Aber wie kompliziert ist es, die Motoren der neu zu startenAuto? Die Auswirkungen der Pandemie, beginnend mit der erschwerten Versorgung der Industrie mit den notwendigen Chips, verbinden sich mit der gigantischen Transformation durch die Stromwende. Ohne die Auswirkungen der Logistikkrise auf die zu vernachlässigen gerade rechtzeitig, ist die Arbeitsorganisation ohne Versorgungssicherheit nicht praktikabel.
Der Trend des Index EuroStoxx 600 Auto, +21 % seit Jahresbeginn mit einer Erholung in den letzten Wochen, spiegelt perfekt das Bild eines Sektors wider, der vor dem tiefsten steht Industrieller und technologischer Wandel der letzten Jahrzehnte. Niemand erwartet kurzfristige Ergebnisse, aber das Spiel ist wirklich entscheidend, auch um zu verstehen, wer unter den verschiedenen Protagonisten in der Lage sein wird, die Führung in einem Schlüsselsektor für Innovation und Beschäftigung zu erobern (oder aufrechtzuerhalten).
ELEKTRISCHE BATTERIEN
Was Europa betrifft, gibt es erste Notsorgen die batterien, die Achillesferse des Systems, hinkt der asiatischen Vorherrschaft und dem ungestümen Wachstum von Tesla weit hinterher. Aber man kann sicher nicht sagen, dass die großen Namen der Automobilindustrie in den letzten Monaten untätig waren. Die Ankündigung der Vereinbarung zwischen itvolt, gegründet vom schwedischen Unternehmer Lars Carlstrom, und derADB für die Vorausplanung des Gigafactory-Projekts, das im ehemaligen Olivetti-Gebiet von Scarmagno in der Nähe von Ivrea gebaut werden soll, erhöht die Zahl der angekündigten Initiativen an der Elektrobatteriefront in Europa auf über 50, darunter sechs, die allein vom Unternehmen gefördert werden Volkswagen vor vier Uhr Daimler. Werden alle Projekte umgesetzt, rechnet Inno Energy vor, wird es 2030 in Europa eine Produktionskapazität von 640 Megawatt geben, genug, um 13 Millionen Fahrzeuge anzutreiben. Mehr oder weniger ein Drittel der weltweiten Verfügbarkeit des Sektors, gleich 2.140 Megawatt, ist in der Lage, fast die gesamte Marktnachfrage zu befriedigen.
DIE POMMES
Aber leider klopfen andere Notfälle an die Tür. Die schwerwiegendsten in den unmittelbaren Bedenken der Mangel an Halbleitern was für Stellantis, sagte Ferdinando Uliano von der Fim Cisl mit Blick auf Melfi und Pomigliano, möglicherweise schwerwiegender ist als die durch die Sperrung im Jahr 2020 auferlegten Stopps. Angesichts des Notfalls eines Sektors, der für die Italien , zusammen mit direkten und verwandten Mitarbeitern, 1,5 Millionen Menschen beschäftigt (und 20 % des BIP ausmacht), denkt die Regierung, obwohl es an Kapital mangelt, an eine mehrjährige Maßnahme (eine Milliarde für jedes der nächsten drei Jahre), um die zu unterstützen Übergang zur Elektrizität, im Einklang mit dem, was von den EU-Partnern getan wurde.
SELTENE LÄNDER
Diese Eingriffe allein werden jedoch nicht ausreichen, um einen dritten, noch heimtückischeren Engpass zu beseitigen. Wenn sich Europa bewegt, bleiben die anderen, allen voran China, nicht stehen. Die strategischen Rohstoffe für das Elektroauto haben in den letzten Monaten allesamt zwei- (oder sogar drei-)stellige Zuwächse verzeichnet. Gilt für die Lithium, reichlich in Australien und Chile, sowie für die Kobalt im Kongo, während China den Zugangsschlüssel zu seinen Produktionen festhält Graphit. Die Preiserhöhung wird daher mit den Logistikproblemen kombiniert, die alle Hersteller belasten, einschließlich Volkswagen, das eine Politik der langfristigen Vereinbarungen mit den Herstellern begonnen hat, aber Gefahr läuft, den Rückstand auf die Chinesen teuer zu bezahlen. jetzt geschlossen (Nio in Führung ) zur Landung in Europa oder zu Tesla selbst, bereit, das strategische Gewicht der USA ins Spiel zu bringen.
Europa muss dieses dritte strukturelle Hindernis dringend angehen: Im Jahr 2030 wird die europäische Automobilindustrie bei den derzeitigen Wachstumsraten (es werden 30 Millionen Elektrofahrzeuge erwartet) mehr Lithium verbrauchen als ihre Wettbewerber, und zwar für eine Menge, die größer ist als die derzeit weltweit produzierte Menge. Nicht nur das: China deckt heute 80 % der Nachfrage aus seiner Industrie, Europa ist ausschließlich auf Importe angewiesen. Es ist jedoch nicht ausgeschlossen, dass es in Zukunft an Gewicht zunehmen kann Lithiumproduktion in Europa. Das ist das Ziel der australischen Volcan Energy, die Lithium aus den Gewässern des Oberrheins gewinnen will und mit Renault bereits eine Vereinbarung über die Ausbeutung des Rohstoffs getroffen hat. Die deutsche Lagerstätte ist eine der bedeutendsten der Welt und kann den wertvollen Rohstoff für den Bau von bis zu 400 Millionen Autos liefern. Das Metall wird in geschmolzener Form mehrere Kilometer unter der Oberfläche im Oberrheintal gesammelt gefunden Volcan Energy (ein ebenfalls von deutschen Unternehmern finanziertes Start-up) hat bereits den Bau von Geothermie-Kraftwerken geplant, damit der Abbaubetrieb die nötige Energie liefern kann , die sich zu einer Investition von rund 1,7 Milliarden Euro verpflichtet. Aber, wie immer in Europa, erhob sich der "flinke" Widerstand: Die besondere Lage des Feldes macht den Betrieb aus geologischer Sicht ziemlich kompliziert und einschneidend.
Ein weiterer politisch nachhaltigerer Weg betrifft die Recycling von Materialien, die 10-20 % des Bedarfs abdecken könnte. Nach massiven Investitionen, vielleicht innerhalb der EU finanziert. Auch diese, neben den Containerschlangen vor den Häfen (vom drohenden Guerillakrieg ganz zu schweigen), sind Engpässe, mit denen die großen Namen, darunter auch Stellantis, im Zeitalter der E-Mobilität zu kämpfen haben werden Revolution .
