New Gelegenheiten für italienische Häfen zu ergreifen. Aufgrund der Deglobalisierung nimmt das Gewicht des internationalen Handels am Welt-BIP ab und die Fragmentierung der globalen Lieferketten nimmt ab, da der Handelsaustausch "regionalisiert" wird. Im Mittelmeerraum entwickelt sich eine wirtschaftliche Zusammenarbeit, die sich in einer Chance für das italienische Hafensystem. Tatsächlich könnte Italien zum wichtigsten werden Hafenlogistikdrehscheibe zwischen Nordafrika und Kontinentaleuropa muss aber erst Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit der Flughäfen mit Schwerpunkt auf der Effizienz von Hafendiensten, der Stärkung von Infrastrukturen für die Intermodalität sowie der Entwicklung von Binnenhafengebieten und der grünen Transformation. Dies geht aus dem neuesten CDP-Analystenbrief mit dem Titel hervor „Deglobalisierung und Mittelmeer: Welche Rolle für Italien?“.
Der Bericht im Detail
Der Bericht zeigt eine progressive Reduzierung des Gewichts des internationalen Handels auf das BIP Welt, die maßgeblich auf die Erschöpfung des Prozesses der Fragmentierung globaler Wertschöpfungsketten zurückzuführen ist. Im Wesentlichen wird die Weltproduktion nicht mehr zwischen Unternehmen aufgeteilt, die in verschiedenen Ländern ansässig sind, sondern es zeigt sich im Gegenteil Anzeichen für ein Comeback zu einer höheren Konzentrationinnerhalb nationaler Grenzen. Dies hat in der Folge dazu geführt, dass einige Knoten austauschen auf dem Weg der Lieferketten haben sie nach und nach lose In den Jahren. Eine Panne, die hat die Zahl der grenzüberschreitenden Transaktionen verringert Vertrag über die gegenseitige Abhängigkeit zwischen den Ländern.
Sono zwei Hauptfaktoren die diese Dynamik erzeugt haben: dieChinas Ambitionen, sich als Industriemacht zu etablieren immer weniger abhängig von importierten Technologien und Exporten und der jüngsten rWestliches Umdenken ausländischer Abhängigkeiten in strategischen Lieferketten für die nationale Sicherheit. Die Politik der Vereinigten Staaten und der EU begünstigt tendenziell selektive Prozesse sowohl der Reindustrialisierung (Reshoring) als auch der Verlagerung von Produktionsketten mit Fokus auf geopolitisch verlässliche Partner (Friendshoring).
Hin zu einer Regionalisierung von Produktion und Handel
Diese neue Dynamik, erklären CDP-Analysten, könnte zu einer Regionalisierung von Produktion und Handel führen, was eine Stärkung ermöglichen würde wirtschaftliche Zusammenarbeit in Mediterraneo. Die Außereuropäische Länder Mit Blick auf die Küsten des Mittelmeers stellen sie eine hervorragende Lösung dar, um die Produktionsketten der Europäischen Union neu zu definieren. Die Hebel, die genutzt werden können, sind:
- sind eine gute Spezialisierung in Industriebereichen von besonderem Interesse für europäische nachgelagerte Unternehmen
- Herstellungskosten mehr Inhalt
- eine Stiftung von Logistik-Hafen-Infrastrukturen entscheidend stärken.
Alles unter genauer Beobachtung derwirtschaftliche und soziale Instabilität die viele der Band von Nordafrika und dem Nahen Osten charakterisiert.
Chancen für das italienische Hafensystem
Unter diesem Gesichtspunkt der Reorganisation der Handelsbilanzen im Mittelmeerraum Neue Möglichkeiten ergeben sich für das italienische Hafensystem, die sich selbst nutzen kann unangefochtene Führungsposition im Kurzstreckenseeverkehr, d. h. ein Verkehrsmittel, das ganz auf die Bedürfnisse des regionalen Handels ausgerichtet ist. In diesem Sektor kann Italien eine Spitzenposition beanspruchen, da es die das erste Land in Europa für das umgeschlagene Warenvolumen, mit einem Marktanteil von 14 % am Gesamtmarkt, vor den Niederlanden 13,5 %, Spanien 10 % und Frankreich 7 % (laut Eurostat-Daten).
Trotz der strategischen Lage unseres Landes ist es jedoch notwendig einige Grenzen der Wettbewerbsfähigkeit des Hafensystems überwinden. Laut CDP-Analysten muss auch die Inanspruchnahme von Pnrr-Geldern erfolgen vier Punkte:
- Verbesserung der Effizienz von Hafendiensten, wodurch die im Vergleich zu den Hauptkonkurrenten ausgesprochen hohen Liegezeiten der Schiffe reduziert werden (die durchschnittliche Wartezeit in italienischen Häfen beträgt 1,34 Tage gegenüber 0,62 in den Niederlanden und 0,9 in Spanien)
- Dienste und Infrastrukturen für die Intermodalität stärken, entscheidend für die Revitalisierung und Sortierung von Hafenladungen. Bisher sind nur zwei von fünf der wichtigsten italienischen Häfen direkt an das nationale Eisenbahnnetz angeschlossen
- Retroport-Bereiche entwickeln, durch die vollständige Umsetzung der Sonderwirtschaftszonen (ZES) und der Sonderlogistikzonen (ZLS), zweier entscheidender Instrumente zur Förderung von Investitionen und der Gründung neuer Unternehmen.
- Förderung der Effizienz von Flughäfen aus grüner Sicht, mit besonderem Schwerpunkt auf Kaltbügeln, d.h. der Stromversorgung von Schiffen durch die Elektrifizierung des Landnetzes bei Liegezeiten im Hafen (Ende 2021 gab es in Italien nur zwei Docks, die mit Landstromversorgungsdiensten ausgestattet waren, gegenüber 145 in den Niederlanden) , zum Ausbau der Infrastruktur für das Anlegen von LNG-/Dual-Fuel-Schiffen oder Schiffen mit alternativen Kraftstoffen (Ammoniak, Methanol, Wasserstoff) und zur Ermöglichung der Nutzung erneuerbarer Energien im Hafen.
