„Das Schicksal der europäischen Automobilindustrie steht in diesem Jahr auf dem Spiel“, so lautet der Kern des Doppelinterviews von John Elkann, Präsident von Stellantis, und Luca DeMeo, Nummer eins von Renault, gegenüber der französischen Tageszeitung Le Figaro. „In diesem Jahr ist es zum ersten Mal China wird mehr produzieren als Europa und die USA zusammen“, sagt Elkann klar, der gemeinsam mit seinem Kollegen die Europäische Union um eine radikale und schnelle Vereinfachung Vorschriften, um wieder „populäre Autos anbieten zu können“. Wir müssen uns beeilen, denn die gemeinsame Angst der beiden Manager ist, dass keine Zeit mehr bleibt und dass die Autoindustrie auf dem Alten Kontinent könnte verschwinden.
Elkann: „2025 ist ein entscheidendes Jahr“. De Meo: „Der Markt ist eine Katastrophe“
Zölle verkomplizieren die Situation natürlich, aber sie sind nicht das einzige Problem: „2025 ist ein entscheidender Moment – erklärt Elkann –. Europa muss sich entscheiden, ob es weiterhin ein Land der Automobilindustrie oder nur ein Markt sein will. Bei dieser Rückgangsrate wird es in fünf Jahren zu spät sein.. Das Schicksal der europäischen Automobilindustrie entscheidet sich in diesem Jahr.“
„Das aktuelle Marktniveau ist eine Katastrophe„Es geht auch für die Staaten um ein strategisches Problem, denn der Sektor generiert in Europa 400 Milliarden Steuereinnahmen“, betont De Meo und erklärt: „Unter den europäischen Herstellern gibt es zwei Denkrichtungen.“ Die erste ist die von Stellantis und Renault, die beliebte Autos in Europa und für Europa produzieren und verkaufen wollen. Die zweite ist die der Premiummarken, „für die Europa zwar zählt, deren Priorität aber der Export ist“. Seit den XNUMXer Jahren hat sich dieser zweite Ansatz „bei der Marktregulierung“ durchgesetzt. Und nun führen die europäischen Regeln dazu, dass „unsere Autos immer komplexer, immer schwerer und immer teurer werden und dass die Menschen größtenteils einfach Ich kann sie mir nicht mehr leisten„Um das Tempo zu ändern, müssen wir von vorne beginnen.“
Elkann fordert „Sicherheit und schnelle Entscheidungsfindung“, De Meo unterschiedliche Regeln für Kleinwagen
Sprechen mit Le FigaroElkann betont: „Was wir brauchen Was wir brauchen, sind schnelle Entscheidungen und Sicherheit. Wir bitten nicht um Hilfe, sondern nur darum, dass wir arbeiten, Innovationen schaffen und den Menschen die saubersten und günstigsten Fahrzeuge bieten können, die sie wollen und brauchen. In Europa haben wir es leider mit Staaten zu tun, die nur über einen geringen Handlungsspielraum verfügen, und mit einer EU-Kommission, die kaum handlungsfähig ist. In China, den USA und den Schwellenländern wird eine starke Industriepolitik verfolgt.“
Der Präsident von Stellantis erinnert daran „Frankreich, Italien und Spanien sind die am stärksten betroffenen Länder: Ihre Bevölkerung kauft die Autos, deren Preise gestiegen sind, und sie sind zugleich die Hersteller. Und zusammengenommen übertreffen sie Deutschland in Bezug auf die Produktion. Es ist wichtig, dass diese Länder die Förderung ihrer Industrie zu ihrer Priorität machen.“
„Was wir fordern“, sagt De Meo, „ist eine differenzierte Regelung für Kleinwagen. Es gibt zu viele Vorschriften für größere und teurere Autos, die es uns nicht erlauben, Kleinwagen unter akzeptablen Rentabilitätsbedingungen zu bauen. Der Manager nennt ein konkretes Beispiel: „Es ist nicht möglich, ein 3,80 Meter langes Auto wie ein 5,5 Meter langes Auto zu behandeln! Die Prämie ist für einen Kleinwagen die gleiche wie für eine große Limousine. Das schmälert einen Großteil der Marge des Kleinwagens. Und so wird es auch bleiben.“ Das ist für niemanden bequem: „Mein R5 muss bei einem Frontalaufprall wie eine Oberklasse-Limousine reagieren, deren Motorhaube dreimal länger ist. Das ist Physik. Soll ich eine Motorhaube aus Wolfram bauen?“
„Alle Länder der Welt, die über eine Automobilindustrie verfügen, organisieren sich, um ihren Markt schützen, außer Europa” wirft der Nummer eins von Renault vor, der Europa auffordert, weiterhin „an einem Tisch zu sitzen Regulierungsbehörden, Industrielle und Wissenschaftler um zukünftige Standards zu entwickeln“.
