„Bisher haben wir keinen einzigen Euro von der Regierung erhalten, aber wir sind zuversichtlich, dass dies bis Ende des Jahres geschehen wird.“ Alarm zu schlagen, wenn auch mit absolut optimistischen Tönen, ist der Stadtrat für Infrastruktur der Region Lombardei, Andrea Gilardoni, der vor über einem Monat Raffaele Cattaneo vom scheidenden Lega Nord übernahm, um in diesen letzten Monaten der Amtszeit die Arbeit seines Vorgängers abzuschließen, die zu den Wahlen im Frühjahr 2013 führen wird.
Der öffentliche Personennahverkehr in der Lombardei (einschließlich des Schienennetzes) wäre jedoch nicht gefährdet, trotz der erheblichen Kürzung des Stabilitätsgesetzes durch die Regierung Monti, die nur 1,6 Milliarden an die Regionen auszahlen wird, verglichen mit 2 Milliarden vor zwei Jahren. Es geht nur darum, den Vorschuss zurückzugewinnen, der zu den regionalen Ressourcen hinzugefügt wird, um die Pirellone-Bilanz zu erreichen. „Wir haben keinen Grund, daran zu zweifeln: Wir rechnen mit dem Eintreffen von mindestens 226,7 Millionen Euro an staatlichen Mitteln – erklärt Gilardoni – die zu den 831,3 Millionen Euro an regionalen Ressourcen hinzukommen würden“. Insgesamt also über eine Milliarde, wovon knapp die Hälfte auf den ÖPNV und 331 Millionen auf die Schiene entfallen.
Die Lombardei gehört damit zu den tugendhaften Regionen, die in den letzten Jahren einen Anstieg der unabhängig zurückgewonnenen Mittel verzeichnen konnten (bis 2003 gab es nur staatliche Transfers), um sich von einem zunehmend verworrenen und widersprüchlichen System zu befreien, das Verzögerungen bei staatlichen Zahlungen, kontinuierliche Kürzungen und von Jahr zu Jahr unterschiedliche Methoden vorsieht, je nachdem, was in den Stabilitätsgesetzen festgelegt ist . „Wir arbeiten daran, von der Regierung von Rom eine Bestätigung der für 2012 vorgesehenen Ressourcen (noch nicht erhalten, Anm. d. Red.) zu erhalten, um die Kontinuität der Dienstleistungen und die Fertigstellung wichtiger Arbeiten zu gewährleisten.“
Ja, denn die Baustellen sind nicht wenige, z in etwas mehr als zwei Jahren werden Mailand und die Lombardei aufgefordert, eine internationale Veranstaltung wie die Expo zu organisieren. Zunächst muss das Autobahnnetz fertiggestellt werden: 181 km Straße zwischen Pedemontana, Brebemi und Tem, die bei Gesamtkosten von 7,4 Milliarden Euro werden insgesamt über 70 Millionen Reisestunden eingespart. „Die Arbeiten sind weit fortgeschritten – betont der Stadtrat für Infrastrukturen –, insbesondere der Brebemi, der in einem Jahr fertig sein soll. Die Mittel sind vorerst da, aber das große problem ist die flucht des ausländischen kapitals: wir müssen signale geben, stellen Sie sicher, dass wir nicht darauf reduziert werden, das Geld von der Cassa Depositi e Prestiti zurückzufordern“.
Das andere große Thema ist das von Eisenbahnnetz, wo Trenitalia und Ferrovie Nord vor zwei Jahren zu Trenord fusionierten. Die Operation, bei der die beiden Subjekte jeweils zu 50 % in der neuen Einheit vertreten sind, hat sich im Hinblick auf die Servicequalität als Erfolg erwiesen. „Die Zahlen bezeugen dies – sagt Gilardoni –: Die Fahrten sind 36 gegenüber 2012 um 2006 % gestiegen und erreichten 2.250, die Züge haben sich verjüngt und legen jetzt 40 Millionen km pro Jahr zurück (+25 %), die täglichen Fahrgäste sind 670 gegenüber 540 Tausend von vor 6 Jahren sind die durchschnittlichen täglichen Stornierungen von 53 auf 14 (-73%) gesunken“. „Der nächste zu unternehmende Schritt – fügt Gilardoni hinzu – in diesem Sinne und im Hinblick auf die Verwirklichung der Metropole ist der einer Zusammenschluss von Atm (Transportunternehmen der Stadt Mailand, Anm. d. Red.) und Trenord, um den Service noch effizienter und koordinierter zu gestalten.“
Werfen Sie abschließend auch einen Blick auf nachhaltige Mobilität: die Programmvereinbarung für die Aufwertung des Navigli-Systems, eine Schlüsselmaßnahme für die Expo 2015 mit dem großen Thema Wasserstraßen, sieht die Bereitstellung von 46 Millionen Euro für Infrastrukturarbeiten vor; Ich bin 45 Eingriffe (davon 33 bereits abgeschlossen) für den Bau von 175 km Radwegen, 15 Fahrradstationen, 33 Rastplätze und 13 Bike-Sharing-Stationen; Das Carsharing-Projekt wird mit 27 bereits aktiven (und weiteren 13 im Bau befindlichen) Arbeitsplätzen für den Dienst „Evai“ bis Ende 2013 fortgesetzt.
