Werfen Sie einfach das Geld der Steuerzahler in das Fass ohne Boden, das Alitalia ist und das die italienischen Bürger in 46 Jahren über 13 Milliarden Euro gekostet hat. Mario Draghi will den Durchbruch und er übernahm das Dossier im Namen einer starken Diskontinuität für die Fluggesellschaft und für die sehr teure Subventionspolitik.
Draghi bewegt sich in Harmonie mit Brüssel, das, bevor es grünes Licht für neue öffentliche Mittel für Alitalia gibt, um die Übertragung einiger Slots nach Linate (wobei 70 % der Strecken derzeit in den Händen von Alitalia sind) oder die Versteigerung anderer Vermögenswerte des italienischen Unternehmens.
Die Klärung mit der EU und mit dem beeindruckenden Kommissar Vestager bereitet die spätere Intervention der Regierung über die Zukunft von Alitalia vor, die schnell voraussieht eine Vereinbarung mit den Deutschen der Lufthansa, zunächst nur gewerblich, später aber auch Gesellschaft und Aktie.
Mit anderen Worten, für Draghi, der sich bereits als Generaldirektor des Finanzministeriums mit den Problemen der Fluggesellschaft befasst hatte, Alitalia muss mit den Beinen stehen und mit denen von Lufthansa und seien Sie bereit für die Neustartsaison nach der Pandemie. Aber die ära von footsave saves ist vorbei, auch wenn dies zu einer harten Auseinandersetzung mit den Gewerkschaften führen sollte, weil die neue Alitalia zwangsläufig kleiner sein wird, weniger Flugzeuge und weniger Mitarbeiter haben wird.
