Anders als nachhaltige Mobilität zur Reduzierung von Emissionen: im Vergleich zum Niveau vor der Pandemiehaben die Italiener das Volumen ihrer Autofahrten um 60 % gesteigert.. Die Daten sind enthalten in Eine Forschung durchgeführt von Aniasa, dem Verband der Mobilitätsdienste von Confindustria, und von Bain & Company.
Das zeigt auch die Studie der Pkw ist das am häufigsten genutzte Verkehrsmittel (in 69 % der Fälle letztes Jahr, in 73 % dieses Jahr); darüber hinaus die Neigung, die zu verwenden Fahrgemeinschaft (-54 % im Jahr 2020, -16 % im Jahr 2021, +2 % im Jahr 2022) und Elektroroller (-8 % im Jahr 2021, +5 % im Jahr 2022).
An der Basis dieser neu entdeckten Mobilität liegt auch die Rückkehr an die Arbeitsplätze: Wenn wir 2019 im Durchschnitt nur 0,8 Tage pro Woche remote gearbeitet haben, stieg die Zahl mit der Pandemie im Jahr 2,6 auf 2020, bevor sie 2,1 auf 2021 und in diesem Jahr auf 1,4 Tage zurückfiel .
Die Krise auf dem Automarkt
Doch genauso wie die Autonutzung so stark zunimmt, werden die wirtschaftlichen Nöte immer von Covid und jetzt produziert verschärft durch den Krieg in der Ukraine den Kauf von Neufahrzeugen nahezu eliminiert haben. Der Automobilmarkt steckt in der schwersten Krise seit den 2021er-Jahren: 1,5 sanken die Zulassungen unter XNUMX Millionen Einheiten 2022 markiert einen Rückgang um 27 % der bisherige Jahresverlauf.
Die italienische Flotte wird immer älter
Italien hat mit rund 1,5 Autos pro Haushalt einen der höchsten Motorisierungsindizes der Welt. Das Durchschnittsalter der Fahrzeuge im Straßenverkehr steigt jedoch weiter an: Lag es im Jahr 2000 bei 8,5 Jahren, so ist es heute 11,5.
Vollelektroautos wachsen, bleiben aber für wenige
Das sehr langsame und alles andere als homogene Wachstum der Elektromobilität kann dieses Phänomen nicht kompensieren. Laut der Studie von Aniasa und Bain haben die Verbraucher die neuen Mobilitätstrends, die sich nur schwer durchsetzen können, noch nicht angenommen. Der vollwertiges Elektroauto (BEV) haben ihren Marktanteil im Jahr 2021 erhöht, bleiben aber weiterhin konzentriert in den großen Städten des Nordens (5,3 % Anteil) und in Firmenflotten.
Verbraucher bevorzugen Mild-Hybride, die jedoch keine Emissionen reduzieren
„Die Korrelation zwischen dem regionalen Pro-Kopf-Einkommen und der BEV-Durchdringung ist offensichtlich – so die Studie weiter – Insgesamt ist dieses Segment mit einem Gewicht von rund 4 % des Gesamtgewichts im Jahr 2021 und einem Rückgang auf 3,3 % noch immer nicht sehr relevant. im ersten Quartal 2022 (Halbierung im Privatsender auf 1,8 %). Verbraucher kaufen lieber Autos Mild-Hybrid, die jedoch keine signifikanten Auswirkungen auf die Gesamtemissionen zu haben scheinen“.
Die Gefahr einer „Mobilitätskluft“
Darüber hinaus sind auf dem Elektroautomarkt der Anteil der SUVs ist gewachsen bis zu 51 %, wodurch die Listenpreise steigen. „Sollten die Reduktionsschätzungen der kleineren Segmente eintreten (Segment A von 18 % auf 6 % des Gesamtmarktes), würde ein konkretes Risiko von „Mobilität spaltet“ zwischen denen, die sich Autos mit neuen Motoren (SUVs und große Autos) leisten können, und denen, die sich das nicht leisten können und darauf zurückgreifen müssen Öffentlicher Nahverkehr, der wahre Abwesende in der öffentlichen Debatte“, schließt die Studie.
