Italien kann dank der wissenschaftlichen und unternehmerischen Fähigkeiten eines Volkes, das seinesgleichen sucht, viele Neuerungen vorweisen, die es in seiner jüngsten Geschichte zur fünften Industriemacht der Welt gemacht haben.
Aber das ist Geschichte, nicht die Gegenwart. In einer neuen kontinentalen Rangliste erscheinen die Belpäer oft auf den letzten Plätzen, gerettet dank Griechenland, einem Staat, dem wir dafür Mitgefühl und Dank schulden.
Schauen wir uns zum Beispiel die anaktuelles Ranking über die Entwicklung von Markt für Elektroautos, veröffentlicht im Januar von der Firma LeasePlan. Von 22 untersuchten europäischen Ländern belegt Italien den siebzehnten Platz. Schlimmer als wir sind das übliche Griechenland und die Gruppe der östlichen Länder, mit Ausnahme von Ungarn, das hingegen besser abschneidet als die Schweiz und auf Platz 14 liegt.
Versuchen wir jedoch, das Kriterium zu verstehen, nach dem diese Rangliste erstellt wurde, denn wie könnten sie behoben werden, wenn die tatsächlichen Schwächen nicht verstanden werden?
Die Liste wird nach vier Parametern erstellt: Marktreife (daher Prozentsatz der Verkäufe von BEVs, FCEVs und PHEVs am Gesamtumsatz), Entwicklung des Ladeinfrastruktursystems, staatliche Anreize, Verbreitung von Mietplänen für Elektroautos.
Für das erste Kriterium geht aus den Ergebnissen der Verkaufsstatistik hervor, dass Die Hauptbeschränkung liegt in Italien bei den Bürgern selbst, die sich zu einem viel geringeren Prozentsatz als der Durchschnitt für das Elektroauto entscheiden Europäisch. Dies ist eine objektive Tatsache, aber Sie müssen verstehen, warum. Sicherlich wiegt die Vorliebe für die Segmente A und B, in denen das Modellangebot in letzter Zeit noch nicht sehr überzeugend war, insbesondere für Italiener mit einer starken Automobilkultur.
Aus technologischer Sicht ist bis heute Nur wenige Autohersteller verfügen über fortschrittliche elektrifizierte Produkte; Alle Hersteller jagen Tesla hinterher, das aufgrund seines frühen Starts und großen Kapitals einen starken technischen und Imagevorteil gegenüber der Konkurrenz hat. Doch der Kauf von Autos der US-Marke war und ist vor allem den „wohlhabenderen“ Märkten vorbehalten, etwa der Schweiz, Norwegen, Holland und Schweden, die derzeit an der Spitze des analysierten Rankings stehen.
Glücklicherweise werden ab diesem Jahr mehrere Elektroautos aus den Segmenten A und B eintreffen, darunter der ikonische Fiat 500, was immer noch den Vorlieben italienischer Autofahrer entspricht. Das Warten auf die nächsten Innovationen, die auf den Markt kommen, ist daher gerechtfertigt, unter anderem sticht die Erweiterung des Tesla-Angebots hin zu günstigeren Produkten hervor. Es bestehen also alle Voraussetzungen für einen Aufstieg Italiens in der Rangliste.
Der zweite Punkt betrifft das Ladeinfrastruktursystem. Hier entstellt die italienische Halbinsel überhaupt nicht Und obwohl das Netz im Hinblick auf die räumliche Dichte immer noch unzureichend ist, ist der Trend im Verhältnis zur Flotte der im Umlauf befindlichen Plug-in-Autos positiv. Es gibt jedoch Raum für Verbesserungen. Angefangen beim Standort der Ladepunkte, die oft dezentral und ohne Nebendienstleistungen sind. Um die atavistische Unfähigkeit der italienischen Bürokratie zu überwinden, angemessene Flächen und Genehmigungen innerhalb akzeptabler Zeiten bereitzustellen, haben die Betreiber des Sektors leider Tankstellen dort installiert, wo es möglich war, und nicht dort, wo es besser wäre.
Allerdings hat das Engagement von Enel mit Räumlichkeiten hat bereits hervorragende Ergebnisse erzielt.
Der dritte Faktor betrifft staatliche Anreize, und hier kommen wir zurück zu einem kritischen Bereich, in der Tat ausgesprochen kritisch. Die Politik hat es nicht geschafft, die Logik der Anreize für den Automobilsektor „bei Regen“ zu überwinden, also ohne Klarheit über die Ziele. Mit anderen Worten: Anreize, niemandem zu missfallen, keine Nachhaltigkeitsagenda. Darüber hinaus gibt es weiterhin wirtschaftliche Zugeständnisse zugunsten fossiler Brennstoffe wie Erdgas, das auch heute noch der einzige Brennstoff ist, der an Busbahnhöfen ohne Verbrauchsteuer zu einem Schnäppchenpreis verkauft wird, obwohl es offensichtlich nicht möglich ist, sie bei der Nutzung zu ersetzen die anderen umweltschädlicheren fossilen Brennstoffe wie Benzin und Diesel täglich. Vielleicht ist es an der Zeit, zu dieser ausschließlich italienischen Anomalie genug zu sagen.
Allerdings muss man den Herausgebern des LeasePlan-Rankings einwenden, dass die Anreizpolitik nicht nur auf nationaler, sondern auch auf regionaler Ebene betrieben wird. Zum Beispiel, Die Lombardei hat einen Fonds in Höhe von 18 Millionen bereitgestellt Euro (davon 5 Millionen für 2019 und 13 Millionen für 2020) durch die rufen „Renew Cars“ führt zu einem deutlichen Umsatzwachstum bei vollelektrischen Autos.
Schließlich betrifft der vierte Parameter das Verhältnis zwischen der Vermietung vollelektrischer Autos und der Gesamtzahl elektrifizierter Fahrzeuge. Dieser besondere Indikator sieht die Belpaese in den Ersatzpositionen und ist mit tief verwurzelten Gewohnheiten verbunden. Italiener bevorzugen immer noch ihr eigenes Auto, wenig genutzt und langlebig. Tatsächlich gehört die auf der Halbinsel verkehrende Fahrzeugflotte zu den ältesten in Europa. Eine Änderung der Gewohnheiten in dieser Hinsicht hätte den großen Vorteil, dass die Fahrzeugüberholung beschleunigt würde.
Darüber hinaus bietet die Nutzung eines Mietdienstes für Elektromobilität viele praktische und wirtschaftliche Vorteile gegenüber dem Besitz eines Elektromobils und sorgt gleichzeitig für eine jüngere, zuverlässigere und vor allem nachhaltigere Fahrzeugflotte.
°°°°Der Autor ist Teil des Teams, das das Vaielettrico-Portal verwaltet (www.vaielettrico.it)
