Wenn Fiat mit der Übernahme von Chrysler seinen amerikanischen Traum verwirklicht hat, wird das bekannt gegeben Hochzeit zwischen FCA und PSA sie würden dich krönenFiats Flirt mit Frankreich dass es hat mehr als ein Jahrhundert gedauert.
Bereits 1904 ließ sich Fiat in Paris mit nieder eine Reparaturwerkstatt für seine importierten Autos und 1908 wurde das erste wirtschaftliche Taxi, der Fiat 1 Fiacre, in Paris eingeführt (von dem 1600 gebaut und auch in New York und London verkehren würden).
In den 20er Jahren gründete er in Paris eine Firma, SAFAF (Société Anonyme Française des Automobiles Fiat) für den Direktvertrieb seiner Modelle in Frankreich.
Ein junger Mann aus Turin, Enrico Teodoro Pigozzi, wird berufen, das Unternehmen zu leiten, eine Figur, die heute fast vergessen ist, aber dazu beitragen wird, die Geschichte des Automobils in Frankreich zu schreiben.
Mit der Krise von 1929 und der anschließenden Weltwirtschaftskrise führte die protektionistische Politik der verschiedenen europäischen Länder Fiat beschließt, direkt in Paris zu produzieren mit einem Montagewerk für die in Turin hergestellten Komponenten des Balilla (in Frankreich in 6CV umbenannt) und nach kurzer Zeit des Fiat Ardita (ebenfalls in 11CV umbenannt).
Der Erfolg dieser Autos überzeugte Fiat 1935, Pigozzis Initiative zur Erweiterung der Produktion mit zu unterstützen der Erwerb einer neuen Fabrik in Nanterre und die Gründung eines neuen Unternehmens, SIMCA (Societé Industrielle de Mècanique et de Carrosserie Automobile), unter der Kontrolle von Fiat mit Pigozzi-Geschäftsführer und auch Anteilseigner, der weiterhin Fiat-Autos montiert.
Im folgenden Jahr startete das neue Unternehmen die Simca-Fiat Cinq sogar ein paar Wochen vor seinem ursprünglichen la Fiat Topolino.
1936 war auch das Jahr des Sieges der Volksfront bei den Parlamentswahlen, und die Beziehungen zwischen der französischen Regierung und dem faschistischen italienischen Regime gerieten bald in eine Krise: Aus politischen und wirtschaftlichen Gründen die Marke Simca-Fiat wird nur durch den Namen Simca ersetzt, Erwerb des Unternehmens eine ausschließlich französische Charakterisierung.
1939 wird Fiat die Vermittlung von Pigozzi für einen Vertrag über die Lieferung von Lastwagen an die französische Regierung nutzen, und vor allem werden Agnelli und Valletta denselben Pigozzi, der später als Franzose eingebürgert wird, als Vermittler bei De Gaulle und einsetzen die Exilregierung im Zeitraum 1940-1944.
Ab den fünfziger und in den sechziger Jahren erreichte Simca mit der Produktion von Autos aus eigener Produktion wachsende Marktanteile, wenn auch unter der Leitung der beiden großen Fiat-Designer Dante Giacosa und Oscar Montabone.
Das Gegenteil wird passieren: Sein erfolgreichstes Modell in Frankreich, der Simca Aronde, wird in Italien mit dem Fiat 1400 repliziert.
Auch 1961 plante Fiat, um die Produktion des Simca 1000 (Auto mit Originalkarosserie, aber mit Fiat-Mechanik und -Motor) zu unterstützen, das Werk in Poissy und ein weiteres für Ersatzteile in Nanterre.
Darüber hinaus förderte Fiat, das immer noch ein beträchtliches Aktienpaket hielt, 1960 die Umstrukturierung von Simca in zwei Geschäftsbereiche, Simca Automobiles für die Automobilproduktion und Simca Industries, das Industriefahrzeuge unter der 1952 übernommenen Marke Unic herstellte.
Der Wegfall der Zollschranken dank des gemeinsamen europäischen Marktes hatte Fiat tatsächlich dazu veranlasst, sich schrittweise von den Verbindungen zu Simca zu lösen, um seine Autos direkt in Frankreich zu vermarkten, von denen der Fiat 500 bald zu einer Ikone werden sollte, insbesondere für die Pariser Damen.
