Diejenigen, die 2035 als das Jahr festgelegt haben, in dem keine Autos mit Verbrennungsmotor mehr fahren werden, haben sich geirrt, „sie haben eine verzerrte Vision des Wandels und der nachhaltigen Mobilität“.
Normalerweise sind es Industrielle und Politiker, die sich mit diesen Themen befassen. In der EU gibt es jedoch eine Rechnungslegungsjustiz, die auf die Ausgabenentwicklung der Mitgliedsländer achtet und daher Kommission und Parlament gelegentlich pingelig macht. Die eingangs berichteten Aussagen stammen vom Europäischen Rechnungshof. Es ist in Ordnung, dass nach der Plenarsitzung des Parlaments alle Abgeordneten nach Hause gehen und sagen: „Was getan ist, ist getan“, sagt das Sprichwort. Die Prognosen für Elektroautos seien jedoch falsch, betonten die Richter. Die Auswirkungen auf die Politik waren unmittelbar. Eine Freude für die Rechte, die sich schon immer gegen die Richtlinie zu Elektroautos ausgesprochen hat, und eine Enttäuschung für die Linken, die daran geglaubt haben.
Reisen Sie nur mit Elektro Innerhalb weniger Jahre ist das ein zu ehrgeiziges Ziel. A bergauf straße mit „Haarnadelkurven“ aus teuren Batterien und alternativen Kraftstoffen, Abhängigkeit von China, schlechtem Netz an Stromsäulen, anzupassenden Produktionslinien. Und dann die (immer metaphorische) Schlucht der steigenden Rohstoffimporte für diejenigen, die in Europa Elektroautos bauen wollen. Der Geist des Drachen, der niemals aufhört baue es Macht es den Buchhaltern mehr Angst als den Politikern? Es scheint so und die europäische Linke zahlt den Preis.
Zu fette grüne Optionen
Die EU hat batterieelektrische Fahrzeuge in den Mittelpunkt ihrer eigenen Agenda gestellt ehrgeizige Politik Für eine emissionsfreie Autoflotte sei es notwendig, „den Green Deal nicht nur mit der industriellen Souveränität, sondern auch mit der wirtschaftlichen Zugänglichkeit für Verbraucher in Einklang zu bringen“, erklärten die Richter. Wir glauben nicht, dass sich das Konzept der industriellen Souveränität darauf bezieht Giorgia MeloneEs geht vielmehr einfach um den Schutz von Branchen und Arbeitsplätzen, die mehr Jahre benötigen, um einen realistischen grünen Übergang zu erreichen.
Beginnen wir mit Batterie? „Die europäische Batterieindustrie hinkt der globalen Konkurrenz hinterher und untergräbt möglicherweise die heimische Kapazität, bevor sie ihre volle Kapazität erreicht hat“, schreiben wir. Es wird noch einige Zeit dauern, bis europäische Hersteller Autos zu wettbewerbsfähigen Preisen auf den Markt bringen, die der Nachfrage der Autofahrer gerecht werden. Wir verwenden i Biokraftstoffe? Benzin und Diesel sollen ersetzt werden, doch diese sind noch nicht konkurrenzfähig. Die Technologien sind da, sie kosten auch. Um synthetische Kraftstoffe herzustellen, braucht man viel Wasser, Pflanzen, um Wasserstoff zu gewinnen und zu mischen. Seien Sie vorsichtig, die aktuellen Endkosten für sauberen Kraftstoff schwanken zwischen 10 und 20 Euro pro Liter.
Wir müssen Emissionen bis 2050 beseitigen? Lassen Sie uns vorerst das Ziel beibehalten, aber denken wir darüber nach. Die Kommission weist darauf hin, dass sie den CO2-Ausstoß von Autos mit Verbrennungsmotor reduzieren, alternative Kraftstoffoptionen erkunden und die Verbreitung von Elektrofahrzeugen auf dem Massenmarkt fördern soll. Und hier kommt das Urteil des Gerichtshofs: „Der erste Punkt ist bisher nicht eingetreten, der zweite ist im großen Maßstab nicht nachhaltig und der dritte birgt die Gefahr, sowohl für die Industrie als auch für die EU-Verbraucher kostspielig zu werden.“ Ja, der Fehler wurde gemacht.
