Sie nennen es sanfte Mobilität und darauf setzen heute viele fortgeschrittene Länder, darunter Italien, das über den Pnrr 600 Millionen Euro investieren wird, um 1.800 km städtische Radwege und touristische Radwege zu bauen. Aber schon heute sind die Italiener eine Nation von Radfahrern: Dies wird durch die Marketwatch zum Fahrradökosystem bestätigt, die von Banca Ifis präsentiert wird, dem in Mestre ansässigen Institut, das zunehmend in der Welt des Sports präsent ist (es ist Sponsor auf dem Sampdoria-Trikot) und insbesondere auf zwei Rädern, als Premiumpartner der Radsportklassiker in Italien. Die Fahrradbranche ist 9 Milliarden Euro wert und wurde 2020 vor allem von E-Bikes getragen, die allein 44 % mehr verkauften. Im gesamten Kalenderjahr wurden 2 Millionen Fahrräder verkauft, davon 280 Elektrofahrräder, an über 10 Millionen Enthusiasten, von denen 4 Millionen aktiv Radfahren und Fahrradtourismus betreiben.
Tatsächlich explodiert vor allem im Norden laut der Analyse der Banca Ifis eine regelrechte Fahrradmanie: 71 % der Enthusiasten, von denen die meisten in der Lombardei leben, möchten den Gebrauch des Autos reduzieren, 72 % bevorzugen den Urlaub körperliche Aktivität umfassen. Ein weiterer wichtiger Wachstumstreiber wird daher der bisher wenig erforschte Radtourismus sein, der bereits heute bundesweit jährlich 55 Millionen Übernachtungen verzeichnet. In diesem Fall noch im Norden, die tugendhafte Region ist Trentino-Südtirol, das eine große Auswahl an Routen, ein Verkehrsnetz, Verpflegungspunkte und Dienstleistungen für zwei Räder bietet. Und es ist kein Zufall, dass es pro Fahrradkilometer durchschnittlich 338 Euro an Einnahmen erzielt, was beweist, dass die sanfte Mobilität neben dem ökologischen Wert auch einen wirtschaftlichen hat: durch den Fahrradtourismus, so Schätzungen der Banca Ifis Research Department könnten sie bundesweit rund 20 Milliarden Euro einwerben und damit das aktuelle Volumen faktisch vervierfachen.
Doch schon heute ist die Zweirad-Lieferkette alles andere als zweitrangig. Das Ökosystem umfasst 2.900 Unternehmen, von denen sich die meisten wieder im Norden befinden, die 17 Menschen beschäftigen und die anderen Fertigungssektoren in nichts nachstehen müssen: Von 2018 bis heute ist die italienische Produktion um 20 % gestiegen (3 Millionen produzierte Fahrräder). 2020) und jedes zweite Unternehmen rechnet bis 2022 mit einem weiteren Umsatzanstieg, während nur 10 % mit einem Rückgang rechnen. Die Lieferkette ist zuversichtlich (90 % der italienischen Produzenten haben den für Investitionen zugewiesenen Anteil erhöht oder unverändert gelassen) und respektiert Nachhaltigkeitspraktiken: die Reduzierung der Umweltbelastung es ist eine Priorität für etwa 8 von 10 Unternehmen. Im Einzelnen engagieren sich 69 % der Hersteller im Abfallrecycling, 24 % haben Maßnahmen ergriffen, um Produktionsabfälle zu reduzieren, 21 % konzentrieren sich auf die Reduzierung des Verbrauchs und auf Energieeffizienzmaßnahmen, 16 % auf die Nutzung erneuerbarer Energiequellen und 9 % haben es geschafft, sie zu reduzieren Emissionen und den Einsatz von Schadstoffen. Ein Viertel der Unternehmen engagiert sich für die Kreislaufwirtschaft.
Made in Italy auf zwei Rädern ist auch im Ausland stark vertreten: 53 % der Hersteller exportieren, 52 % mit Ziel in europäischen Ländern. Es gibt jedoch einige Elemente, die Anlass zur Sorge geben. Importe beispielsweise, insbesondere von Komponenten, haben ein starkes Gewicht: Mehr als die Hälfte der Produzenten und Großhändler importiert Material aus dem Ausland. Erster Lieferant ist China und an dieser Front leidet die italienische Industrie unter dem Anstieg der Rohstoffpreise. Die hohe Auslandsabhängigkeit führte 2020 auch pandemiebedingt zu Wartezeiten von bis zu rund 300 Tagen bei Komponentenlieferungen in Europa. Infolgedessen haben sich die europäischen Komponentenhersteller (Italiens Marktanteil beträgt 25 %) das Ziel gesetzt, die Abhängigkeit von Lieferungen außerhalb der EU zu verringern und den erzeugten Wert bis 2025 auf 6 Milliarden Euro zu verdreifachen.
