Dreihundert Milliarden Umsatz bis 2030. Eine Flotte von 75 neue Elektromodelle bis zu diesem Datum im Gewinn, ohne jedoch die Betriebsgewinnmargen zu beeinträchtigen, die während der gesamten Dauer von Dare Forward 2030 im zweistelligen Bereich bleiben werden, der strategische Plan von Stellantis präsentiert von CEO Carlos Tavares in Amsterdam.
Stellantis Plan: Nur Elektroautos bis 2030 in Europa
Ehrgeizige Ziele, die aber nicht das Maß für die Herausforderung der Nummer eins der Gruppe geben. "Wir meinen werden so viel mehr, als wir je waren – sagte er vor dem Publikum von Analysten – Wir erweitern unsere Vision, überwinden die Grenzen und nehmen eine neue Mentalität an, die darauf abzielt, alle Aspekte der Mobilität zum Wohle unserer Familien, Gemeinschaften und Gesellschaften, in denen wir tätig sind, zu verändern“.
Also bis 2030 alle Gruppenverkäufe in Europa und 50 % davon in den Vereinigten Staaten werden aus batterieelektrischen Fahrzeugen bestehen, wie der erste vollelektrische SUV der Marke Jeep, der ab 2023 zum Verkauf angeboten wird und dem Insiderpublikum präsentiert wird, das sich außerdem mit einem Teaser des Neuen begnügen musste Modell sowie eine Reihe von Skizzen, die die Formen des neuen Pick-ups Ram 1500 vorwegnehmen, der 2024 sein Debüt geben wird. Aber der Tag war nicht der Einführung neuer Produkte gewidmet, ebenso wie er nie gemacht wurde, um die Anforderungen zu erfüllen legitime Kuriositäten von Gewerkschaften und Interessengruppen des Planeten Stellantis, einschließlich Italien.
Eine Einigung über Termoli steht bevor. Nein zur staatlichen Einreise in die Hauptstadt
Am Rande der Präsentation versicherte Tavares, dass „es nur noch wenige Wochen“ bis zum Ende seien Vertragsunterzeichnung für die Gigafactory Termoli, die Batterieproduktionsanlage, die Investitionen für 2,5 Milliarden mobilisieren und die Unterstützung von 370 Millionen von der Regierung "im Einklang mit dem, was sie in Frankreich und Deutschland getan haben, bestätigt hat".
Der Manager erlaubte sich auch einen Scherz mit Reportern über die von verschiedenen Politikern verbreitete Möglichkeit eines Eintritts des italienischen Staates in die Beteiligungsstruktur, an der der französische beteiligt ist. „Ich sehe keine Notwendigkeit dafür“, antwortete er. „Wir können Italien schützen, ohne die Regierung in der Aktionärsstruktur zu haben. Die Regierung kann die Steuern der Italiener besser nutzen".
"Italien ist eine der Säulen der Gruppe, investieren wir in den Relaunch von Alfa Romeo, Lancia und die Elektrifizierung von Fiat.“ „Aber – so schloss er – wir dürfen keine Angst vor Veränderungen haben, wir müssen dynamisch sein“, so die Philosophie, die die zweistündige Präsentation des neuen Stellantis inspirierte.
Die Highlights des neuen Plans von Stellantis
- Das Unternehmen will 2038 als erster der großen Autokonzerne ins Schwarze treffen das Ziel der Null-Emissionen nach Halbierung der Produktion von CO2-Emissionen bis 2030.
- Dieser Ehrgeiz trifft auf scheinbar bescheidene Umsatzziele. Das Unternehmen beabsichtigt, wie gesagt wurde, dies zu tun bis 2030 fünf Millionen Stück verkaufen. Das heißt, weniger als der Umsatz von PSA und FCA vor der Fusion. Wachstum erfolgt durch Steigerung des Produktionswerts. In der Hoffnung, die Messlatte höher legen zu können, wenn die Regierungen den Markt dank neuer Anreize und Regeln beim Neustart unterstützen. Inzwischen stellen wir uns darauf ein, in einem europäischen Markt mit 15 Millionen Stück (gegenüber 18 vor einigen Jahren) zu wachsen.
- Tatsächlich hindert Sie dieses neue Ziel nicht daran, das anzustreben Verdoppelung der Nettoeinnahmen bis 300 Milliarden bis 2030 durch zweistellige bereinigte Betriebsgewinnmargen während des gesamten Planzeitraums und um im Jahr 20 einen freien industriellen Cashflow von mehr als 2030 Milliarden US-Dollar zu generieren.
- Nicht weniger anspruchsvoll ist das Versprechen eines Dividendenausschüttungsquote von 25-30 % bis 2025 und den Rückkauf von bis zu 5 % der ausstehenden Stammaktien. Die Quadratur des Kreises wird die mittlerweile sprichwörtliche Fähigkeit von Tavares sein, Synergien innerhalb einer überfüllten Gruppe von Marken und Unternehmensgeschichten zu bündeln, die anscheinend schwer in Einklang zu bringen sind. Das Ziel ist zu erreichen 5 Milliarden jährliche Cash-Synergien bis Ende 2024 und um die Gewinnschwelle bei weniger als 50 % der konsolidierten Lieferungen zu halten, ein Ergebnis, das dem Guinness-Buch der Rekorde würdig ist, da der Durchschnitt normalerweise bei etwa 70/80 % liegt.
- Die Kapazität des Systems die höheren Kosten des Elektroautos auffangen die nicht auf dem Markt abgeladen werden können, in jedem Fall entscheidend für die Aufrechterhaltung der notwendigen Rentabilität sein werden. Teilweise werden die Kosten der Rechnung von den Lieferanten getragen, teilweise vom Vertriebsnetz. Zu den Zielen der Gruppe gehört auch das Erreichen ein Drittel des weltweiten Online-Umsatzes im Jahr 2030. Darüber hinaus wird ein globaler digitaler Marktplatz eingeführt, der Kunden eine „nahtlose Reise durch die gesamte Galaxie der Produkte und Dienstleistungen von Stellantis“ bietet.
- Stellantis wird sich auch weiterhin in der Entwicklung von Brennstoffzellenlösungen und wird den Einsatz dieser Technologie im Jahr 2024 auf große Transporter ausdehnen. Im Jahr 2025 wird der erste Brennstoffzellen-Vorschlag im Transportersektor auch für den amerikanischen Markt eintreffen. Anschließend soll diese Technologie auch bei schweren Nutzfahrzeugen zum Einsatz kommen.
- Apropos Entwicklung des autonomen Fahrens, wird die Beziehung mit Waymo für einen zukünftigen Lieferservice noch einen Schritt weiter gehen. Während der Präsentation wurde auch der Stellantis Corporate Venture Fund mit einer anfänglichen Finanzierung von 300 Millionen Euro für die Einführung fortschrittlicher Technologien angekündigt.
- Schließlich Das China. Stellantis hat einen spezifischen Plan zur Reduzierung der Fixkosten und zur Begrenzung des geopolitischen Risikos mit Nettoeinnahmen von 20 Milliarden Euro erstellt.
