlegung (die im Projekt noch nicht ausgereift ist) bezieht sich auf den Stahl, der zur Beschickung der Walzlinien benötigt wird. Steigen Sie mit neuen Technologien in die kontinuierliche Kreislaufanlage ein oder setzen Sie auf das Potenzial eines Elektrostahlwerks? Ein Knoten, der gelöst werden muss, aber ohne Eile, da Brammen und Knüppel tonnenweise sowohl aus Indien als auch aus Cremona im Hafen von Piombino landen können.