1966 wurde Simca Automobiles endgültig von Chrysler Europe übernommen, das es zehn Jahre später an PSA verkaufte., während Simca Industries von Fiat übernommen wird, was es zu seiner kommerziellen Vertriebspartnerschaft als Fiat France mit Präsident Umberto Agnelli macht.
In den nächsten Jahren Fiat France wird Chef des größten ausländischen Industriekonzerns in Frankreich: Es wird nicht nur der erste ausländische Hersteller sein, der den größten Anteil am französischen Automobilmarkt hält, unmittelbar nach den nationalen Herstellern und vor den deutschen und englischen, sondern auch mit den Zweigen des kommerziellen Netzwerks, den Produktionsstätten von Industriefahrzeugen , landwirtschaftliche Maschinen, Komponenten und Finanzunternehmen, Fiat wird auch das erste ausländische Unternehmen in Bezug auf die Beschäftigung sein, mit einem erreichten Höchststand von rund vierzigtausend Mitarbeitern.
Auf gewerkschaftlicher Seite formierte sie sich, um den Konflikt zwischen der Zeit nach Mai in Frankreich und den siebziger Jahren ähnlich wie zuvor in Italien mit der SIDA (italienische Automobilgewerkschaft) einzudämmen, in den Handelsbüros von Fiat France und in den Produktionsstätten, insbesondere der Industriefahrzeuge von Fiat Unic von Trappes und Bourbon Lancy, eine gemäßigte Betriebsgewerkschaft, die SNIFF (Syndicat National Indépendant Fiat France), die sich seit vielen Jahren der mehrheitlichen Zustimmung der Arbeitnehmer erfreuen wird Vor einigen Jahren konnte sich Sniff noch als Vertreter im European Company Committee von Fiat äußern.
Hinzu kommt, dass bereits Ende der sechziger Jahre in einem europäischen Automobilmarkt, in dem sich deutsche Unternehmen (VW, Mercedes, BMW und Ford Europe) erholt haben und britische (British Leyland in primis) kurz vor einer unumkehrbaren Krise stehen offensichtlich für die italienischen und französischen Häuser, Allianzen untereinander zu finden, um die Lautstärke des "Feuers" insbesondere gegen die Deutschen zu erhöhen.
1968 versucht er es erstmals der Anwalt, der mit den Michelins greift, Mehrheitsaktionäre von Citroen, eine Vereinbarung zum Einstieg in Citroen mit einer Minderheitsbeteiligung und zum Aufstieg auf 49 % innerhalb von vier Jahren.
Auf industrieller Ebene sah das Abkommen auch eine Zusammenarbeit für Studien, Forschung, Beschaffung und kommerzielle Aktivitäten vor.
Der französische Staat wird jedoch mit Präsident George Pompidou ein Veto gegen den Eintritt eines ausländischen Investors einlegen ein Industrieunternehmen, das als strategisch angesehen wird, und die Vereinbarung Fiat-Citroen wird 1973 aufgelöst. Fiat wird jedoch die Produktion des Nutzfahrzeugs vom Typ 212 fortsetzen, das aus einem gemeinsamen Projekt zwischen den beiden Unternehmen hervorgegangen ist, während Citroen 1974 an Peugeot verkauft wird.
Für das Gesetz der Vergeltung ein paar Jahre später es wird die italienische Regierung sein, die gegen die Übernahme von Alfa Romeo ein Veto einlegen wird vom französischen Renault.
Die „physische“ Präsenz von Fiat in Frankreich wird 1974 mit eingeweiht die Einweihung der Tour Fiat in Paris im Stadtteil La Defense.
Der Tour Fiat (heute Tour Areva) ist mit seinen 184 Metern Höhe und seinen 44 Stockwerken mit Büros immer noch der höchste Wolkenkratzer in Paris, wo Fiat zunächst seine Verwaltungs-, Finanz-, Handels- und Kontrollverwaltung konzentrierte.
In der Pariser Skyline ist es dieser mit schwarzem Granit und getöntem Glas verkleidete Wolkenkratzer in Form eines quadratischen Prismas, der sich vom Hintergrund des Horizonts abhebt.
Die Zusammenarbeit mit den Franzosen wird jedoch in den folgenden Jahren mit auf bestimmte Projekte oder Produkte beschränkten Industrieabkommen fortgesetzt.
