Während wir darauf warten, dass der Algorithmus in immer näherer Zukunft zum Schiedsrichter über die Geschicke des Autos wird, gibt es jedoch keinen großen oder kleinen Protagonisten der Welt der vier Räder, der sich nicht rüstet, um nicht zu sein den Tag des großen technologischen Urknalls verschoben. Hinter der funkelnden und ansteckenden Euphorie, die die vielen ausgestellten Neuheiten – es sind nicht weniger als 130 – auslöst, atmet man das Stand der Palaexpo in Genf, die in diesen Tagen ihre Pforten öffnet, eine Ausstellung, die großer Schönheit kombiniert mit ökologischer Innovation und immer raffinierterer Verbindung gewidmet ist, eine Ausstellung, vielleicht die wichtigste der Welt, die bereits heute eine Vorschau auf die Präsentation des Ferrari GTC4, 12-Zylinder 690 PS Potenza, hatte die großen Stars der diesjährigen Veranstaltung, Erbe der Berlinetta von 64, die Enzo Ferrari so sehr am Herzen lag.
Alle auf dem Weg zum emissionsfreien Auto, bereit, sich mit der fortschrittlichsten Hi-Tech auszustatten, während sie darauf warten, dass der "Feind" auf dem Feld erscheint, dasApple oder Google Auto über die wir so viel reden, rein elektrisch und die nicht nur auf Benzin, sondern auch auf den Fahrer verzichten können. Welches Erdbeben die digitale Revolution des Silicon Valley in der Industrie aller Art ausgelöst hat, ist für alle sichtbar: Innerhalb von zwanzig Jahren hat sie die Welt des Papierverlags erschüttert, sie hat historische und globale Marken der Fotografie wie Kodak ruiniert und verschlungen sich selbst um die Führung, von PCs bis hin zu Mobiltelefonen, in einem Auswahlverfahren, das sich ständig weiterentwickelt und das keinen großen Namen vor plötzlichen und dramatischen Ereignissen schützt, wie das Gleichnis von Nokia lehrt.
Selbst das Automobil, das immer auf geteertem Asphalt unterwegs war, konnte nicht umhin, von diesem ungestümen Wind des Neuen geschüttelt zu werden, auch wenn es sich nie hätte vorstellen können, sich einer direkten Herausforderung durch die amerikanischen Siliziumgiganten zu stellen. Herausforderung mit ungewissem Ausgang. sicherlich sehr teuer. Sergio Marchionne, gleich von Genf aus, wo er den neuen Ferrari taufte, bekräftigte, dass die Manöver von Apple und Google ein Schock für die gesamte Branche seien. Andere mögen Designer Chris Bangle und Giorgetto Giugiaro, sehen Sie in der Schönheit – und es gibt viele schöne Autos in Genf – die natürlichste Waffe eines Autos, um der übermäßigen Kraft einer Technologie entgegenzuwirken und sie auszugleichen, die die Welt beherrscht, die aber tatsächlich ein Neuzugang ist, der nie Hand an eine gelegt hat Plattform, um ein Auto zu bauen.
Aber alle historischen Topspieler auf vier Rädern wissen, dass es nicht nur eines ist Drole de Guerre. Der Vergleich ist unvermeidlich. Mary Barra, die erste Frau an der Spitze von GM, der Manager, der Marchionnes Werben um eine Fusion mit FCA abgelehnt hat, bereitet sich darauf vor, eine Branche zu leiten, die sich in den nächsten fünf Jahren viel stärker verändern wird als in den fünfzig Jahren zuvor. Ein Wandel, der gerade in einem Jahrzehnt, in dem das Auto die schwerste Krise der Nachkriegszeit durchstehen musste, immer größere Investitionen erfordert und trotz einzelner sensationeller Missgeschicke die meisten Etats in die roten Zahlen schickte dieselgate die ein großes Unternehmen wie Volkswagen in Schwierigkeiten gebracht hat.
Der Genfer Autosalon, 200 Aussteller aus 30 verschiedenen Ländern, wird auch aufgefordert, die Ausfahrt aus dem Tunnel des gesamten Sektors zu zertifizieren. Und die Anwesenheit von nicht weniger als 130 neuen Modellen, ein historischer Rekord seit Menschengedenken für die Veranstaltung in Genf, ist ein überzeugender Test für das erneuerte Vertrauen, eine Erholung, die auch durch die statistischen Daten von 2015 angeheizt wird, in denen insgesamt fast 14 Millionen Autos mit einer Steigerung von 2 % gegenüber 9,2. Darüber hinaus wurde im Januar mit einer Verbesserung von 2014 % die 29. Steigerung in Folge markiert. Und aus einem der wichtigsten Observatorien der Welt wie dem Genfer Autosalon geht hervor, dass die Modelle, denen die Hersteller ihren Relaunch besonders anvertrauen, die SUVs sind, das Segment, das eine außergewöhnliche Eskalation des Publikumsgeschmacks markiert. Ein Beweis dafür im Jahr 6,3 war die historische Überholung des Verkaufs von Sport Utility Vehicles gegenüber traditionellen Modellen wie z Limousinen, Kleinwagen oder Stadtautos.
In Europa wurden 3,2 Millionen verkauft, was einem Wachstum von 24 % gegenüber 2014 entspricht und einen Marktanteil von 22,5 % gegenüber 19,8 % im Vorjahr erreichte. Und in Genf übernehmen die neuen SUVs den Löwenanteil mit Debüts, die in die Geschichte einiger Hersteller eingehen, wie im Fall des Levante für Maserati, dessen Produktion seit Anfang März im Werk Mirafiori in Turin konzentriert wird. Und auf die kleinen SUVs der neuen Generation scheint auch VW viel Wert zu legen. Das deutsche Haus präsentiert sich in Genf nüchterner als früher, will aber bald wieder ganz oben stehen. Zwei starke Punkte aus Wolfsburg: one ist der lang erwartete Audi Q2, der erste Mini-Crossover aus dem Hause mit den Vier Ringen, ein absolutes Novum unter den B-Segment-SUVs einer deutschen „Premium“-Marke. Das andere Ass, das enthüllt werden soll, ist der Ateca, der erste SUV der Marke Seat. Zwei Spielzeugchen, auf die Mathias Müller, der neue Chef der Gruppe, viel Wert legt, um endgültig das Blatt nach dem hässlichen der manipulierten Emissionen zu wenden, die das Image und die Kassen des Hauses „Käfer“ so teuer gekostet haben.
