Ein weiterer schwarzer Rauch für dieEuropäisches Elektroauto. Schweden, der rotierende Präsident der Union, teilte Il Verschiebung auf einen späteren Zeitpunkt der Sitzung zur Verabschiedung der Verordnung über CO2-Emissionen für Pkw und Transporter, die am 7. März hätte stattfinden sollen, damit Puttingseit 2035 verboten die Registrierung von Wärmekraftmaschinen, sowohl Diesel als auch Benzin.
Elektroautos: Nein von Italien und Deutschland zum Stichtag 2035
Bei Nr. von Polonia und unter Enthaltung Bulgarien, in den letzten Tagen die Nr. derItalien der damit seine Meinung über die vorherige Regierung auf den Kopf stellte. Für die Verschiebung wurde aber ein viertes Land benötigt. Und in extremis bewegte es keinen anderen als den Deutschland, das unbestrittene Flaggschiff des vierrädrigen Europas. Berlin, das die Unsicherheiten bestätigt, die eine Wirtschaft durchziehen, die einst fest hinter den Parolen des Ordoliberalismus geeint war, heute im Gegenteil zwischen sehr unterschiedlichen Tendenzen balanciert.
Sie waren die Deutsche Autogiganten Dem Elektroauto in jüngster Vergangenheit eine schnelle und effektive Lösung zu ebnen, um den Schock des Skandals aufzuheben dieselgate. In den letzten Jahren haben die großen Namen also ihre Bemühungen nicht gescheut, die Industrie an die Revolution anzupassen, die durch den Übergang sowohl in Bezug auf Technologie als auch auf Arbeitsbeziehungen auferlegt wurde. Ein nicht schmerzfreier Durchgang, wie der demonstriert Rücktritt von Herbert Diess, dann Vorstandsvorsitzender von Volkswagen die er so kühn vorhergesehen hatte 30 Entlassungen mit der Einführung elektrischer Technologien.
Wirkung Havanna auf die deutsche Regierung
Die Zweifel an der vorbehaltlosen Elektrik wurden somit im letzten Moment aufgedeckt Spaltung der Berliner Regierung. Es ist nicht mehr die Ära von Frau Merkel, die immer die Wahlmöglichkeiten von zu Hause wie in Brüssel geschützt hat BMW, Mercedes und Audi nach dem Grundsatz, dass das, was in Wolfsburg oder Stuttgart entschieden wurde, dem nationalen Interesse entspricht. Im Gegenteil, die Regenbogenmehrheit, die das Land regiert, hat sich gespalten: Auf der einen Seite standen Grüne und SPD für Strom; Die Liberalen reagierten sensibel auf die Kritik der Konservativen, die bereits in Brüssel ihre Stimme erhoben hatten „Havanna-Effekt“.
Auf der Karibikinsel ist dank des von den USA verhängten Embargos seit dem Antritt des Regimes von Fidel Castro die Amerikanische Autos der fünfziger Jahre. Dasselbe, argumentierte der EVP-Abgeordnete Jens Gieseke, werde in Europa passieren, wenn die Strompflicht ausgelöst werde. Industrie, gebremst durch Rohstoffmangel und Energieverbrauch, es wird nicht in der Lage sein, Elektroautos zu produzieren notwendig. Im Gegenzug macht die Kostenexplosion das Auto zu einem Luxusartikel, der der Mittelschicht verboten ist, wodurch die europäischen Straßen mit alten Autos gefüllt werden.
Wird es so gehen? Oder technologische Entwicklung, verbunden mit dem Bemühen, die Wirtschaft mit der notwendigen Infrastruktur auszustatten, wird es möglich sein, die verschiedenen Mängel zu überwinden, nicht zuletzt die von Rohstoffe und die Probleme der Batterieentsorgung, die die Entwicklung des grünen Autos bedrohen?
Um das Rätsel zu verkomplizieren, sollte hinzugefügt werden, dass die wirkliche Lösung des sauberen Autos einen dritten Weg geht: das Wasserstoffauto, eine Technologie, bei der Europa derzeit einen relativen Vorteil hat, die jedoch noch Zeit und enorme Investitionen erfordert. Mit dem Risiko, dass im Jahr 2050 ein großer Teil des an grüne Energie gebundenen Kapitals (einschließlich Säulen) verschrottet wird.
Die Unsicherheiten von Paris
Und gewisse Unsicherheiten spiegeln sich in der Standort Paris. Die französische Industrie hat sich zugunsten des Elektroautos zum Trumpf erklärt Renault das dabei ist, den Sektor mit einem speziellen Unternehmen, Ampere, an dem es Nissan beteiligt hat, vom Rest zu trennen.
Aber Renault selbst hat gerade gestartet ein Dreiachser mit dem chinesischen Geely und der saudische Ölgigant aramco. Das neue Unternehmen wird sich auf Verbrennungs- und Hybridantriebstechnologien konzentrieren, mit dem Ziel, effizientere Benzinmotoren und Hybridsysteme zu entwickeln, während sich die anderen Autohersteller auf den Übergang zu reinen Elektrofahrzeugen konzentrieren.
Das neue JV wird über eine jährliche Produktionskapazität von über 5 Millionen Verbrennungsmotoren, Hybride und Plug-in-Hybride und Getriebe pro Jahr.
Mögliche Übergangslösungen?
Wie es enden wird, ist derzeit schwer vorherzusagen. Vermutlich ein Kompromiss, der einige Forderungen zum Schutz von Verbrennungsmotoren erspart, wie sie von Italien gefordert werden. Oder andere Übergangslösungen. Im Moment kann jedoch gesagt werden, dass die maximalistische Wahl, die eher ideologisch als aufmerksam auf die aktuelle wirtschaftliche Realität ausgerichtet ist, einer pragmatischere Einstellung dazu bestimmt, auch andere, nicht weniger heiße oder anspruchsvolle Dossiers zu investieren.
Das ist die Haltung des italienischen Ministers Adolf Urso. „Italien – erklärte er – wird als Signal für alle Aktivitäten, die die Kommission in den kommenden Monaten unternehmen wird, dagegen stimmen. Auch im Hinblick auf die anderen noch offenen Dossiers. Nicht nur für das Auto, sondern zum Beispiel auch für Verpackungen und nicht für Öko-Textilien.“ Die gleiche Haltung folgte für Lebensmitteletiketten. Kurz gesagt, die Zukunft der EU verläuft nicht nur über den Stabilitätspakt, sondern auch über Themen, die sich auf das tägliche Leben auswirken. Und es sind großartige Neuigkeiten für die Demokratie.
