Der optimale nachhaltige Mobilitätsmix (OSMM) von AGICI Finanza d'Impresa gab sein Urteil ab: Mailand ist der italienische Stadtmeister für nachhaltige Mobilität, vor Bologna und Florenz. Die schlimmsten sind stattdessen Neapel und Palermo. Aber neben dem Ranking ging es im Workshop auch um kommende Herausforderungen oder alles, was noch zu tun ist und aufgrund von Covid ebenfalls ausgebremst wurde. Mit einer grundlegenden Gewissheit: Experten sagen, dass es eines starken öffentlichen Gouverneurs bedarf, um Interventionsprioritäten zu definieren und zu unterstützen.
Das Treffen war daher vor allem Anlass, die Ergebnisse des neuen vorzustellen Index für nachhaltige Mobilität für die 14 italienischen Metropolen sowie das Manifest für nachhaltige Mobilität, das Ergebnis einer spezifischen Studie über intelligente Lösungen für Intermodalität. Der Index misst durch die Sammlung von 43 Indikatoren die Leistung in den relevantesten Aspekten der Mobilität: privater und öffentlicher Verkehr, sanfte und gemeinsame Mobilität, modale Integration, die Auswirkungen auf die Gesundheit der Bürger, Sicherheit und schließlich die Effizienz der letzten Meile Liefersysteme.
Der Motorisierungsgrad, das Angebot und die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel, die Verbreitung der Fahrradmobilität, die Schadstoffkonzentration in der Luft: Dies sind nur einige der Indikatoren, anhand derer die Bewertung einer Stadt ermittelt wird. In der Rangliste Mailand ist heute am tugendhaftesten in Italien unter dem Gesichtspunkt der Nachhaltigkeit des Verkehrssystems, gefolgt von Florenz e Bologna. Umgekehrt weisen die großen Städte des Südens, Neapel und Palermo, die schlechtesten Leistungen auf, bedingt durch ineffiziente öffentliche Verkehrsmittel und das Vorherrschen umweltschädlicher Fahrzeuge im Verkehr.
Das Studio fertigte neben dem Zeichnen auch an ein Gesamtranking für die 14 Städte, liefert die spezifischen Rankings für jeden der genannten Bereiche, um die Stärken und Schwächen der einzelnen Metropolen hervorzuheben. Die Impulse für den „First in Class“ sind das effiziente öffentliche Verkehrssystem, das mit den anderen Verkehrsträgern integriert ist, die Verbreitung sanfter Mobilität und eine modernere und damit ökologischere private (und öffentliche) Fahrzeugflotte. Bei diesen Fragen ist die Kluft zwischen den Städten sehr groß. Nur um eine Vorstellung zu geben: Mailand bietet jedes Jahr 15.200 Sitzplatzkilometer pro Einwohner auf LPT, gegenüber nur 2.100 in Palermo und 2.300 in Neapel. Florenz kann auf einen Parkplatz zählen, der zu 37 % aus Euro-6-Fahrzeugen besteht, ein Wert, der für Catania auf 8 % sinkt.
Die allgemeine Klassifizierung zeigt aeine ziemlich klare Trennung zwischen dem Norden und dem Süden des Landes (Die ersten sieben Städte sind der Rangfolge nach: Mailand, Florenz, Bologna, Turin, Rom, Venedig, Genua – die letzten sieben: Cagliari, Bari, Reggio Calabria, Catania, Messina, Neapel, Palermo), aber es ist vorbei Betrachtet man thematische Rankings, lassen sich konkrete Aussagen zu den Besonderheiten der Städte ziehen. Zum Beispiel ist Reggio Calabria in Bezug auf Gesundheit und Sicherheit führend: Die jährliche Unfallrate beträgt nur 1,8 Unfälle pro 1.000 Einwohner, gegenüber 5 und 6 in Florenz und Genua, und die PM10-Konzentration in der Luft ist fast halb so hoch wie in Mailand und Turin (19 Mikrogramm/Kubikmeter gegenüber 33 bzw. 35), die auch durch die Windknappheit in der Poebene bestraft werden.
In ähnlicher Weise misst der Indikator, der Staus misst, d. h die im Berufsverkehr verlorenen Minuten, sieht Cagliari und Bari überragend (bei denen 12 und 14 Minuten in einer halbstündigen Fahrt verloren gehen), während wir auf den letzten Positionen Mailand und Rom finden (mit 19 und 22 Minuten verloren). Im Wesentlichen ergibt sich die Notwendigkeit, Investitionen und Strategien für nachhaltige Mobilität in allen unseren Städten zu fördern. Tatsächlich haben selbst die tugendhaftesten trotz der bisher unternommenen grundlegenden Bemühungen Probleme in Bezug auf Verkehr und Umweltverschmutzung. Der Vergleich mit einigen europäischen Städten ist diesbezüglich aufschlussreich. Der Motorisierungsgrad in Paris liegt bei 250 Autos pro 1.000 Einwohner, gegenüber einem Durchschnitt von 604 in den italienischen Metropolen (Genua, das tugendhafteste, hält bei 501 an).