SOFIM wurde 1974 gegründet (Società Franco Italiana Motori) mit einer Vereinbarung zwischen Iveco-Fiat und Saviem-Renault über die Produktion von schnellen Dieselmotoren in Foggia, die in die Nutzfahrzeuge der beiden Unternehmen eingebaut werden. Die Vereinbarung hat jedoch nur eine Laufzeit von 5 Jahren und wird mit der Übertragung des gesamten Eigentums an Fiat-Iveco nicht verlängert. .
Die 1980 von Fiat Auto mit der von der Peugeot-Familie kontrollierten PSA unterzeichneten Vereinbarungen über die gemeinsame Konstruktion eines 1.000-cm³-Motors und die Konstruktion und Produktion eines Nutzfahrzeugs werden zu einem ganz anderen Ergebnis führen.
Der Motor wird von den beiden Unternehmen einzeln industrialisiert (Fiat im Termoli-Werk in Molise), während ein gemeinsames Unternehmen, Sevel spa, mit einem einzigen Werk in Atessa in den Abruzzen für die jährliche Produktion von rund 200.000 Transportern gegründet wird die drei Marken Fiat, Citroen und Peugeot.
Die Sevel-Unternehmensvereinbarung, alle 5 Jahre verlängerbar und nun seit etwa dreißig Jahren in Kraft. stellt eine bewährte Praxis eines gleichberechtigten Joint Ventures (und auch eine Fallstudie) unter den Autoherstellern dar, die größtenteils miterlebt haben, wie die Allianzen gescheitert sind oder ein vorbereitender Schritt der Übernahme waren (um nicht weit zu gehen, denken Sie nur an den Bankrott der ' Fiat-GM-Allianz oder die Eingliederung von Chrysler in FCA).
Die positive Zusammenarbeit mit PSA entwickelte sich auch in Frankreich mit der Gründung des Joint Ventures Sevel Nord für die Produktion von 1993 bis 2012 im PSA-Werk in Valenciennes bei Paris eines MPV-Autos für die 4 Marken (Fiat, Lancia, Peugeot und Citroën).
Jenseits dieser umschriebenen Industrieabkommen, im Risiko des globalen Automobilszenarios, in dem der Kampf zwischen den Herstellern fünf oder höchstens sechs Gruppen das Überleben ermöglichen wird, wie Sergio Marchionne prophezeit hat, ist dies nicht der Fall Fiat ist nie an seinem Ziel gescheitert, eine Allianz zu bilden oder einen der beiden französischen Hersteller zu übernehmen.
Fiat versuchte es bereits in den Neunzigern mit dem Versuch einer Allianz mit Renault, immer noch in staatlichem Besitz, aber das französische Finanzministerium lehnte den Vorschlag mit dem Hinweis auf das Berufsrisiko ab, das sich aus der Überschneidung ähnlicher Produkte ergebe.
Gerüchte über mögliche Vereinbarungen zwischen Fiat und PSA, oder besser gesagt zwischen der Familie Agnelli und der Familie Peugeot, jagten sich dann Anfang der 2000er Jahre in Italien und Frankreich und hörten erst mit auf die Übernahme von Chrysler und die Gründung von FCA (Fiat Chrysler Automobile).
PSA schließt Anfang dieses Jahres eine Allianz mit FCA nicht aus, die stattdessen eine Fusion mit Renault anstrebt, blockiert von der französischen Regierung, die wegen angeblicher Mängel auch nach der Privatisierung ein „bedeutender“ Anteilseigner blieb von Garantien auf Governance- und Beschäftigungsniveau.
Jetzt mit der nächsten fast vollzogenen Hochzeit zwischen FCA und PSA (diesmal ohne Widerstand der französischen Regierung, ebenfalls ein Minderheitsaktionär von PSA) der vierte weltweite Automobilkonzern wird geboren den amerikanischen General Motors übertreffen.
Und die Gefahr der Ächtung könnte von den Vereinigten Staaten und ihrem Präsidenten ausgehen, da die Chinesen der Gruppe mit etwa 6 % Anteilseigner von PSA und damit der entstehenden französisch-italienisch-amerikanischen Gruppe sind, wenn auch mit einem verwässerten Anteil Dongfeng Automobil. Rechtsstreitigkeiten von GM in Richtung FCA könnten heutzutage die Alarmglocken läuten.
