Ita-Lufthansa: Brüssel ist immer noch im Stillstand und bewertet das gesamte Risiko europäischer Fluggesellschaften. Frankreich rümpft die Nase

Es war der 25. Mai, als das Wirtschaftsministerium kündigte dieVereinbarung mit Lufthansa für Verkauf von Ita Airways. Es sind fast 6 Monate vergangen und wir haben immer noch nicht aufgehört Commissione was nicht nur immer erforderlich ist neue Dokumente nicht nur das Dossier, sondern auch das Ganze Risiko europäischer Fluggesellschaften, insbesondere mit dem Protest von Frankreich wem würde das nicht gefallen Deutschland würde mit Ita Airways mehr Platz am Himmel einnehmen.

Brüssel hat der Lufthansa bereits rund 600 Fragen gestellt

Tatsächlich hat die deutsche Fluggesellschaft die förmliche Anmeldung der Vereinbarung bei der EU-Kommission, die dies vorsieht, noch nicht eingereicht 41% Ausverkauf des Staatsunternehmens durch a Kapitalerhöhung reserviert von 325 Millionen Euro. Doch genau die fehlende Benachrichtigung ist laut einer qualifizierten Quelle von Il Sole24ore auf weitere Anfragen nach „tiefgehenden“ Informationen zurückzuführen, die die Brüsseler Büros der Lufthansa vorgelegt haben und die sich bereits auf rund 600 Fragen belaufen.

Die Zeiten verlängern sich daher im Vergleich zu ersten Prognosen. Lufthansa, anlässlich von Präsentation des Quartalsabschlusses Anfang des Monats sagte er, dass er wahrscheinlich grünes Licht von der Europäischen Kommission erwarte „Anfang 2024“. Es ist jedenfalls ausgeschlossen, dass der Verkauf noch in diesem Jahr vom Europäischen Kartellamt genehmigt werden kann, wie es ursprünglich von den Parteien angestrebt wurde.

Brüssel behandelt die Praxis als Übernahme

Der Einstieg der Lufthansa in Italien mit dem 41% Es wäre nur der erste Schritt einer Operation, die der von Cartsen Spohr geführten Gruppe Optionen bietet auf 100 % gehen, mit einem Gesamtaufwand von 829 Mio.. Den Vertragsklauseln zufolge soll „spätestens“ der vollständige Ausstieg der Mef erreicht werden von 2033“, also in 10 Jahren.

Brüssel behandelt diese Praxis daher als eineÜbernahme der Kontrolle. Darüber hinaus hätte Lufthansa bereits mit 41 % der Anteile eine gemeinsame Kontrolle. Es wird erwartet, dass der CEO von Ita ein deutscher Manager wäre, der Präsident würde von der MEF ernannt, die drei von fünf Direktoren im Vorstand haben würde.

Im europäischen Luftverkehrsrisiko gefällt Frankreich der größere Spielraum, der Deutschland eingeräumt wird, nicht

Am Himmel der europäischen Fluggesellschaften herrschen große Turbulenzen. Es gibt nicht nur das Ita-Lufthansa-Dossier. Auch in Brüssel ist der Kauf des Unternehmens seit Monaten blockiert Spanische Air Europa von Iag. Darüber hinaus auch Zylinderkopfschrauben, die nationale Fluggesellschaft Portugals hat offiziell platziert Es stehen 51 % zum Verkauf. Und der kommissarische EU-Wettbewerbskommissar, Didier Reynders, kündigte an, dass die Kommission einführen will restriktivere Kriterien vor der Genehmigung von Fusionen zwischen Fluggesellschaften, um den Wettbewerb zu fördern.

Beispielsweise werde im Fall Ita-Lufthansa laut Reynders die Übertragung von Zeitnischen auf Flughäfen, auf denen die Stellung der beteiligten Unternehmen zu einer marktbeherrschenden Stellung werde, nicht mehr ausreichen, da Linate. Die EU forderte Lufthansa außerdem auf, die zu reduzieren Langstreckenflüge ab Frankfurt und München, das sind ihre Drehkreuze: Aber genau hier sind die profitabelsten Flüge für Lufthansa, die nicht bereit ist, der Anfrage nachzukommen, die ihrer Meinung nach auch nichts mit der ITA-Thematik zu tun hat.

Laut regierungsnahen Quellen, so Il Sole24ore, stecken hinter der Verschärfung der Brüsseler Kriterien aber auch dieFeindseligkeit aus Frankreich Deutschland Raum in verschiedenen Dossiers zu geben, vom Luftverkehr bis zur Verteidigung und Energie. Im Fall von Ita kommt es zu Verzögerungen und länger Air France-Klm wird von den kommerziellen Vereinbarungen profitieren können, die es noch immer an die italienische Fluggesellschaft binden. Vor allem aber konnten die Franzosen darauf hoffen, das Abkommen mit den Deutschen zunichtezumachen. Andere Quellen berichten, dass der Vorstandsvorsitzende der Lufthansa, Spohr, in den Verhandlungen mit Brüssel eine sehr harsche Haltung einnehmen würde, als sei er nicht ernsthaft daran interessiert, das Abkommen unter allen Bedingungen abzuschließen.

Itas Konten schreiben rote Zahlen und die Belastung für die Steuerzahler

Derjenige, der den Schaden der Verzögerung erleidet, ist Ita. DER Konten schreiben rote Zahlen, und im Jahr 2024 könnte das Unternehmen, wenn es allein gelassen wird, Schwierigkeiten haben, die notwendigen finanziellen Mittel zu finden, um die Ankunft der geplanten neuen Flugzeuge zu finanzieren. Darüber hinaus ist die Regierung davon überzeugt, dass Ita keine nachhaltige Zukunft haben würde, wenn die Integration mit Lufthansa scheitern sollte. Alitalia ist seit über zwei Jahren nicht mehr geflogen, belastet aber weiterhin die Taschen der italienischen Steuerzahler. Die aktualisierte Kostenrechnung mit den Rekapitalisierungen und den Gesamtkosten des ehemaligen öffentlichen Unternehmens, die vom Staat und der gesamten Gemeinschaft getragen wurden, überstieg laut einer Rekonstruktion von Il Sole 16 Ore unter Berücksichtigung aller bekannten Kosten 24 Milliarden Euro Bisher geschätzt unter Anwendung einer monetären Neubewertung mit den Istat-Koeffizienten.

Es sei daran erinnert, dass der Betrag von 325 Millionen Euro (der für den Verkauf vereinbarte Betrag), der einer Bewertung von 792 Millionen für das gesamte Kapital entspricht, etwa die Hälfte der von der Nachfolgegesellschaft des Unternehmens angehäuften Verluste von 636 Millionen Euro darstellt zwei Alitalia in außerordentlicher Verwaltung in den ersten beiden Jahren, bei einem Anfangskapital von 699 Millionen. Im Kessel der nationalen Fluggesellschaft hat der Staat bereits öffentliche Gelder von schätzungsweise über 10 Milliarden Euro verbrannt, um einen Anteil zu haben, der nicht einmal 9 % der Passagierbeförderung von und nach Italien und zwei bankrotte Unternehmen erreicht.