Elkann: „250 Millionen umweltschädliche Autos müssen ersetzt werden“
„Glauben Sie nicht, dass wir nostalgische Gefühle für das 20. Jahrhundert hegen. Wir sind Industrielle des 21. Jahrhunderts, in der Lage, möglichst vielen Menschen eine komplette Produktpalette anzubieten, von vollelektrisch bis hin zu Hybrid- und Verbrennungsmotoren der neuen Generation, wie die Produkte zeigen, die wir vor Kurzem auf den Markt gebracht haben: Citroën C3, Fiat Grande Panda, Peugeot 3008“, fügt der Präsident von Stellantis hinzu.
Die EU hat sich nur auf Neuwagen und „auf das einzige Ziel emissionsfreier Fahrzeuge“ konzentriert – fügt Elkann hinzu – Aber was für unsere Umwelt wichtig ist, ersetzen die 250 Millionen Autos im Umlauf, die die Umwelt verschmutzen und deren Durchschnittsalter ständig steigt: In Europa beträgt es zwölf Jahre, in Griechenland erreicht es bis zu 17 Jahre. Die Dekarbonisierung kann sich deutlich beschleunigen Erneuerung des Fuhrparks mit vielfältigen, innovativen und wettbewerbsfähigen Technologien und belebt so die Nachfrage.“
Und die Schritte der EU gehen in eine andere Richtung. De Meo betont auch, dass „wie geschrieben steht, Die Richtlinie 2035 führt zu einer Markthalbierung. Denn eines ist klar: Der Markt kauft nicht das, was Europa von uns verkaufen will. „Unter diesen Bedingungen wird es uns nicht gelingen, das gesamte derzeitige Volumen durch Elektrofahrzeuge zu ersetzen.“
Und in den USA setzt Ford seine Prognose wegen der Zölle aus
Aber auch aus den USA kommen Neuigkeiten zum Auto, Ford Motor er sah Gewinn im ersten Quartal mehr als halbiert (471 Millionen US-Dollar gegenüber 1,332 Milliarden US-Dollar im gleichen Zeitraum des Vorjahres, aber immer noch über den Schätzungen), während die Einnahmen von 40,659 Milliarden US-Dollar auf 42,77 Milliarden US-Dollar sanken. Schuld daran seien die Zölle, die die Gewinne des Autokonzerns massiv belasten würden, erklärt das Unternehmen. Ford, der die Prognose für 2025 aussetzte Gerade wegen der durch den Handelskrieg verursachten Unsicherheit (GM und Stellantis hatten dasselbe getan) rechne man mit Auswirkungen von 1,5 Milliarden auf das bereinigte EBIT für das gesamte Jahr, sofern es keine positiven Entwicklungen bei den Zöllen gebe (zuvor hatte man für das Jahr mit einem bereinigten EBIT von 8,5 Milliarden gerechnet).
Der Rückzug der Prognose, erklärte das Unternehmen, sei auch auf die möglichen „Turbulenzen in der Lieferkette auf industrieller Ebene“ im Zusammenhang mit Trumps Zöllen und dem Risiko, dass die Steuern in Zukunft steigen könnten.
