Aber wie viel Animation wird rund um das Thema aufgezeichnet Batterie, die Seele vonElektro-Auto. Die Autohersteller drängen darauf, ihre Abhängigkeit von Asien bei Batterien zu verringern und gleichzeitig vollelektrische Modelle auf den Markt zu bringen, um die strengeren Emissionsziele in der Europäischen Union zu erfüllen. Außerhalb Ladezeiten reduzieren und die angestrebte Verbesserung der Energiedichte die Rohstoffmenge reduzieren notwendig in den Batterien, um die gleiche Autonomie zu erhalten. Eine sehr komplexe technologische Herausforderung, an der sich jedoch die wahre Führung auf dem Vierradmarkt entscheiden wird.
Ein schwedisches Unternehmen, la Nordvolt, gegründet von zwei ehemaligen Mitarbeitern von Tesla: dem Präsidenten Peter Carlson und Paolo Cerruti, einem Ingenieur aus Turin, ex Renault, der eine Patrouille von Ingenieuren, Chemikern und Managern aus etwa siebzig Ländern anführt. Ein Start-up, das nach der jüngsten Finanzspritze, an der sich unter anderem Goldman Sachs und Volkswagen mit 12 Prozent beteiligten, bereits heute rund 20 Milliarden Euro Kapitalisierung wert ist, für das bereits Verträge über 14 Milliarden Euro unterzeichnet wurden der Bau von 6 Gigafactories, die in der Lage sind, die Versorgung der Elektroautos der Gruppe zu unterstützen. Doch der Wolfsburger Gigant ist nicht allein.
Letzte Woche unterzeichnete das schwedische Unternehmen mit Volvo einen Vertrag über den Bau eines Werks, das ab 2026 eine halbe Million Autos ausrüsten kann. Volvo, das erste Haus, das seine Produktionsabsicht angekündigt hat ab 2030 nur noch Elektroautos, wird Lieferungen aus der Northvolt-Anlage beziehen, die in Skelletea, der nördlichsten Stadt (32 Einwohner) des Landes, in Kürze in Betrieb gehen wird, die erste auf dem alten Kontinent, die von einem Unternehmen mit europäischer Mehrheit gebaut wurde, nur einen Schritt vom Polarkreis entfernt.
„Die schwierigste Herausforderung – gesteht Carlson – ist es, die Leute davon zu überzeugen, zu kommen und dort zu arbeiten“. Eine extreme Entscheidung, die jedoch, wie Cerruti erklärte, von einem strategischen Ziel herrührt: Die Giga-Fabrik wird allein mit Strom aus Wasserkraft betrieben, ohne Umweltauswirkungen und können die Nähe zu Metallverarbeitungszentren sowie Rohstoffen und die Nähe zu Infrastrukturen nutzen. Nicht nur. Neben der Skelletea-Fabrik wird eine Anlage gebaut, die ausschließlich dem Recycling von Materialien gewidmet ist, mit dem Ziel, 50 Prozent der Rohstoffe wiederzuverwenden.
Auch die anderen Gruppen rüsten sich für die elektrische Herausforderung. Der französische Präsident Emanuel Macron wird voraussichtlich diese Woche eine ankündigen Partnerschaft zwischen Renault und der chinesischen Envision in Bezug auf Batterien: Die beiden Subjekte werden zusammenarbeiten, um eine große 43-Gigawatt-Produktionsanlage in Douai zu bauen, der Stadt an der Grenze zu Belgien, in der Renault beabsichtigt, das Zentrum für Elektroautos zu gründen.
Letzte Woche wurde bekannt gegeben, a Vereinbarung zwischen Porsche und Customcells, ein auf Lithium-Ionen-Zellen spezialisiertes deutsches Unternehmen, das darauf abzielt, Batterien mit einer höheren Energiedichte herzustellen als die Prototypen, die in aktuellen Elektroautos verwendet werden. Das Projekt bestätigt, dass das elektrische Thema nach den Ankündigungen von jetzt auch für den Luxussektor von zentraler Bedeutung ist Lamborghini, Aston Martin sowie Ferrari entschlossen, nach der anfänglichen Verwirrung den verlorenen Boden wieder gut zu machen.
Ferrari aus Maranello hat sein erstes vollelektrisches Auto für 2025 versprochen, steht aber bereits heute vor den Problemen des Übergangs von einem brüllenden Motor zu einem leiseren Fahrzeug, ein Übergang, bei dem sich die Expertise des neuen CEO Vigna, ein Veteran in, als unschätzbar erweisen wird Chips für die Automobilwelt, seit 26 Jahren in den Reihen von Stm.
Es wird noch Zeit brauchen, um herauszufinden, ob stellantis ob er sich für Italien entscheiden wird Drittes Batteriewerk, nachdem sich diese bereits für Frankreich und Deutschland entschieden haben. Die Regierung macht Druck, in der richtigen Überzeugung, dass dies ein notwendiger Schritt ist, um die Zukunft der Automobilzulieferkette zu unterstützen. Inzwischen bahnt sich ein weiterer Konkurrent an: Für einen Turiner wie Cerruti, der in der äußersten nördlichen Arktis Batterien produzieren wird, gibt es einen Schweden, Peter Carlstrom, der Lithium produzieren will Scarmagno, auf dem ehemaligen Gelände von Olivetti. Der Plan wird vorbehaltlich öffentlicher und privater Finanzierung fortgesetzt. Vielleicht.