„Die Ergebnisse unseres Sustainable Mobility Index liefern ein klares Bild, das teilweise das wirtschaftliche Ungleichgewicht zwischen den Städten im Norden und Süden des Landes widerspiegelt – kommentiert Andrea Gilardoni, Präsident von AGICI. Der Index belohnt Städte, die in den letzten Jahrzehnten große Infrastrukturinvestitionen in U-Bahnen und Straßenbahnen getätigt haben, aber auch in denen in jüngerer Zeit sanfte Richtlinien eingeführt wurden, um die Nutzung des Autos zu unterbinden und gleichzeitig Formen der sanften und geteilten Mobilität zu fördern. Was mehr Aufmerksamkeit erfordert, ist die Distanz, die unsere Exzellenz noch von den europäischen Großstädten trennt: Um näher zusammenzurücken, müssen wir einen echten Paradigmenwechsel vollziehen, um die Alternativen zum Auto, heute die grundlegende Säule der Mobilität in unseren Städten, stärker zu machen wettbewerbsfähig".
Die Arbeit endet jedoch nicht mit der Datenanalyse für die Erstellung einer Ranking-Reihe, sondern wird als solche konfiguriert Planungstool für lokale Administratoren. Der Übergang zu nachhaltiger Mobilität in italienischen Städten steht an einem Scheideweg: Der Prozess der Umstellung von privaten und umweltbelastenden Fahrzeugen auf gemeinsam genutzte und saubere Methoden droht aufgrund des Gesundheitsnotstands, aber auch aufgrund des Mangels an zukunftsorientierten Richtlinien unterbrochen zu werden. Das AGICI-Team war sich dieser Notwendigkeit bewusst und nutzte die Erkenntnisse aus den gesammelten Daten, um eine Reihe spezifischer Richtlinien für jede Stadt sowie eine Liste mit Richtlinienvorschlägen zu entwickeln Zukunftssicher für den Neustart nachhaltiger Mobilität auf systemischer Ebene.
Unter diesen stechen die spezifischen für die Einführung intelligenter intermodaler Systeme hervor. Das Agici-Team fuhr tatsächlich fort, Lösungen und Strategien für die Intermodalität zu identifizieren smart in verschiedenen Regionen der Welt angenommen. Ein Element, das alle analysierten erfolgreichen Fälle gemeinsam haben, ist das Vorhandensein einer Haushälterin mit Weitblick und der Fähigkeit, auf verschiedenen Ebenen zu handeln. Effektive Governance bietet den richtigen rechtlichen, regulatorischen und finanziellen Rahmen für das Handeln privater Unternehmen. Aber es wird das digitale Element sein, das den Qualitätssprung in diesem Bereich ermöglichen wird: die Aggregationsplattformen für Mobilitätsdienste an zweiter Stelle das Paradigma Maas – Mobilität als Dienstleistung, die bereits in Städten wie Luxemburg und Helsinki getestet wurden, ermöglichen es den Bürgern, öffentliche Verkehrsmittel und Sharing problemlos zu nutzen und so problemlos auf die Nutzung des Autos zu verzichten.
Die Werkzeuge, um sich einem Modell dieser Art zu nähern, sind in der enthalten Manifest für nachhaltige Mobilität, das 11 Vorschläge enthält, die für die drei beteiligten institutionellen Ebenen bestimmt sind: Regierung, Regionen und lokale Verwaltungen. Diese reichen von der Vergabe neuer Fördergelder für schadstoff- und klimaschonende Antriebe bis hin zur Neugestaltung urbaner Gebiete mit Blick auf die Ausweitung von Flächen für sanfte und geteilte Mobilität.
„Die Betreiber des Sektors bewegen sich in die richtige Richtung, jedoch ist ein entscheidender Tempowechsel erforderlich, um unsere Städte lebenswerter zu machen und die im integrierten nationalen Energie- und Klimaplan festgelegten Emissionsminderungsziele zu erreichen – wiederholte Stefano Clerici, Direktor des OSMM-Observatoriums. Die Regierung beschließt die richtige Politik, wie die Einrichtung von Fonds für den Ersatz der noch fehlenden privaten und öffentlichen Fahrzeugflotte, und unsere Partner (darunter Abb, Cisco, Cva, Eni, Iren, Rfi, Terna, Enel X , Utilitalia) sind sich darin einig, dass es sich um eine starke Governance handelt, die in der Lage ist, Strategien auf allen Ebenen zu planen. SUMPs sind ein wichtiges Instrument, aber sie laufen oft Gefahr, ein Traumbuch zu bleiben, und viele Städte hinken mit dem Entwurfsprozess noch hinterher. Diese Probleme können nicht länger warten, die gesundheitlichen Notfallrisiken werfen uns bei der Nutzung von Privatfahrzeugen um Jahre zurück, selbst in einer Stadt wie Mailand, in der wir erhebliche Fortschritte gesehen haben.
